Механическая коробка передач любит заботу, деликатное обращение и совершенно не одобряет бездумные и неправильные действия. Результатом их может стать сгоревшее сцепление, спиленные зубья шестерней и… химическая атака. Автомобили с автоматическими коробками передач всех мастей продолжают вытеснять машины с традиционными механическими коробками передач. Удобство в эксплуатации оказалось безоговорочным плюсом, а страшилки о вопиющей ненадежности всех «двухпедальных» агрегатов давно в прошлом. Но у техники с «механикой» по-прежнему есть армия адептов, которым не следует забывать о правилах обращения. Езда с частично отпущенной педалью Сцепление, соединяющее двигатель и трансмиссию – это, как правило, первое, что страдает в механической коробке передач. При езде с частично выжатой (или не полностью отпущенной – кому как больше нравится) педалью, сцепление начинает подгорать: диски соприкасаются друг с другом не полностью и, соответственно, проскальзывают. Это ошибка, притом весьма грубая. Частенько ей грешат новички, опасающиеся того, что автомобиль вдруг возьмет и заглохнет. Старт с высоких оборотов и буксование Автоматическая коробка передач не любит «рывков в космос» с места и то же самое относится к «механике». Во время резкого старта вы уничтожаете ведомый диск сцепления, который горит и напоминает о своей тяжелой судьбе поистине ужасным запахом, устраивающим окружающим настоящую химическую атаку. Не любит сцепление и пробуксовки в снегу и грязи, когда водитель застрявшего автомобиля пытается выбраться из ловушки, активно педалируя и держа высокие обороты. Переключение без выжима сцепления Сложно представить себе ситуацию, когда водитель меняет передачи, не касаясь педали сцепления, равно как и непросто понять причины, вынуждающие его делать подобное. Но, поговаривают, что такие замечательные… пилоты-чудаки существуют. Переключая передачи столь оригинальным способом, они рискуют повредить шестерни, ведь коробка не отсоединяется от двигателя и испытывает повышенные нагрузки. Переключения без остановки Знаете, как определить садиста? Послушать, что скажет о нем автомобиль. Если машина издает характерный скрежет при попытках поехать назад или вперед, то за рулем настоящий изверг и душегуб, который переключает с первой на заднюю и наоборот, не дождавшись остановки. При таких фокусах также страдают зубья шестерней. Неправильное торможение двигателем Торможение двигателем – это прием для снижения скорости без использования тормозной системы, о котором знает едва ли не каждый, кто когда-либо ездил на «механике». Использовать его как правило следует на серпантинах в горах и, конечно на затяжных спусках, когда существует риск перегрева тормозов. Нюансы, разумеется, присутствуют. Например, следует помнить, что при использовании замедления двигателем у автомобиля не загораются стоп-сигналы, и водители позади вас могут оказаться не готовы к такому повороту событий. А еще крайне важно включить именно ту передачу, которая обеспечит наиболее эффективное торможение без неприятных последствий вроде кратковременной блокировки ведущих колес и поломки коробки передач и повреждениям мотора. Такое возможно, если вы, двигаясь на высокой скорости, вдруг вздумаете включить первую или вторую передачу. Постоянно выжатая педаль сцепления Некоторым водителям не лень стоять в пробках, держа педаль сцепления выжатой. Не исключено, что для них это нечто вроде физкультуры, но агрегату сие довольно вредно. В таких режимах страдает выжимной подшипник, который позволяет диску выходить из зацепления с корзиной (симптомы его износа – стуки во время выжима педали сцепления), а также диск сцепления и лепестки корзины сцепления. Рука, лежащая на рычаге переключения КП Невинная, казалось бы, привычка может нанести вред тяге кулисы. Проблема заключается в том, что ваша конечность, опирающаяся на рычаг, наверняка подрагивает в такт дорожным неровностям и в определенной степени способствует разбалтыванию тяги.
Производство автомобиля будет налажено на заводе в Нижнем Новгороде. Коронавирус не повлиял на планы Skoda начать продажи нового поколения Octavia на российском рынке в конце 2020 года. По информации Autonews, производство лифтбеков и универсалов будет налажено на площадке в Нижнем Новгороде. Дебют модели состоялся в ноябре 2019 года. Автомобиль построен на платформе MQB, а в его моторную гамму вошли литровый турбомотор мощностью 110 л. с. и “мягкий” гибрид на базе 150-сильной полуторалитровой “турбочетверки”, а также дизельные двигатели объемом 2,0 литра, выдающие 115, 150 и 200 сил. В линейку также включены гибридные силовые установки с отдачей 204 и 245 л. с. и версия с заводским ГБО. Сочетаются с ними шестиступенчатая механическая трансмиссия или семидиапазонный “робот”.В списке оснащения новинки значится виртуальная панель приборов, активный круиз-контроль, передние сиденья с подогревом, вентиляцией и массажем, проекционный дисплей и 10-дюймовый экран мультимедийного комплекса. Ранее сообщалось, что россиянам Skoda Octavia будет доступна только в стандартных исполнениях. Полноприводные машины, “заряженные” RS и приподнятые Scout на российском рынке не появятся. Стоимость актуальной версии модели начинается от 1 140 000 рублей за лифтбек и от 1 938 000 рублей за универсал. За первые четыре месяца 2020 года дилеры марки реализовали 7180 “Октавий”, что на 250 единиц меньше, чем годом ранее. Всего же в период с января по апрель своих владельцев в России нашли 24 тыс. машин. Это на 7% ухудшило результаты 2019-го.
