Если появившаяся в 1947-м модель 125 S стала отправной точкой в официальной истории Ferrari, то представленная годом позже 166-я – точкой кристаллизации. Этот многогранный автомобиль позволил компании из Маранелло обрести свою классическую структуру. И кстати, в процессе оформления Ferrari обнаруживается отчетливый русский след... **Мы продолжаем серию публикаций к 75-летию компании Ferrari. Quto.ru уже успел рассказать как появилась эмблема марки и как Энцо Феррари выиграл свои первые гонки. А сейчас мы откроем тайну создания легендарной 166-й модели. ** Известно, каким должен быть перерыв между первой и второй. Дебют Ferrari 125 S и ее производной 159 S в 1947 году получился достаточно ярким, но, чтобы доказать его неслучайность, требовалось еще более убедительное продолжение. По счастью, V12, спроектированный Джиоаккино Коломбо для первой модели компании из Маранелло, обладал большими резервами. В 1948 году его превратили из изначально 1.5-литрового в 2.0-литровый, что повлекло увеличение унитарного рабочего объема цилиндра до 166 см3. Отсюда цифровое обозначение целого семейства моделей разной направленности. Гоночный фундамент "Мотором" для Энцо Феррари служили победы в гонках. И чем они громче – тем лучше. 166-е с их форсированными V12 позволяли замахнуться на покорение легендарных вершин в мире автоспорта. Первой, над которой взметнулся флаг с изображением вставшего на дыбы вороного жеребца, в марте 1948-го стала сицилийская "Тарга Флорио", старейшая (с 1906 г.) регулярная гонка в мире. И эта победа Ferrari во многом была... русской.Князь Игорь Трубецкой нашел стоящий способ использования средств своей супруги-миллиардреши Барбары Хаттон. Потомок декабриста основал собственную гоночную команду Inter и приобрел у Энцо Феррари три 166-х в разном исполнении, взяв к тому же на себя финансирование их участия в соревнованиях. Судьбе было угодно, чтобы в "Тарга Флорио" 1948 года победила более гражданская – и потому менее требовательная к качеству топлива – версия модели, Sport Spyder, которой попеременно управляли итальянский гонщик Клементе Биондетти и Игорь Трубецкой.Князь оказался причастен и к знаковой победе Ferrari в легендарной "Милле Милья" (1000 миль – ит.), которая проводилась по дорогам континентальной Италии с 1927 года. Сходу покорить эту вершину команде из Маранелло не удалось: в 1947-м 159 S сошла после 400 км из-за повреждения прокладки одной из головок блока цилиндров V12. К участию во второй попытке помимо заводской команды готовилась и принадлежавшая Трубецкому боевая Ferrari Spyder Corsa.Существует несколько версий того, как машина накануне гонки оказалась в распоряжении Энцо Феррари, но в любом случае это не улучшило его отношений с князем и каким-то мистическим образом повлияло на ход дальнейших событий. Севший за руль "чужой" 166-й великий Тацио Нуволари, любимый пилот Феррари еще с довоенных времен, сначала уверенно лидировал в гонке, но затем машина буквально начала рассыпаться на части, а добила ее поломка крепления рессоры – сход. В итоге, гонку выиграет представлявшее заводскую команду купе 166 S с кузовом от ателье Allemano. После финиша Энцо Феррари вручил солидную денежную премию Джузеппе Навоне, испытателю Ferrari и механику этого экипажа, не заплатив ни лиры основному пилоту, Клементе Биондетти. Тот во время гонки слишком нервничал из-за временной утечки масла между маховиком и сцеплением, игнорируя советы Навоне, знавшего машину как свои пять пальцев. Да, Коммендаторе (уважительное прозвище Феррари) был крут, но справедлив. Видя потенциал Биондетти, он вновь сделает его своим пилотом в "Милле Милья" 1949 года, и уроженец Сардинии не подведет, добыв за рулем 166 ММ для Ferrari вторую победу в главном итальянском марафоне.Между тем, то, что осталось от Ferrari 166 Spyder Corsa, на которой выступил Нуволари, вернулось к Игорю Трубецкому, и ему удалось за две недели превратить груду деталей в гоночную машину. Она позволила князю стать первым пилотом, принявшим участие на модели Ferrari в Гран-При Монако. Правда, добраться до финиша помешала авария в ставшем знаменитым уже в эпоху Формулы-1 повороте при выезде на набережную...Зато в 24-часовой гонке в Ле-Мане, возобновленной в 1949 году, Ferrari 166 MM пришла к финишу первой, причем итальянский пилот Луиджи Кинетти, в годы Второй мировой получивший в эмиграции гражданство США, находился за рулем 23 часа. Напарник "стального человека" Питер Митчел-Томсон, 2-й барон Селсдон, занял место в кокпите, лишь когда отрыв от ближайшего преследователя достиг трех кругов. Впрочем, в протоколах гонки эти имена навсегда остались рядом.А вот пилотам одноместной Ferrari 166 F2 не приходилось делиться славой со спонсорами: регламент Формулы-2, для которой предназначалась эта модель с высокофорсированным V12, не предусматривал смен в экипаже по ходу заезда. Послужной список Ferrari 166 F2 включает 6 побед в 13 гонках в 1949 году и 13 из 18 в сезоне 1950-1951 гг. Благодаря этой модели в Европе узнали аргентинца Хуана-Мануэля Фанхио. А у себя на родине будущий пятикратный чемпион Формулы-1 отметился за рулем Ferrari 166 FL, известной также как 166 С America.