В открытой базе Росстандарта появилось одобрение типа транспортного средства (ОТТС) на вторую модель в линейке отечественного производителя люксовых автомобилей — Aurus Komendant. Ожидается, что модель окажется одних из самых крупных и тяжелых в классе. Его премьера состоится весной 2022 года, а серийное производство будет запущено в конце этого года. Габаритная длина машины составляет 5280 мм, ширина 2004 мм, высота — 1820 мм, размер колесной базы равен 3100 мм. Стоит отметить, что модель окажется на 102 мм короче флагманского Cadillac Escalade, на 56 мм уже и на 128 м ниже.В движение автомобиль приводит 4,4-литровый наддувный V8, развивающий 598 л. с. и 880 Нм крутящего момента, еще 38 сил добавляет электромотор. С установкой сочетаются девятиступенчатая автоматическая трансмиссия и полный привод. Заправлять такой автомобиль нужно бензином АИ-98. Из-за подготовки кузова к установке брони он оказался очень тяжелым. Снаряженная масса Komendant составляет 3235 кг, полная — 3495 кг. Таким образом, формально грузоподъемность машины составляет всего 260 кг.Автомобиль сертифицирован исключительно в четырехместном исполнении с «капитанскими» креслами на втором ряду. Модель оборудована климат-контролем, электрическими доводчиками дверей, подогревом сидений, рулевого колеса и ветрового стекла, раскладными столиками, холодильником, камерами кругового обзора, электроприводом крышки багажника, бесключевым доступом в салон и запуском двигателя с кнопки, противоугонной системой, отдельной мультимедиа для пассажиров заднего ряда сидений. В начале января 2021 года стало известно, что глава Aurus Адиль Ширинов решил покинуть свой пост. Он пояснил, что планирует сосредоточиться на управлении компаниями УАЗ и Sollers. Временно исполняющим обязанности руководителя назначен ранее занимавший должность исполнительного директора Николай Ходасевич.
Специалисты министерства внутренних дел России подготовили свежий отчет по дорожно-транспортной аварийности за 2021 год. В документе говорится, что количество аварий с участием электросамокатов, гироскутеров и других средств индивидуальной мобильности (СИМ) выросло в разы по сравнению с 2020-ым: 416 ДТП против 275 годом ранее. В них погибли 10 и ранены 438 человек. Подобные неутешительные данные заставили депутатов задуматься, как сделать поездки на таком транспорте безопаснее для самих водителей. В частности, вновь поднялся вопрос о законодательном регулировании передвижения на средствах индивидуальной мобильности.«Конечно, этот вопрос нужно регулировать, в том числе вводить необходимость инструктажа, но самое важное — требуется повышать культуру езды на таких средствах индивидуальной мобильности. И нужно популяризировать эту культуру, показывать, какие печальные последствия могут быть, если человек ею пренебрегает», — приводит слова зампреда думского комитета по безопасности Анатолия Выборного «Парламентская газета». Одной из мер, которая сможет спасти жизнь скоростных «пешеходов», может стать обязанность носить во время езды защитную экипировку. Например, шлем, который спасет голову ездока от серьезных травм. «Если сегодня мы видим мотоциклиста или велосипедиста в шлеме, с опознавательными знаками, когда едут в темное время суток, точно также, по всей видимости, нужно, чтобы и у лиц, передвигающихся на электросамокатах были средства индивидуальной защиты. Это, как минимум, позволит сократить количество увечий в ДТП», — уверен Выборный. Отдельно чиновники планируют жестко контролировать соблюдение электросамокатами, моноколесами и гироскутерами скоростного режима. Правда, какими именно методами этого планируется добиться, пока не сообщается.
