Пока города Европы считают жертв ДТП, Хельсинки отчитался о нулевой смертности. Столица с населением почти 690 тысяч человек, куда каждый день стекается ещё полтора миллиона людей на работу или по делам. В 2025 году столица Финляндии обнародовала статистику о ДТП с летальными исходами за прошлый год. Звучит невероятно, но за целый год на оживлённых улицах крупнейшего европейского города в результате аварий не погиб ни один человек. Секрет кроется в продуманной, системной политике, где главным условием передвижения по городу стало снижение скорости. Ещё в 2021 году власти Хельсинки решительно пересмотрели скоростные режимы: на большинстве улиц в жилых районах и центре города установили лимит в 30 километров в час. Если машина сбивает пешехода на скорости 40 километров в час, шансы на трагический исход вдвое выше, чем при столкновении на 30. Этот шаг, основанный на анализе данных, стал основой системы безопасности на дорогах. Но меры не ограничились только «тихой ездой». Городские власти параллельно вложили значительные средства в инфраструктуру, дружелюбную к пешеходам и велосипедистам. По всему Хельсинки протянулась насыщенная сеть велодорожек, общая длина которой на сегодняшний день превышает 1 500 километров.Изменения коснулись и общественного транспорта. Парк автобусов пополнился экологичными электрическими моделями, а Европейский инвестиционный банк профинансировал строительство новой, протяжённой трамвайной линии, пишет портал 110km.ru. Достижение Хельсинки выглядит особенно ярко на фоне общей картины в Европе. Хотя в целом по ЕС в 2024 году наблюдалось снижение смертности на дорогах (на 3%), города всё ещё несут тяжелые потери. Только в 2023 году в городах ЕС погибло 7 807 человек.
АвтоВАЗ перестроил линию по производству двигателей для «Нивы». Линия сборки полностью изменила свою планировку, отметил Константин Езипов, начальник отдела по повышению эффективности и оптимизации производственных процессов автогиганта. Благодвря этому из рабочего процесса удалось исключить «действия, не создающие ценности». Также инженеры перенесли автоматические линии по сборке блока цилиндров и головки блока. На высвободившейся территории появился логистический комплекс, который позволил организовать доставку комплектующих на весь сборочный комплекс. В ближайшем будущем компоненты будут подаваться автоматическими тележками. При этом изменилась и стратегия подачи деталей: на каждый конкретный пост теперь поступает набор компонентов (его заводчане называют «коллекцией»), необходимых для выполнения определённой сборочной операции. При этом сами маршруты доставки стали короче на 30%, а общий эффект от проведённых мероприятий позволит автозаводу ежегодно экономить по 24 миллиона рублей, подсчитали специалисты АвтоВАЗа. Таким образом, можно сделать вывод, что Lada Niva ещё долго будет оснащаться мотором, ведущим свою родословную от «Жигулей», ведь иначе заводу не имело смысла затевать модернизацию производственных линий.Между тем, АвтоВАЗ унифицирует Niva Travel и Niva Legend между собой. Обе модели станут более близкими технически — этот процесс запланирован руководством компании на 2025 год. Перед конструкторами поставлена задача по созданию общей конструкции, в которую войдут наилучшие из накопленных решения. Основные доработки коснутся шасси и трансмиссии вседорожников.
