Если вам претит отечественный автопром, китайские новинки не внушают особого доверия, а бюджет все-таки ограничен, выбирать - с большой долей вероятности - вы будете из этого списка. Ни одна из машин теста не собирается на "исторической родине": три модели вообще делаются в России и одна - в Турции. Chevrolet Aveo 1.4 л, 94 л. с., АКПП Снаружи Да, это больше не проект Джуджаро. И Aveo не так притягателен как новый Mitsubishi Lancer или Honda Civic. Но автомобили с внешностью, которая поправляет дела хозяина в личной жизни, стоят гораздо дороже. А Chevrolet сделан для тех, кому просто нужно передвигаться по городу. При этом, его владельцу не придется краснеть за свой транспорт. Aveo относительно молод и, пожалуй, выглядит более стильно, чем большинство конкурентов по классу и цене. Небезвкусная оптика, округлые контуры крыши и передка, небольшой спойлер на кромке багажника, 15-дюймовые колесные диски (комплектация Star) и плотная подгонка кузовных элементов приближают седан корейской сборки к более "авторитетным" на рынке европейским и японским автомобилям. Хотя и не приравнивают. Внутри Интерьер создает приятное впечатление и выглядит качественно. Панели не издают никаких лишних звуков, и на ощупь создается впечатление надежной и добротной сборки. В салоне Aveo очень много знакомых деталей. Например, руль - большой и неприятно тонкий, с маленькими кнопочками клаксона, быстро нажать на которые в экстремальной ситуации - настоящий подвиг. Или приборы с красными стрелками и бледно-зеленой подсветкой, одинаково выглядящие как на Captiva с Epica, так и на Lacetti с Aveo. Есть в унификации и приятные черты - например магнитола. Здесь она такая же, как на некоторых саабах и кадиллаках! Хотя, для владельцев Caddy в этом приятного мало… Недостатки, в основном, свойственны всем автомобилям стоимостью менее 500 000: рулю не хватает регулировки по длине, бортовому компьютеру - информативности, сиденьям - цепкости. Но плюсы весомее: приятная обшивка, качественная сборка, приятный вид интерьера, а главное возможность ездить без дискомфорта, свойственного многим бюджетным автомобилям. В движении Позитив. Мотор объемом 1.4 литра даже с автоматом не заставляет комплексовать из-за динамики собственного автомобиля. Как-никак 94 л.с. на тонну с небольшим веса. Aveo ровно и уверенно ускоряется вплоть до 140 км/ч - быстрее ехать не позволили разбалансированные зимние колеса. Впрочем, чудес не бывает: обгонять на трассе лучше с запасом - действительно приемистым этот двигатель не назвать. Автоматическая коробка на удивление быстро и четко перебирала четырьмя передачами, вовремя и без критических задержек переходя "вверх" и "вниз". Порадовал и расход топлива: в городском цикле автомобиль потребляет 10 с небольшим литров топлива на 100 км, а если пользоваться КАДом, то по заправкам можно будет и соскучиться. Подвеска и тормоза - без откровений. Мелкие неровности "озвучиваются" сильнее, чем хотелось бы, зато на сильно разбитом асфальте можно не бояться ни пробоев, ни даже сильного раскачивания кузова. В занос автомобиль уходит довольно рано, но скольжение легко корректируется рулем и "газом". Итого В нашей четверке это самый новый и самый дорогой из участников. Интересный внешне и внутри автомобиль за соответствующие деньги. Его внешность и дизайн интерьера не противоречивы и скорее всего, понравятся гораздо большему количеству потребителей, равно как и сбалансированность комфорта и ходовых качеств. Недаром Aveo входит в двадцатку самых продаваемых моделей в России! Renault Symbol Снаружи За долгие годы продаж (с 1999 года) тяжеловесный крепыш турецкой сборки Symbol уже успел примелькаться. Но, похоже, дизайнеры считают свое детище идеальным. Иначе как объяснить тот факт, что два рестайлинга (в 2002 и 2006 годах) модели оставили пухлые формы Renault практически нетронутыми… Но, так или иначе, облик Symbol узнаваем, хотя и не слишком гармоничен. Неудивительно: нынешний седан - это переделанный хэтчбек, и пропорции его явно нарушены! Совет покупателям: потрудитесь заказать машину на