Модель, участвовавшая в проходивших в Южной Америке состязаниях в так называемой "Свободной Формуле", стала кульминацией в развитии гоночных 166-х. Установка сдвоенного карбюратора Weber 40 и компрессора Roots позволила довести мощность 2.0-литрового V12 до 310 л.с. против 100 "лошадей" у исходной 1.5-литровой версии. Некоторые источники указывают и максимальную скорость этого монстра – 310 км/ч. Была ли она когда-либо достигнута – неизвестно, поскольку до 1985 года Ferrari официально не указывала этот показатель. Что не помешало 166 FL одержать ряд громких побед в начале 1950-х. 166-я серия укрепила позиции молодой компании Ferrari в мире автоспорта высших достижений. Но этим дело не ограничилось.Дополнительные точки опоры Все новое – хорошо забытое старое, а может, и не забытое. Энцо Феррари, еще выставляя в 1940 году на гонки ААС 815, предполагал конвертировать ее потенциальный успех в прибыль за счет создания версий модели для дорог общего пользования. Тогда осуществлению идеи помешала Вторая мировая. С появлением победоносной серии 166 прежним планам был дан зеленый свет.Так появились первые модели Ferrari категории GT, или, как говорили тогда, скоростного туризма. Поначалу Коммендаторе не отдавал предпочтения какому-либо кузовному ателье, что породило большое разнообразие типов и вариантов "гражданских" 166-х. Этому способствовало и то, что Энцо Феррари не вмешивался в дела дизайнеров. "Снимите мерку с салона моей Lancia Ardea (по нынешним стандартам модель особо малого класса, – Прим.) и сделайте также", – этим исчерпывались пожелания Коммендаторе к кузовщикам. Те работали на конкретного заказчика, поэтому все "гражданские" 166-е, в названии которых часто присутствовало слово "Inter", были уникальны.Тем не менее порядка 40 построенных экземпляров позволяют говорить о начале серийного производства GT из Маранелло. Появление нового товара имело закономерное следствие – создание дилерской сети. Отвечающей, разумеется, амбициям Энцо Феррари. Уже упомянутый Луиджи Кинетти, победитель Ле-Мана'1949, не мелочась, открыл салоны Ferrari в престижных районах Парижа и Нью-Йорка. Правда, потенциальных клиентов поначалу приходилось долго убеждать в том, что им стоит присмотреться к моделям из Маранелло, но благодаря победам гоночных 166-х эта фаза не затянулась.
Компания Jaguar планирует выпустить новую версию модели F-Type, которая окажется легче родстера Project 7 и получит четырехцилиндровый мотор объемом 1,6 литра. Компания Jaguar планирует выпустить новую версию модели F-Type, которая окажется легче родстера Project 7 и получит четырехцилиндровый мотор объемом 1,6 литра. Об этом со ссылкой на руководителя подразделения Special Vehicles Operations (SVO) Пола Ньюсона сообщает издание Auto Express.Предполагается, что на новинке будет применен ряд технологий от гибридного суперкара C-X75, от серийного выпуска которого британцы отказались в конце 2012 года. В частности, одним из элементов может стать бензиновый двухнаддувный агрегат 1.6, оснащенный турбиной и механическим нагнетателем. Мотор был разработан «Ягуаром» совместно с Cosworth и на прототипах C-X75 развивал около 500 лошадиных сил.После отказа от проекта C-X75 в компании Cosworth продолжили работу над этим агрегатом, а инженеры не исключали возможности его использования на серийных машинах. По их мнению, на гражданских автомобилях такой агрегат мог бы развивать 300 сил.«Мы разрабатывали этот мотор для суперкара стоимостью в миллион фунтов стерлингов, поэтому он действительно дорогой. Но агрегат мог бы хорошо подойти для F-Type. В мировом автопроме прослеживается тенденция по созданию наддувных двигателей небольшого объема. В долгосрочной перспективе мы откажемся от использования пятилитровых V8», — пояснил Ньюсон.Самый легкий Jaguar F-Type — Project 7 — был представлен в конце июня на фестивале скорости в британском Гудвуде. Новинка была подготовлена подразделением группы Jaguar Land Rover — Special Vehicles Operations. Оно будет заниматься разработкой и выпуском дорогостоящих версий моделей небольшими тиражами.Благодаря обширному применению карбона масса Project 7 составила 1585 килограммов — на 80 килограммов легче обычного F-Type. Новинку оснастили пятилитровой «восьмеркой» мощностью 575 лошадиных сил и восьмиступенчатым «автоматом». Родстер стал самой быстрой серийной моделью в истории «Ягуара». Он способен набирать первую «сотню» за 3,9 секунды. Его максимальная скорость ограничена на отметке 300 километров в час. Всего будет выпущено 250 таких машин. SVO также выпустит 550-сильную версию Range Rover Sport — SVR. Она станет самым быстрым внедорожником, когда-либо выпускавшимся по брендом «Рэйндж Ровер». Кроме того, подразделение ведет разработку еще нескольких спецверсий моделей, известных под внутренним названием Project 8, 9 и 10.
