Мощный Volvo XC90 против сильного Lexus LX570

Volvo XC90 и Lexus LX570. Фото Александра Страхова-Баранова с сайта media.club4x4.ru

Volvo XC90 и Lexus LX570. Фото Александра Страхова-Баранова с сайта media.club4x4.ru

Мощный «паркетник» Volvo XC90 против сильного SUV Lexus LX570: экономия в удовольствие. Нужен ли вам люксовый SUV, когда на рынке есть более дешевые, но лучше управляемые кроссоверы премиум­класса?

До кризиса у многих просто не было выбора – положение обязывало ездить на вызывающе дорогом внедорожнике, даже если не очень хотелось. Теперь же в моде скромность, и вполне можно пересесть на приличный кроссовер. Самое время разобраться, так ли велика разница двух типов автомобилей в проходимости, чтобы терпеть носорожьи повадки тяжелого внедорожника, а не наслаждаться управляемостью кроссовера. А может, эти «почти легковушки» не только практичнее, но, порой, и проходимее?

КУЗОВ VS РАМА
Однажды я был удивлен способностями BMW X5. В лесу нашелся участок лесовозной колеи. Х5 разогнался и проскочил ее ходом, ведь днище­-то плоское, а мотор мощный.

А следом шел дизельный Land Cruiser и, попыхтев натужно, уверенно влип брюхом.

Volvo XC90 и Lexus LX570. Фото Александра Страхова-Баранова с сайта media.club4x4.ru.

Volvo XC90 и Lexus LX570. Фото Александра Страхова-Баранова с сайта media.club4x4.ru.

Но оставим их в покое. Возьмем в качестве «паркетника» Volvo XC90 с мощной бензиновой «восьмеркой» 4.4 литра, а из стана SUV выкатим против него Lexus LX570 с мотором 5.7 литра. Знатная парочка, учитывая тот факт, что подобные типы машин существуют у современного горожанина только потому, что он зомби и попал под влияние рекламы.

Volvo XC90 – истинный кроссовер. Независимые подвески всех колес, несущий кузов и отсутствие пониженной передачи в раздаточной коробке. Однако у него мощный мотор и неплохая геометрическая проходимость. Угол въезда составляет 28 градусов. Смущает только длинная база, за счет которой можно сесть на больших перепадах грунта. Жаль также, что нет возможности отключить ESP, из-за чего приходится выбирать прямые маршруты, без активной рулежки.

Lexus LX570 – классический SUV. У него рамная конструкция, неразрезной задний мост и понижающая передача. Плюс к этому очень мощный мотор и две убийственные опции: гидропневмоподвеска, увеличивающая угол въезда до 31 градуса, и система crawl control, нечто вроде круиз­контроля для бездорожья. Нельзя не сказать и о больших ходах и артикуляции подвески, фактически исключающих вывешивание одного из колес.

Сколько раз я вглядывался в этот интерьер и никак не мог составить окончательного мнения. Коллеги говорят, похоже на американский  грузовик – пусть будет так. Фото Александра Страхова-Баранова с сайта media.club4x4.ru.

Сколько раз я вглядывался в этот интерьер и никак не мог составить окончательного мнения. Коллеги говорят, похоже на американский грузовик – пусть будет так. Фото Александра Страхова-Баранова с сайта media.club4x4.ru.

Простая, понятная и четкая панель управления. Такая, какой она должна быть. Правда, до некоторых кнопок приходится тянуться. Фото Александра Страхова-Баранова с сайта media.club4x4.ru.

Простая, понятная и четкая панель управления. Такая, какой она должна быть. Правда, до некоторых кнопок приходится тянуться. Фото Александра Страхова-Баранова с сайта media.club4x4.ru.

НА ДЫРЯВОМ ПЛОТУ
Перед тестом мы только и спорили. По идее более легкий кроссовер с хорошей геометрической проходимостью должен свободнее и проще идти по пересеченной местности, чем тяжелый внедорожник. Но никак нельзя было подавить глубоковнутренний мистический протест против «паркетной» братии. Все¬таки SUV затрагивает самые глубинные струны человеческого естества, и тяга к нему русского человека непреодолима, даже если возможности внедорожника не задействуются в реальной жизни и на 20%.

Редакция сошлась во мнении, что для среднестатистического пользователя главным аргументом в данном споре должна быть вовсе не проходимость, которая сильно зависит от умения пилота (некоторые и на моноприводе творят чудеса), а выносливость. В классическом, дедовском исполнении SUV сродни грузовику: рамная конструкция и неразрезной задний мост означают большую прочность. Это нетрудно почувствовать на смерзшейся грязи. Lexus LX570 идет по ней уверенно и сохраняя нужную плавность хода. Удары от грунта передаются сначала в высокопрофильные колеса с хорошим демпфирующим эффектом, потом в раму и уже затем, сильно потеряв в динамике, приходят в кузов, так, что водитель их почти не ощущает.

