Обход Ростова-на-Дону откроется до пика летнего сезона. Уже сейчас 90% магистрали покрыто асфальтобетонным покрытием. Как отмечает пресс-служба Автодора, асфальт осталось уложить на небольших отрезках искусственных сооружений. Также дорожники заявляют, что ими смонтировано почти 33 километров барьерного ограждения, установлено 916 опор освещения. Сейчас на объекте заняты 2587 рабочих разных профессий и 388 единиц строительной техники. Главным инженерным сооружением этого проекта станет мост через реку Дон, протяженность которого составит 1901 метр. Новый обход разгрузит дороги Ростова-на-Дону, приняв транзитный трафик, а для автомобилистов время путешествия до Чёрного моря сократится минимум на один час. При этом работы планируется завершить на 1,5 года раньше контрактного срока: открытие движения по новой скоростной дороге запланировано на июнь этого года.Между тем, в Башкортостане началось строительство трассы М-12. Главгосэкспертиза выдала положительное заключение на строительство двух участков первого этапа платной трассы «Дюртюли — Ачит» на территории Башкортостана. В перспективе транспортная артерия станет частью скоростной магистрали М-12 «Москва — Казань — Екатеринбург», а её общая протяженность составит 275 км.И продолжая дорожную тему. В США эксперты-экологи предложили использовать вместо противогололёдных реагентов рассол из свекольного сахара. Специалисты отмечают, что этот способ обработки дорог так же эффективно устраняет наледь, но при этом не вредит автомобилям, обуви пешеходов, домашним животным и экологии. Правда, при этом рассол окрашивает дорогу... в яркие красный или коричневый цвета.
В связи с постепенным отказом от автомобилей с ДВС перед перевозчиками и нефтяниками встал небанальные вопросы: куда девать выпускаемый бензин и как быть с тяжёлыми грузовиками, преимущественно потребляющими дизельное топливо? Ответ лежит на поверхности – дизельные машины переведут на бензин. По данным Autoevolution, Иллинойсский технологический институт уже работает над переводом дизельных грузовиков на бензин. Профессор Кэрри Холл считает, что это более чем возможно: достаточно незначительных технических доработок и перепрошивки программного обеспечения.Полностью избавиться от ДВС на тяжёлых грузовиках, кораблях и спецтехнике в обозримом будущем не получится. Однако сделать выхлоп таких машин более чистым действительно можно. Достаточно перевести «грязную» технику с дизельного топлива на бензин. Сделать это можно путём обычной перепрошивкой блока управления двигателем. Правда, есть важный нюанс: бензин поджигается в ДВС искрой, в то время как дизельное топливо самовоспламеняется от сжатия.Фирма Cummins уже ведёт работу над созданием двигателя под любой вид топлива. Большая часть его деталей универсальна, хотя небольшие отличия в зависимости от применяемого горючего действительно имеются. Кэрри Холл пытается с помощью машинного обучения и компьютерного моделирования заставить работать такой ДВС на любом типе топлива: бензине, дизеле и даже диметиловом эфире. Её работа является частью глобального проекта, курируемого Аргоннской национальной лабораторией, Navistar и Caterpillar. Сколько топлива и средств можно сэкономить, отключив в машине лишнее