колесах большего диаметра - иначе от прозвища "избушки на курьих ножках" автомобилю отделаться будет сложно. Внутри Интерьер Renault Symbol прост и дружелюбен. Некоторые детали, вроде панели управления магнитолой, можно встретить на моделях посолидней (вроде Megane), что конечно же, не делает чести последнему, но для малыша Symbol - в самый раз. Наиболее сильное разочарование в салоне - это, пожалуй, водительское место. Глядя на высоченную крышу Renault, кажется, что даже баскетболист усядется с комфортом. Но это не так - человек среднего роста уверенно упирается головой в крышу. И из такого положения уже как-то без особой охоты уже отмечаешь качественный интерьер, удобный руль и неплохую обзорность. Но все поправимо - нужно лишь заказать машину с микролифтом. Не самым удачным образом выстроен педальный узел - педали расположены слишком близко друг к другу. Но этот недостаток относится только к машине с АКПП, с "автоматом" такой проблемы нет. Сзади салон тесноват, но вот багажник в Symbol, пожалуй, наиболее удобный из четверки конкурентов - просторный, с широким проемом. В движении Модель Clio, из которой и вырос Symbol, изначально разрабатывалась как "доступный спорт". Собственно, седану от этого досталось мало - смещенная развесовка (в "пользу" задней оси), плюс увеличенный клиренс не способствуют хорошей управляемости. Но на фоне остальных бойцов малого класса "француз" смотрится весьма и весьма достойно. Подвеска продемонстрировала неплохую энергоемкость, но ее ходы все же невелики. На скорости автомобиль не рыскает по дороге, а уверенно держит траекторию, хотя рулевое управление у Symbol не такое острое, как, например, у Accent. С "автоматом" машина "думает" больше желаемого, так что для получения удовольствия за рулем лучше не "топить", а обращаться с педалью акселератора бережно, никаких претензий к автомобилю не возникает. Также бережно нужно жать и педаль тормоза - колодки схватываются быстро, и чувствительность механизма требует привычки. Итого В целом Renault Symbol неплохо зарекомендовал себя в общении с российскими дорогами. "Француз" выглядит свежее и интересней "одногодок", и предлагает неплохой набор опций. Правда, ему приходится выдерживать серьезную внутрисемейную конкуренцию (один сверхпопулярный Logan чего стоит!). И бесспорное поражение "симбола" в этом споре наводит на мысль, что разница в 15-20 процентов стоимости в данном классе существенна. Hyundai Accent Снаружи Свою карьеру этот автомобиль начал аж в 1999 году. С 2002 года машина получила таганрогскую прописку, годом позже - пережила рестайлинг. Ныне выпускается только в одном кузове - седан. Hyundai Accent - легковес: из нашей четверки он, пожалуй, выглядит наиболее скромно. Незатейливые, угловатые формы и низко висящий багажник прямиком отсылают нас в те далекие времена, когда корейские разработчики пытались всеми силами доказать свою способность делать качественны й продукт, не слишком заботясь об изяществе. И преуспели - внешне машина смотрится как минимум аккуратно, и не выглядит на городских дорогах чужеродным элементом. Внутри Пересаживаться в салон Accent из других дуэлянтов непривычно - открываешь дверь и буквально проваливаешься на кресла! Стекла расположены низко, поэтому с обзорностью проблем не возникает, а расположиться тут можно куда удобней, нежели в Fiat, Renault или Chevrolet. О том, чтобы задеть головой потолок, не может быть и речи - посадка "с запасом" и вширь, и по высоте. Правда, здесь будет тяжеловато низкорослым водителям, которым придется не "глядеть" на дорогу, а скорее "выглядывать". Эргономика Hyundai не вызвала нареканий, но, скорее благодаря тому, что в салоне не очень много "ручек - рычажков", к которым приходится обращаться. Пластик в салоне мягкий, и, что важно, довольно "жизнестойкий" - тестовый экземпляр пробежал более 10 000 км, а он по-прежнему имел вполне товарный вид. А страшненький на вид руль на деле оказался очень удобным и приятным для рук. В движении Мотор Accent - 12-клапанник мощностью 102 л.