Под маркой «Соллерс» будут выпускать не только дизельные автомобили

Пока можно лишь предполагать, кто сделает аккумуляторные версии автомобилей JAC. Но, например, в распоряжении московской фирмы «СпецАвтоИнжиниринг» есть масштабируемая модульная архитектура, которую можно встраивать во всевозможные LCV. В частности, у компании есть опыт постройки батарейных «Газели Next» и УАЗ «Профи».

«СпецАвтоИнжиниринг» самостоятельно собирает блоки аккумуляторов из покупных ячеек. На выходе получаются батареи ёмкостью 40 или 80 кВт⋅ч. В качестве силового агрегата используется мощный электромотор китайского происхождения. Его пиковая отдача превышает 140 кВт, а пиковый крутящий момент составляет около 1000 Н⋅м.

В любом случае, до создания даже тестовых образцов электрических ДЖАКов дело пока не дошло. Предполагается, что первые машины выйдут из ворот завода, где некогда выпускали Ford Transit, лишь весной следующего года.

И продолжая тему отечественного автопрома. На площадках готовой продукции АвтоВАЗа в Тольятти скопилось множество трехдверных внедорожников Lada Niva Legend. На них нет ремней безопасности, «импортозамещение» которых пока не удалось наладить в полном объеме. В отличие от системы ЭРА-ГЛОНАСС, без ремней продавать автомобили нельзя, поэтому они ждут недостающие детали на заводе.

Кстати, что касается Lada Niva. Редакция Quto попыталась выяснить, какой мотор может прописаться под капотом заслуженной модели. Скорее всего, АвтоВАЗ не будет дорабатывать «продольный» агрегат, а внедрит современный 90-сильный двигатель 11182 от «Гранты». Это позволит заводу повысить популярность немолодого внедорожника, а попутно — сократить издержки.