Угол въезда легко увеличить до 31 градуса с помощью гидропневмоподвески. Угол съезда небольшой – всего 23 градуса. Это, конечно, мешает на бездорожье. Фото Александра Страхова-Баранова с сайта media.club4x4.ru.

Угол въезда легко увеличить до 31 градуса с помощью гидропневмоподвески. Угол съезда небольшой – всего 23 градуса. Это, конечно, мешает на бездорожье. Фото Александра Страхова-Баранова с сайта media.club4x4.ru.

Lexus LX570. Фото Александра Страхова-Баранова с сайта media.club4x4.ru.

Lexus LX570. Фото Александра Страхова-Баранова с сайта media.club4x4.ru.

Volvo встречает кочки низкопрофильной резиной, жестко воспринимающей любые удары, и тут же передает их на несущий кузов. Водителю плохо и страшно. Кажется, «паркетник» вот-вот рассыплется и придется идти пешком, без навигации, через холодный лес в замшевых мокасинах.

Геометрическая проходимость Volvo ограничена не передним свесом, а длинной базой. Больше багажник – длиннее задний свес. Вместимость выше проходимости. Фото Александра Страхова-Баранова с сайта media.club4x4.ru.

Геометрическая проходимость Volvo ограничена не передним свесом, а длинной базой. Больше багажник – длиннее задний свес. Вместимость выше проходимости. Фото Александра Страхова-Баранова с сайта media.club4x4.ru.

Volvo XC90. Фото Александра Страхова-Баранова с сайта media.club4x4.ru.

Volvo XC90. Фото Александра Страхова-Баранова с сайта media.club4x4.ru.

Неуютно Volvo на смерзшемся грунте. Он терпит, но просит: «Дайте высокопрофильные колеса. Не могу я больше на этих сликах трястись. Или хотя бы скорость поубавьте – неужели вам меня не жалко?». Фото Александра Страхова-Баранова с сайта m

Неуютно Volvo на смерзшемся грунте. Он терпит, но просит: «Дайте высокопрофильные колеса. Не могу я больше на этих сликах трястись. Или хотя бы скорость поубавьте – неужели вам меня не жалко?». Фото Александра Страхова-Баранова с сайта m

Volvo XC90. Фото Александра Страхова-Баранова с сайта media.club4x4.ru.

Volvo XC90. Фото Александра Страхова-Баранова с сайта media.club4x4.ru.

Конечно, есть и обратная сторона медали: SUV смотрит на мир сквозь толстый слой ваты. Это прекрасно вне дорог и отвратительно на асфальте. Накануне я слушал детскую радиопостановку: «Плохо оказаться в шторм на дырявом плоту в открытом океане, еще хуже, когда при этом английские корабли обстреливают тебя пушечными ядрами…» Примерно так я передвигался за рулем Lexus на Новорижском шоссе. Наш люксовый SUV наотрез отказывался четко держать курс, а меня с головой накрывало тяжелыми мыслями. Вся эта трагедия разворачивалась на нереальной скорости в 100 км/ч.

МАТЧАСТЬ LEXUS LX570

Lexus LX570. Фото Александра Страхова-Баранова с сайта media.club4x4.ru.

Lexus LX570. Фото Александра Страхова-Баранова с сайта media.club4x4.ru.

Lexus LX570. Фото Александра Страхова-Баранова с сайта media.club4x4.ru.

Lexus LX570. Фото Александра Страхова-Баранова с сайта media.club4x4.ru.

МАТЧАСТЬ VOLVO XC90

Volvo XC90. Фото Александра Страхова-Баранова с сайта media.club4x4.ru.

Volvo XC90. Фото Александра Страхова-Баранова с сайта media.club4x4.ru.

Volvo XC90. Фото Александра Страхова-Баранова с сайта media.club4x4.ru.

Volvo XC90. Фото Александра Страхова-Баранова с сайта media.club4x4.ru.

ДЕРЕВЕНСКИЙ ТРАНСПОРТ?
Уверенность, которую внушает SUV на бездорожье, обманчива. Ты думаешь, что сможешь всегда ездить как шериф, крутя баранку пальцем одной руки, а другой стряхивая сигарный пепел? Черта с два. На асфальте на скорости ты сохранишь спокойствие, только вцепившись обеими руками в руль и выкатив наружу красные от напряжения зрачки! Многие проводят в таком состоянии дни, недели, годы. Посмотрите на поток автомобилей, и вы заметите, что есть люди, которые даже не замечают этой диковинной трансформации, произошедшей с ними давно и бесповоротно.

