Стартовало производство зимнего дизеля на российских катализаторах. Куйбышевский НПЗ, входящий в самарскую группу «Роснефти», начал применять технологии, разработанные научным институтом компании в Москве. Сами катализаторы выпустил Новокуйбышевский завод катализаторов. О начале применения российских катализаторов при производстве зимнего дизельного топлива сообщило агентство «Прайм» со ссылкой на релиз Куйбышевского нефтеперерабатывающего завода. Отечественные катализаторы успешно прошли опытно-промышленные испытания, в ходе которых были изготовлены партии зимнего и арктического дизтоплива. Полученное топливо соответствует ГОСТу. Оно изобретено специально для обеспечения бесперебойной работы двигателей в экстремальных климатических условиях. Российские катализаторы позволяют выпускать горючее с улучшенными низкотемпературными свойствами. Они значительно снижают импортозависимость отечественной нефтепереработки. Дизель, изготовленный с их применением, не замерзает при –26°С. Куйбышевский НПЗ занимается производством моторного топлива, в том числе экологического класса Евро-5.Ранее стало известно, что «Лукойл» необоснованно ограничил продажу топлива на АЗС. Федеральная антимонопольная служба пресекла нарушение. Цены и комплектации автомобилей в каталоге Quto
Основу агрегатного производства ПАО «КАМАЗ» до сих пор составляют автоматические линии, запущенные 46 лет назад. Потому неудивительно, что большая часть этих линий практически полностью выработала свой ресурс. Как отмечают заводчане, работа на таких станках требует внимания, опыта и терпения. Подсчитав, что постоянный ремонт старого оборудования обходится дороже закупки нового, в компании решили приобрести современные обрабатывающие центры. Для изготовления корпуса поворотного кулака планируется закупить шесть обрабатывающих центров, а для обработки шаровой опоры – ещё семь. Это позволит повысить качество выпускаемой продукции, а также поднять производительность. Впрочем, на некоторых участках польностью отказаться от автоматических линий советских времён пока невозможно. Например, на линиях, где обрабатываются картеры мостов, запланирована замена системы управления и капремонт механической части.Между тем, КамАЗ подтвердил «национализацию» немецких коробок передач. Как уже рассказывала редакция Quto, в прежние годы автогигант успел создать несколько совместных предприятий, силами которых выпускались дизельные двигатели Cummins, коробки передач ZF, тормозные системы Knorr-Bremse и многое другое. Сейчас западные партнёры по причине адресных санкций массово выходят из этих СП.Однако челнинский завод продолжает выпуск нагрегатов без участия заграничных партнёров. Так, 9-ступенчатая механическая коробка передач вместо ZF 9S 1310ТО отныне стала называться ZF КАМА 1310ТО. Аналогичная история произошла и с дизельными двигателями: рядный 6-цилиндровый турбодизель Cummins ISB6.7 E5250 отныне получил наименование КамАЗ- 667.513-250. Притом мотор даже сохранил импортные компоненты.