с. - отличается довольно живым, но покладистым нравом. Уверенная тяга на низах соседствует с хорошими разгонными показателями. По паспорту машина в "автоматом" разгоняется до сотни за солидные 12.8 секунд (с механикой - за 10.5), но по ощущениям даже быстрее. Подобное несоответствие желаемого и действительного вызвано слабой шумоизоляцией салона: обороты двигателя можно довольно точно определять на слух. Управление Hyundai Accent в городе не вызвало нареканий. Гидроусилитель на автомобиль ставится уже "в базе", и рулится машина довольно "остро". А вот энергоемкости подвеске хватает лишь для более-менее ровного покрытия; глубокие ямы, коими в изобилии сдобрены наши улицы, отдавались глухими ударами в кузов. Итого "Встречают по одежке, провожают - по уму". Провожать Hyundai Accent, как раз, и не хотелось - и все из-за того самого высокого уровня IQ, которым покорил этот автомобиль. Ничем не привлекательный снаружи, Accent порадовал неплохими динамическими качествами, и удобным, практичным салоном. Скажете, устарел? Пожалуй, что так, но ведь другой автомобиль с мотором "за сто сил" да за такие деньги найти непросто. Fiat Albea Снаружи "Всемирная платформа" Fiat Palio породила немало клонов по всему миру. Перед нами - еще один из них. Автомобиль, на узенькие плечи которого маркетологи "Северсталь-Авто" взвалили тяжелейшую задачу - вернуть утраченную популярность всей марки в России. И, вроде дела идут неплохо - производство Fiat Albea на мощностях Завода малолитражных автомобилей (в Набережных Челнах) набирает обороты. Было бы наивно искать во внешности Albea интересные дизайнерские находки, найти же их стало бы и вовсе откровением. Он выглядит, как большая мыльница - наличие плавных форм первостепенно, намеков на моду - никаких. Но такой дизайн ставить в пику, к примеру, угловатым формам Hyundai Accent, и тогда, возможно, "мыльная опера" от Fiat сможет обаять покупателя…или покупательницу? Внутри Как известно, из нефти делается практически все, включая медикаменты. Что поделать - наш век можно вполне назвать "синтетическим". Таким же "синтетическим" можно назвать и салон Albea. Визуально все здорово: матовая передняя панель выглядит солидно, а обивка дверей - аккуратно и современно. Но на ощупь все это оказывается уж очень "химическим". А руль вообще начал буквально плавиться на солнце, оставив на руках налет пластиковой пыли. Но к качеству сборки придраться трудно - салон собран на совесть, без лишних "сверчков" и зазоров. А на руль, в конце концов, можно надеть чехол - и проблема будет решена. Посадка в Albea вполне приемлема для людей ростом до 180 см, тем же, кому не посчастливилось уложиться в эти рамки, придется мириться с нависшим над головой потолком - салон машины невысок. Опустить бы кресло на 5-8 сантиметров, и посадка стала бы удобней, но - бюджет есть бюджет, и микролифт водительского кресла есть у Fiat лишь в самой дорогой комплектации. Сидящим сзади хватит длины салона но рослому пассажиру все же придется немного сползти вперед, иначе он неминуемо подопрет головой потолок. В движении Старичок 8-клапанник мощностью 77 л.с. показал себя не только шумным, но и довольно шустрым. Механическая коробка с растянутыми передаточными числами позволяет разгоняться, не так часто тревожа рычаг переключения, но вот тяги двигателю, особенно на "низах", не хватает. Если мотор "считает", что должен работать на второй передаче, а вы включаете третью, то ваша ошибка останется без понимания - вытянуть автомобиль двигатель уже не сумеет. Но если не экспериментировать, и ехать ровно, из недостатков останется разве что уже упомянутый шум. Ручная коробка требует привыкания - втыкается она с ощутимым усилием, а ход рычага довольно велик. Информативность рулевого управления достаточная для спокойного водителя, а вот педали тормоза и особенно сцепления кажутся "пустыми". Развороченная рабочими дорога выявила еще одно качество Albea - там, где шедшие впереди коллеги задевали защитами картера выбоины асфальта, Fiat проходил без проблем. Короткие свесы и высокий клиренс выручат и на парковке - курносый нос автомобиля властно