С точки зрения здравого человека (каковых уже почти не осталось), Lexus LX570 – типичный деревенский транспорт, предназначенный возить директора совхоза­-миллионера по полям и грунтовкам. Если кто­то думает иначе, он просто дилетант или никогда не пробовал сравнить этот SUV с другими автомобилями. «Паркетник» Volvo XC90 с мотором V8, не уступая ему по динамике, удобству, комфорту, отделке, серьезно превосходит по управляемости и курсовой устойчивости. Volvo хорош не только в городе и на трассе, где с ним гораздо легче справляться, но и на легком бездорожье. Хотя при слове «бездорожье» снова хочется говорить о Lexus. Он не боится ничего. На нем не нужно прокрадываться по полю, оглядываться назад и ощупывать путь. Он говорит хозяину: «Дави на газ!» На офф­роуде этот автомобиль восхитителен. Только я не знаю ни одного человека, который бы использовал LX570 по его прямому назначению. С утра до вечера эти прекрасные внедорожники зачем­то бороздят московский асфальт, а потом спят в гаражах. Lexus берет девушка, чтобы чувствовать себя увереннее, или банкир, чтобы выглядеть солиднее. Кто¬нибудь из них знает, как работает система crawl control и зачем она вообще стоит на этой машине?

Volvo XC90 и Lexus LX570. Фото Александра Страхова-Баранова с сайта media.club4x4.ru.

Volvo XC90 и Lexus LX570. Фото Александра Страхова-Баранова с сайта media.club4x4.ru.

ПОНТЫ ИЛИ ТОРМОЗА?
Как бы ни был прекрасен Lexus, а побеждает в этой рэп­дуэли Volvo. Понтов у ХС90 не намного меньше, а удовольствия от езды по асфальту на порядок больше. Обгоны, сложные повороты и маневры в потоке – все дается на «шведе» лучше. И тормозит он в отличие от соперника адекватно. После кроссовера Volvo садиться в универсальный внедорожник Lexus нет никакого желания. И это при том, что «швед» – отнюдь не эталон в своем классе. Так что крепко подумайте, прежде чем смотреть свысока на «паркетники».

Scriptio: Дмитрий Леонтьев.

6 марта 2009 г. 16:44:00 / Журнал 4x4 Club

Система Orphus
Упоминаемые автомобили
Показать всеСкрыть





все →
Спецпредложения:

Nissan X-Trail 2.5 CVT 4WD
в автосалоне Major Nissan Волоколамский
2 009 000  Руб.
2017 г., пробег 10 км, зеленый

Renault Duster 1.6 MT 4x4
в автосалоне Major Renault Цветочный
942 000  Руб.
2017 г., пробег 0 км, зеленый

Toyota RAV4 5-дв. 2.0 MT 2WD
в автосалоне Тойота Центр Новорижский
1 476 000  Руб.
2018 г., пробег 0 км, белый

Популярные темыпоказать всепоказать только главные
Acura Alfa Romeo Alpina Alpine Aston Martin Audi Bentley BIAE (Автосалон в Пекине) BMW Borgward Brilliance Bugatti BYD Cadillac Changan Chery Chevrolet Chicago Auto Show (Автосалон в Чикаго) Chrysler Citroen Daewoo Datsun Dodge Dongfeng DS Faw Ferrari Fiat Ford Geely Genesis GIMS (Автосалон в Женеве) GM Great Wall Haima Haval Honda Hummer Hyundai IAA (Автосалон во Франкфурте) Infiniti Jaguar Jeep KIA Koenigsegg LA Auto Show (Автосалон в Лос-Анджелесе) Lada Lamborghini Land Rover Lexus Lifan Lincoln Lotus Luxgen Maserati Maybach Mazda McLaren Mercedes-Benz MINI Mitsubishi NAIAS (Автосалон в Детройте) Nissan NYIAS (Автосалон в Нью-Йорке) Opel Pagani Paris Motor Show (Автосалон в Париже) Peugeot Polestar Porsche Ravon Renault Rolls Royce Saab Seat SEMA SIAIE (Автосалон в Шанхае) Skoda Smart SsangYong Subaru SUV / внедорожники Suzuki Tata Tesla TMS (Автосалон в Токио) Toyota Volkswagen Volvo WRC ZAZ Zotye аварии АвтоВАЗ автокредитование автоспорт автострахование азиатские американские безопасность беспилотники бюджетные вездеходы велосипеды видео военные ГАЗ ГИБДД гибрид городские дизельгейт дороги европейские законодательство ЗИЛ импорт/экспорт инновации кабриолеты КАМАЗ каршеринг китайские коммерческие корейские коррупция краш-тесты курьезы малолитражки ММАС (Автосалон в Москве) мото немецкие отечественные отзыв парковка популярные правый руль представительские пробки проект Кортеж производство путешествия и приключения ремонт семейные снегоходы советы автомобилисту спортивные суперкары ТагАЗ технологии техосмотр топливо тюнинг УАЗ украинские утилизация Формула-1 цены шины шпионские фото штрафы экономика и финансы электрокар японские
Окно жалоб и предложений
Вы можете оставить жалобу и предложение о работе сайта Quto.ru
в нижеприведенной форме.
«Если вы полагаете, что размещение каких-либо материалов на веб-сайте quto.ru нарушает ваши права по действующему законодательству, сообщите об этом в нашу консультативную службу по электронной почте: info@quto.ru для оперативного урегулирования.»