Минэнерго планирует сдержать рост цен на горючее в России на уровне инфляции. С начала года бензин и дизель стали дороже на 0,9%, при этом индекс потребительских цен стал выше на 7,7%. Чего ждать дальше? По данным сайта Autonews.ru, из-за невозможности полноценных поставок нефти и нефтепродуктов на экспортные рынки правительство может пойти на изменение параметров «демпфирующего» механизма на автомобильный бензин и дизельное топливо. Планируется, в частности, увеличить размеры компенсаций для нефтеперерабатывающих заводов, которые они получают в виде разницы между ценой экспортного паритета и внутренней базовой ценой. Соответствующий проект федерального закона внесён в Государственную Думу 14 февраля 2022 года. Помимо этого планируется увеличение минимальных нормативов продаж бензина К5 и дизеля К5 на биржевых торгах на 1 процентный пункт. Проект постановления разработан ФАС России и будет внесён в Правительство.Механизм для госрегулирования стоимости топлива на АЗС, по всей видимости, вводиться не будет – идею не поддержали в Минэнерго. «Цены на указанные товары формируются на рыночной основе. Ценообразование в оптовом сегменте складывается на основании конъюнктуры рынка, соотношения спроса и предложения, а также с учётом экспортной альтернативы: цена на нефтепродукты на мировых рынках за вычетом транспортной составляющей и экспортной пошлины. Поэтому оптовые (биржевые) цены подвержены волатильности», – прокомментировали решение в Минэнерго. Национальный автомобильный союз (НАС) предложил снизить ставки акциза на бензин и дизель на 50%. По задумке, это должно привести к снижению цен на топливо и увеличению потребления горючего за счёт увеличения поездок и развития грузовых и пассажирских перевозок.По мнению президента «Независимого топливного союза» Павла Баженова, используемые в России инструменты регулирования топливного рынка уже утратили эффективность из-за ситуации на мировом рынке (экспортная доля полностью отпала). Проблемы роста цен на внутреннем рынке, по его мнению, нет. «Наоборот, цены снижаются. Это происходит из-за перекрытий экспортных каналов поставок для многих НПЗ. Поэтому предложение ну внутреннем рынке растёт, что стабилизирует цены. В долгосрочной перспективе в силу текущей экономической и технологической блокады у нас будут снижаться объёмы добычи нефти. И, как следствие, объёмы производства топлива. Но пока на НПЗ продукция всех продуктов профицитна, мы полностью обеспечиваем внутренний рынок. И ключевым каналом поставки будет именно внутренний рынок», – считает эксперт. Цены на автомобильное топливо предложено снизить. И вот каким образом
Арбитражный суд Ростовской области наложил арест на имущество Таганрогского автозавода. Арбитражный суд Ростовской области наложил арест на имущество Таганрогского автозавода. Данное решение было вынесено по результатам семи исков, поданных Юго-Западным банком Сбербанка РФ, о взыскании с предприятия восьми миллиардов рублей. Об этом сообщает РИА Новости со ссылкой на одного из руководителей управления Федеральной службы судебных приставов по Ростовской области. По словам собеседника агентства, вынесенное решение никак не повлияет на работу завода, поскольку ограничения распространяются исключительно на "регистрационные действия" с имуществом. Кроме того, арест не касается продукции завода, а значит, выпускаемые автомобили по-прежнему являются собственностью предприятия. Как сообщалось ранее, совокупный долг "ТагАЗа" перед кредиторами составляет около 20 миллиардов рублей. Из них 6,3 миллиарда рублей - перед Сбербанком. В середине июня Таганрогский автозавод обвинил Юго-Западный банк Сбербанка в том, что на протяжении трех лет финансовая организация кредитовала предприятие по завышенной процентной ставке. В качестве компенсации завод потребовал от банка 9,459 миллиарда рублей. Как отмечали тогда специалисты, подавая иск, предприятие надеялось получить вовсе не деньги, а отсрочку выплат по действующим кредитным договорам. В начале июля появилась информация о том, что "ТагАЗ" планирует создать новое производство по выпуску автомобилей, которое получит имя "Таганрогское автопредприятие". Данная фирма будет арендовать у "ТагАЗа" производственные мощности и собирать на них автомобили китайской марки BYD. C 2001 года на Таганрогском автозаводе выпускались автомобили Hyundai, однако производство прекратилась в июне 2010 года. Это связано с истечением срока соглашения между "ТагАЗом" и корейской компанией и нежеланием продлевать сотрудничество.