замирает над коварным поребриком. Что ж, автомобили для "третьих стран" имеют свою специфику… Итого Fiat Albea внутри предлагает больше, чем снаружи. И, пожалуй, главный его недостаток заключен в том, что автомобиль опоздал с выходом на бурно развивающийся российский рынок лет на 5-6. Предлагая необходимый (и вполне приемлемый) набор потребительских качеств, Albea, тем не менее, не стал "законодателем мод" в дешевом малом классе, как например, Hyundai Accent. Хотя, может, просто прошло мало времени? Автомобили предоставлены на тест компаниями "Атлант-М Лахта" (официальный дилер GM), "Автопродикс" (официальный дилер Renault), "Автоцентр Аврора" (официальный дилер Hyundai и Fiat) Scriptio: Александр Коробченко, Александр Михайлов.
Эксперт Иванов объяснил, в чём опасность езды в дождь на мотоцикле. В столичный регион пришли дожди с грозами, которые сопровождаются порывистым ветром. И, если для автомобилистов главным неудобством становятся пробки, то мотоциклистам, не прикрытым кузовом машины, нужно быть более внимательными. Об этом напомнил глава объединения МотоРоссия Андрей Иванов. «Если у вас в дороге застал дождь, не спешите останавливаться и впадать в панику. На самом деле, для современного мотоциклиста дождь не так страшен. В первую очередь, даже если у вас не влагозащитная экипировка, всегда существует дождевик, который должен быть в комплекте у каждого мотоциклиста. Стоит он несколько тысяч рублей, а проблем устраняет великое множество. Надели дождевик и аккуратно поехали дальше», — пояснил эксперт. Также он напомнил, что сегодня на рынке есть водоотталкивающая мотоэкипировка, которая позволяет обходиться без дополнительного дождевика. В этом случае достаточно застегнуть все молнии. А вот по отношению дороге, как отметил Иванов, стоит быть крайне внимательным. Дело в том, что в дождь не только ухудшается сцепление с дорогой, но также не видно дефекты дороги. При этом даже небольшая с виду лужа может скрывать достаточно крупную яму, и узнать заранее её глубину невозможно.«Поэтому будьте предельно внимательны и сверяйте свою скорость с дорожными условиями. Также стоит принять во внимание, что как в городе, так и на трассе разметка во время дождя становится очень скользкой», — подчеркнул глава МотоРоссии. Он также напомнил, что при езде в городе стоит быть вдвойне осторожными из-за пешеходных переходов, которые рисуют тем же очень скользким составом. При перестроении же опасность может представлять собой «многоэтажная» дорожная разметка, высота которой в отдельных случаях может достигать несколько сантиметров. «Это когда пластиковая разметка наносится в несколько слоёв. В дождь она остаётся всё такой же скользкой, но ещё и добавляется вот такая искусственная неровность. Будьте внимательны на пешеходных переходах при торможении и ускорении: резко открыв газ, вы запросто сорвёте своё заднее колесо в юз и это может стать причиной падения», — напомнил мотоциклист.Эксперт отметил, что в дождь значительно ухудшается видимость, так что не лишним будет заранее установить на свой байк противотуманные фары и обязательно использовать ближний свет, а не дневные ходовые огни. «Позаботьтесь, чтобы в вашей экипировке, если вам предстоит поездка в дождь, были светоотражающие элементы, ведь ночью и в плохую погоду вас будет практически не видно. Один маленький, едва заметный габаритный фонарь не поможет на трассе. Так как вы будете передвигаться с более низкой скоростью, чем в сухую погоду, то вас, возможно, будут догонять и обгонять легковые автомобили, поэтому постарайтесь сделать так, чтобы вы были на трассе видны», — подчеркнул Иванов. Опасность подстерегает и при обгоне грузовиков на трассе. По словам эксперта, они образуют воздушный карман, который может повлиять на траекторию движения лёгкого мотоцикла. А потоки воды при сильном ливне могут попросту уронить байк. Впрочем, опытный водитель отметил, что сам по себе дождь не так страшен, так что не стоит бояться осадков, даже обильных. Однако при езде в ливень не лишним будет помнить о простых правилах безопасности.
