Опытный водитель обычно продиагностирует тормозные механизмы, глянет колодки да на том и порешит. А вот салонный фильтр, который напрямую в движении транспортного средства не участвует, часто остаётся «за скобками»: на скорость не влияет, выходит, можно сэкономить? Чем обернётся пренебрежение к «салоннику» и почему его стоит менять не реже двух раз в год — на Quto.ru Не секрет, что ровно половина ресурса любого автомобиля закладывается на конвейере, а вторая — дело рук автовладельца. Иными словами, как поухаживаешь — так и поездишь: пренебрежение как регулярными, так и периодическими процедурами автосервиса приводит к поломкам, которые, в случае с транспортными средством, тянут за собой всё новые и новые, а последствия незначительного на первый взгляд «недомогания» запросто могут через несколько сотен километров обрести динамику «снежного кома». Очень хороший пример — салонный фильтр, который отчего-то не пользуется уважением у отечественных водителей.Что такое воздушный фильтр и для чего он нужен Чтобы очистить воздух внутри салона автомобиля, нужен, что логично, фильтр. Его устанавливают в непосредственной близости от мотора отопителя, чтобы тот засасывал кислород через фильтрующий элемент. Такой подход позволяет удалять из воздуха различные микрочастицы, как природного, так и механического происхождения. Аллергик в первую очередь вспомнит про пыльцу, которой так богаты апрель с маем, а более здоровый автомобилист — про разнообразную пыль, стружку от колодок, металлические и прочие частицы, которых на наших дорогах не счесть, а в салон они, конечно же, попадают. Чтобы удалить все эти вредные элементы из воздуха и нужен фильтр. Однако, есть у него и техническая задача: контур системы отопления содержит в себе множество полостей и ниш, в которых запросто накапливается грязь. И если фильтр совсем убрать — трубки буквально зарастут той самой пылью, что фильтр обязан был собрать. Более того, мелкие и не очень частички забьют лопасти печки, которой очень быстро потребуется ремонт: гудящие подшипники и странный, нелогичный алгоритм работы подскажет, что пора менять узел. Будь фильтр чист — прослужила бы в разы дольше. Выковыривая однажды листья и «почти уже дрова» из собственной захандрившей печки — винил только себя. И свою же жадность.Как быстро салонный фильтр приходит в негодность Мы, спасибо «пробкам» и расстояниям, всегда проводим в машине много времени, так уж сложилось. Следовательно, несколько часов в день дышим той пылью, что скапливается в салоне. Пылесос, к слову, ситуацию не спасает, лишь поддерживая видимый порядок: в ковре, в нишах и полостях, в багажнике, который с салоном соединён, и в креслах грязи накапливается немало. Но в самом салонном фильтре, через который воздух проходит постоянно, направляясь к воздуховодам, её скапливается просто несметное количество: выбить, конечно, можно, но почистить — невозможно. Только заменить. Отдельная история — весна: например, снятый намедни фильтрующий элемент был буквально жёлтого цвета. Накрепко забит пыльцой, вызывающей обильное соплевыделение и взрывную чихоту даже у вполне здоровых людей. Что уж говорить про аллергика, ап-чхи! Кстати, прошлой осенью фильтр был заменён, так что кивать на жадность — моветон. Однако та осенняя замена продемонстрировала другой аспект: серый и грязный после лета фильтр носил следы жизнедеятельности. Плесень на нём была. Выходит, что замена дважды в год — осенью и весной — минимально допустимая, лучше бы сократить межсервисный интервал.Как поменять салонный фильтр Меняется фильтр всегда просто: как правило, установлен он в специальной нише в районе перчаточного ящика, так что «бардачок», вернее его крышку, снимаем по инструкции, достаём старый — вставляем новый. Работы — минут на 10 с двумя «перекурами». Поиск запчастей займёт ещё меньше времени: в силу регулярной замены, достаточно будет и качественного аналога, биться за «оригинал» смысла не имеет. А их, аналогов, у нас теперь с достатком на любую марку и модель автомобиля. И салонный фильтр — прекрасная возможность на запчасти сэкономить. Собственный опыт, основанный на несметном количестве пройденных километров и содержании подержанных автомобилей, подсказывает, что обслуживание системы кондиционирования/отопления следует расширить. Дважды в год, как уже упоминалось, салонный фильтр меняется на новый, но весной в процедуру добавляется ещё один этап: вся система после зимы чистится специальным распыляющим составом, который нужно просто поставить под мотор печки, потом включить рециркуляцию и погонять воздух по салону около 20 минут. В тандеме с новым фильтром система будет благоухать и радовать не менее месяца. По меньшей мере — это приятно. Замена салонного фильтра — простая и доступная с любой точки зрения операция, которую следует проводить дважды в год. Справится любой, да и цена на деталь — не кусается. Однако, вовремя проведённая процедура позволит и здоровье сберечь, что ни в каких деньгах не оценить, и крепко сэкономить на замене печки, которая, увы, оперативно реагирует на обилие грязи и пыли в системе. Так что выгодно, как не крути. Меняем!
На заводе «СарыаркаАвтоПром» стартует производство Chevrolet Onix. Как выяснила редакция Quto, седан костанайской сборки успел пройти процедуру обязательной сертификации. У наших соседей автомобиль будет предлагаться со 132-сильным трёхцилиндрвым турбомотором и автоматической коробкой передач, а базовым вариантом станет сочетание 90-сильного атмосферника и механической коробки. О перспективах появления казахстанских Chevrolet Onix на российском рынке пока рано. Однако поставки этой модели из Узбекистана были заблокированы руководством марки Chevrolet. Американский концерн General Motors, наложил жёсткий запрет на экспортные поставки моделей узбекистанской сборки российским дилерам: нарушение грозит заводу жёсткими санкциями, включая остановку конвейера.Между тем, модель вполне могла бы стать хитом российского рынка. В Узбекистане, где также налажена сборка «Ониксов», такая машина стоит весьма привлекательные 110 000 000 сумов (это 600 000 рублей). В «базу» включены фронтальные подушки безопасности, а также системы ABS и ESC. С турбомотором, автоматической коробкой и богатым набором оборудования автомобиль предлагается за 165 180 000 сумов (910 000 рублей).И продолжая тему «бюджетников». Geely выведет на российский рынок новый седан по цене Lada: китайцы хотят занять нишу, где прежде доминировали Kia Rio, Hyundai Solaris и Volkswagen Polo. Так, Geely Emgrand 7 появится на российском рынке во втором квартале 2023 года. Он станет четвёртой моделью, которая встанет на белорусский конвейер. Это случится всего через несколько месяцев, притом решение запустить четырёхдверку было принято внепланово. Кстати, седан (но китайской сборки) успел появился на площадках белорусских дилеров. Как рассказал редакции Quto журналист Дмитрий Новицкий, основатель проекта «Большой автоблог», за Geely Emgrand со 114-сильным атмосферным мотором и механической коробкой передач просят 45 200 белорусских рублей (1 174 000 российских). Это лишь немногим дороже, чем сейчас стоит хорошо упакованная Lada Granta.
