Обгон медленного транспортного средства по встречной полосе – сценарий во всех смыслах негативный, если при этом вы нарушаете требования разметки или знаков. Может, махнуть по обочине? «Встречка» – не вариант. Во-первых, это очень опасно. Во-вторых, как гласит часть 4 статьи 12.15 КоАП, «выезд в нарушение Правил дорожного движения на полосу, предназначенную для встречного движения, либо на трамвайные пути встречного направления, за исключением случаев, предусмотренных частью 3 настоящей статьи, влечет наложение административного штрафа в размере пяти тысяч рублей или лишение права управления транспортными средствами на срок от четырех до шести месяцев». В массовом сознании любое опережение более медленного автомобиля является обгоном, но в действительности это совершенно разные понятия, и особую роль здесь играют формулировки. Согласно Правилам, обгон – это опережение одного или нескольких транспортных средств, связанное с выездом на полосу (сторону проезжей части), предназначенную для встречного движения, и последующим возвращением на ранее занимаемую полосу (сторону проезжей части). Опережение — это движение транспортного средства со скоростью, большей скорости попутного транспортного средства. Получается, обязательным условием для совершения обгона является выезд на полосу встречного движения.Если вам нужно оставить позади трактор, ползущий со скоростью улитки, и вы предпринимаете рывок по обочине, то уже совершаете не обгон, а опережение. И попадаете под действие части 1 статьи 12.15 КоАП: «Нарушение правил расположения транспортного средства на проезжей части дороги, встречного разъезда, а равно движение по обочинам или пересечение организованной транспортной или пешей колонны либо занятие места в ней – влечет наложение административного штрафа в размере одной тысячи пятисот рублей». С одной стороны, тяжесть последствий и наказания за езду по обочине не сопоставима с обгоном по «встречке», но с другой, это наказуемое и порицаемое действие. Кроме того, не стоит забывать, что опережение справа может спровоцировать аварию.
Российские таксисты начали массово оформлять ОСАГО. Количество полисов обязательного автострахования, заключённых таксистами, резко увеличилось в 2023 году — на 27%, до 194 тысяч. В Российском союзе автостраховщиков (РСА) отметили, что связано это с принятым ранее законом, по которому отсутствие «автогражданки» является основанием для приостановки действия лицензии. Резкий рост количества заключаемых договоров страховщики отметили с августа, когда количество купленных полисов стабильно превышало 20 тысяч в месяц. Впрочем, на сегодняшний день количество действующих ОСАГО значительно отстаёт от общего числа работающих в стране перевозчиков. Сегодня, как уточнили в Общественном совете по развитию такси (ОСРТ), сегодня в России насчитывается порядка 351 тысячи автомобилей такси.При этом эксперты отмечают, что перевозчики не спешат покупать «автогражданку», в первую очередь, из-за высоких цен. Так, около 53% таксистов, согласно опросу ОСРТ, сознательно отказываются от оформления страховки из-за дороговизны. В частности, в Москве стоимость «автогражданки» достигает 120—130 тысяч рублей в год. Средняя премия в период с января по сентябрь составила более 26 тысяч рублей, тогда как для обычных граждан она равна примерно 7 тысячам рублей. В результате водителям выгоднее не покупать страховку, а оплачивать возможные убытки из своего кармана. Эксперты также отмечают, что и самим страховщикам не интересна работа с такси, так как эти клиенты убыточны: по статистике, в 90% ДТП именно перевозчики становятся виновниками. При этом размер выплат составляет 122—125% от стоимости полиса.
