В РФ отметили всплеск спроса на одну категорию товаров для машин. С наступлением лета россияне начали активно готовиться к путешествиям на своих автомобилях и покупать необходимые в дороге аксессуары: в мае спрос на эту категорию автотоваров резко вырос, сообщили редакции Quto.ru в компании ВсеИнструменты.ру. Сильнее всего вырос спрос на аксессуары для салона, багажника и подкапотного пространства в Казани — сразу на 59%, также эксперты отметили увеличение продаж на 9% в Краснодаре и на 3% в Нижнем Новгороде. Впрочем, заметно отличаются предпочтения путешественников. Например, интерес россиян к противоугонным устройствам наиболее заметен в Екатеринбурге (в 4 раза), Казани (в 2 раза), Санкт-Петербурге (в 1,5 раза) и Москве (в 1,1 раза). Помимо этого, в мае отмечен повышенный интерес автомобилистов к пылесосам: эти товары чаще покупали в Екатеринбурге (рост продаж в 2,5 раза), Воронеже (в 2 раза) и Нижнем Новгороде (в 1,3 раза). А органайзеры в багажник оказались востребованы в Новосибирске и Нижнем Новгороде — в обоих городах зафиксирован рост спроса в 2 раза, а также в Санкт-Петербурге, где он вырос в 1,3 раза. Также в компании отмечают увеличение продаж в 2,5 раза аварийных наборов, включающих огнетушители, знаки аварийной остановки и светоотражающие жилеты, спрос на автомобильные аптечки вырос в 1,6 раза. Помимо этого, россияне стали чаще покупать буксировочные тросы, аккумуляторы и предпусковые подогреватели двигателя, амортизаторы багажника и другие товары. «Перед дальней поездкой на автомобиле важно оценить не только маршрут, но и техническую готовность машины. На трассе даже небольшая неисправность может привести к длительной остановке, особенно если рядом нет сервиса или магазина автотоваров. Поэтому водители заранее проверяют аккумулятор, комплектуют автомобиль базовыми инструментами, аварийными принадлежностями и другими товарами, которые помогают сохранить комфорт и безопасность в пути», — пояснили эксперты компании. Читайте также: АвтоВАЗ отреагировал на попытки дилера продать битую Lada как новую Марка Jeland назвала цены на свой первый кроссовер для россиян Что делать, если машина «закипела» на дороге
Москвичи недолго наслаждались превращением в начале 2000-х годов МКАДа из "дороги смерти", как называли они эту трассу, опоясывающую столицу фактически по ее границам, в скоростную европейскую магистраль. Мэр Москвы Юрий Лужков поручил Москомархитектуре разработать проект увеличения пропускной способности 109-километровой Московской кольцевой автомагистрали. Об этом сообщил корреспонденту "РГ" главный инженер НИиПИ Генплана Москвы Михаил Крестмейн. Москвичи недолго наслаждались превращением в начале 2000-х годов МКАДа из "дороги смерти", как называли они эту трассу, опоясывающую столицу фактически по ее границам, в скоростную европейскую магистраль. Виновато ли в этом выросшее больше чем втрое количество автомобилей у горожан, или подмосковные власти, которые подсуетились и быстренько со своей стороны дороги наставили громадных торговых комплексов - неважно. Факт остается фактом: МКАД превратилась в одну многокилометровую пробку, которая рассасывается только ночью. "Увы! По интенсивности движения МКАД давно уже никакая не скоростная магистраль, как мы задумывали, а обычная внутригородская дорога! - с сожалением не раз констатировал столичный градоначальник. И это не- смотря на то, что у МКАДа 10 полос движения, пять в одну сторону и пять в другую! Поэтому все чаще горожане, даже если по МКАДу ближе, например, доехать до аэропорта, опасаются туда сунуться и едут через центр Москвы, еще более усугубляя там загруженность дорог. Вот почему поручение мэра архитекторам вновь заняться этой кольцевой автомагистралью вызывает такой живой интерес автомобилистов и Москвы и Подмосковья. Мнения же специалистов, выяснил корреспондент "РГ", как именно можно увеличить ее пропускную способность, резко разошлись. Например, руководитель департамента дорожно-мостового и инженерного строительства города Александр Левченко полагает, что лучше всего расширить МКАД еще на три полосы в каждую сторону. "Вновь построенные полосы можно будет использовать для движения общественного транспорта, который двигается медленнее остального потока, и тех машин, которые едут к расположенным на МКАДе магазинам, - заявил он. - А оставшееся дорожное полотно сделать скоростным. Это решение позволит не только увеличить пропускную способность кольцевой автомагистрали, но и сделать езду по ней более безопасной". А вот главный инженер НИиПИ Генплана Москвы Михаил Крестмейн, мимо которого в Москве не проходит проектирование ни одной дороги, считает, что лишь расширение дороги на всем ее протяжении ничего не даст. "Мировая практика показывает, что строительство трасс более чем с пятью полосами движения в одну сторону неэффективно, - объяснил он корреспонденту "РГ". - Нужно смотреть каждый из 109 километров дороги отдельно, в каких именно мерах он нуждается. В одном месте нужна дополнительная развязка, в другом - еще один съезд. Некоторые из них надо было сделать еще в пору реконструкции в 90-е, но тогда не было денег". Такой же точки зрения придерживается и научный руководитель НИИ транспорта и дорожного хозяйства Михаил Блинкин. "Механическим расширением МКАДа ничего не добиться, - заявил он корреспонденту "РГ". - Узким местом на МКАДе является примыкание всех радиальных шоссе в городе. Поэтому изменить ситуацию можно лишь с помощью узлов, а не дополнительных линейных элементов". Михаил Блинкин с сочувствием относится к желанию хоть чем-нибудь загрузить армию московских дорожников, простаивающих из-за кризиса. Но, насколько это реально, задается он вопросом. "Судя по бюджету столицы на ближайшие два года, денег на этот проект у нее не найдется. Да и в Генплане Москвы до 2015 года этой стройки тоже нет". Левченко считает, что к финансированию реконструкции МКАДа можно привлечь владельцев тех самых торговых центров и автосалонов, появление которых и поглотило в значительной степени пропускную способность МКАДа. В ответ на это Михаил Блинкин напоминает: "Заставить их строить дороги невозможно, это вне правового поля". А что возможно, по его мнению? "Вплоть до угрозы закрытия торговых центров можно и нужно потребовать от них строительства паркингов для своих посетителей, так как сейчас они для отстоя машин используют магистраль федерального значения. Несколько прокурорских проверок - и хозяева вынуждены будут задуматься". Впрочем, главный оппонент московских властей на сей раз полагает, что можно обойтись и без полицейских мер, а путем договоренности на основе взаимных интересов: "Профинансировали же владельцы "Крокус-Сити" строительство станции метро "Мякинино". Так почему другим собственникам не принять участие в сооружении тех же разгонных полос, которые облегчат выезд покупателей от магазинов на МКАД?" И в чем все эксперты абсолютно едины, так это в том, что начинать работу по увеличению пропускной способности нужно именно с развязки самых сложных мест на кольцевой автомагистрали, которые и образовались как раз у торговых центров. Scriprio: Любовь Пятилетова.
