Финансовый комитет Госдумы рекомендовал депутатам принять в первом чтении поправки к закону об ОСАГО, согласно которым контроль над выдачей полисов обязательного страхования автогражданской ответственности будет осуществляться Российским союзом автостраховщиков (РСА). По мнению членов комитета, эти изменения позволят избавить рынок автострахования от недобросовестных страховых компаний. Финансовый комитет Госдумы рекомендовал депутатам принять в первом чтении поправки к закону об ОСАГО, согласно которым контроль над выдачей полисов обязательного страхования автогражданской ответственности будет осуществляться Российским союзом автостраховщиков (РСА). По мнению членов комитета, эти изменения позволят избавить рынок автострахования от недобросовестных страховых компаний, сообщает "РБК daily". В настоящее время РСА занимается исключительно контролем над заказами бланков ОСАГО. При этом организация не может остановить передачу бланков со стороны предприятий-изготовителей полисов компаниям, которые были признаны банкротами. Поправки к закону об ОСАГО позволят РСА делать это. По мнению аналитиков, нововведение пойдет на пользу автовладельцев, поскольку снизит риск приобретения водителем недействительного полиса. Кроме того, возможность контролировать выдачу бланков снизит финансовую нагрузку на РСА, который в настоящее время вынужден выплачивать компенсации по полисам ОСАГО, выданным компаниями, у которых были отозваны лицензии. Как сообщалось ранее, в случае лишения страховой компании лицензии она обязана вернуть в РСА полисы ОСАГО. Однако за пять лет организация не досчиталась примерно 2,5 миллиона бланков. Лишенные лицензии компании продают оставшиеся полисы другим фирмам и брокерам, которые сбывают их на рынке ОСАГО. Таким образом, ежегодный объем теневого рынка полисов ОСАГО достигает 1,2 миллиарда рублей. По информации РСА, в текущем году лицензии были отозваны у 11 компаний и еще семь фирм лишатся права работать на рынке автострахования в ближайшее время. Всего в период с 2004 по 2009 год лицензий лишились 45 страховщиков, чьим клиентам было выплачено более 6,6 миллиарда рублей.
Норвежское издание Dinside 20 år провело испытания систем автоматического экстренного торможения на автомобилях разных производителей. Норвежское издание Dinside 20 år провело испытания систем автоматического экстренного торможения на автомобилях разных производителей. Оказалось, что один из передовых кроссоверов компании Jaguar электрический I-Pace практически безнадежно завалил тест. Система автоматического экстренного торможения способна распознавать объекты перед автомобилем и в случае опасного сближения она активирует максимально возможное торможение, чтобы избежать столкновения или, по крайней мере, смягчить удар. Испытания были проведены на 25 автомобилях. Лучший результат показал Hyundai Santa Fe, система которого включилась на скорости 85 км/ч. Относительно неплохой результат оказался у другого Jaguar — E-Pace — 70 км/ч. Для сравнения I-Pace включил систему на 15 км/ч. Инженеры Jaguar, присутствовавшие на испытаниях, попросили провести тест еще раз, но, получив тот же самый результат, стали разбираться. Оказалось, что «некоторые системы отрезаются от питания» при открытии водительской двери, стирая «некоторые данные» из компьютера. По словам инженеров, «автомобиль использует первые 10 минут вождения для изучения дорожных условий и расчета сценариев, в которых следует применять систему автоматического экстренного торможения». Интересно, что E-Pace с аналогичной системой не ведет себя так же. На втором месте после уже упомянутого Hyundai Santa Fe находится Hyundai Nexo с показателем 80 км/ч, а третье место с результатом 75 км/ч поделили Volvo V60 и Honda CR-V.
