И все-таки она едет

Упоминаемые автомобили
Показать всеСкрыть
Lada Priora. Фото Степана Шумахера, Григорий Голышева и Романа Тарасенко с сайта autoreview.ru

Lada Priora. Фото Степана Шумахера, Григорий Голышева и Романа Тарасенко с сайта autoreview.ru

Мы давно мечтали возобновить такие испытания - и мы это сделали! Летом прошлого года редакция Авторевю приобрела у официальных дилеров два сопоставимых по цене седана-одноклассника - Ладу Приору и Geely MK.

А затем - три месяца и тысяча человеко-часов вахтовой работы на полигоне: разгоны, торможения, брусчатка, гравий, горная дорога, предельные скорости, почти шесть тысяч литров бензина, 35 тысяч километров… Очень непростых километров: каждый из них засчитывается за три, а точнее - за 2,9. Мы открывали и захлопывали капоты и багажники, опускали и поднимали стекла.

Зато теперь мы можем сказать, с какими неприятностями можно столкнуться при "нормальном" пробеге в 100000 километров. То есть приблизительно за пять лет эксплуатации. А коррозия? Это мы тоже учли - и периодически оставляли машины "киснуть" в камере с соляным туманом.

А после, уже в лаборатории пассивной безопасности, мы разогнали каждую из машин до 15 км/ч - и направили в жесткий барьер, смоделировав типичную "городскую" аварию.

Этот рассказ - о Приоре: она первой пересекла финишную отметку.

По идее вся прелесть таких испытаний в том, что мы можем заранее, как только автомобиль появился на рынке, смоделировать круг проблем и оценить затраты, с которыми столкнется будущий владелец. Тогда почему мы выбрали Приору? Ведь Приора - автомобиль не самый новый. Но мы рассудили так. Во-первых, совсем недавно на Приоре появились невиданные доселе на "советских" машинах кондиционер, АБС и пассажирская подушка безопасности. Уже повод. Во-вторых, с учетом невысокого темпа обновления модельного ряда на ВАЗе результаты наших испытаний наверняка окажутся полезными при выборе нового автомобиля и через год, и через пять лет. В-третьих, мы допускали, что потребуется отладка и самой методики эксперимента: если первый блин выйдет комом, то мы хотя бы потратим на него не слишком много денег. Вот если все пройдет как надо, то в следующий раз мы купим машины и подороже. Итак, в августе прошлого года мы за 325360 рублей купили Приору, зарегистрировали, получили номера, а по пути на полигон нас остановил гаишник:

- Почему в документах написано, что цвет зеленый, а машина - черная?

Иллюстрация с сайта autoreview.ru

Иллюстрация с сайта autoreview.ru

Благо выглянуло солнышко, и вместе с инспектором мы убедились: что-то зелененькое в этой машине все же есть…

Как и положено, начали с обкатки. В салоне - только водитель, скорость - не выше 100 км/ч, под колесами - более-менее ровный асфальт.

Обкатка завершилась первым ТО при пробеге 3000 км. Как и это, и все последующие, ТО мы проводили своими силами в техцентре Авторевю, для чего загодя запаслись "расходниками". Сменили масло, фильтр, а затем обнаружили ослабшие болты крепления левого поворотного кулака, из-за которых успели "уплыть" углы установки колес. Когда дядя Ваня Шадричев приступил к их регулировке, мы в очередной раз насладились его великим и могучим, поскольку добираться до гаек-болтов и затягивать их оказалось непросто. И все же дяде Ване грех роптать: он включался в работу время от времени, когда нужно было провести очередное обслуживание (межсервисные пробеги мы сократили на 20%) или внеплановый ремонт.

Вот кто хлебнул по полной программе, так это наши "наездники". Они стреляные воробьи! Андрей Селиванов - бывший испытатель НИИШПа, некогда знаменитого на весь Союз НИИ шинной промышленности, и на вазовской технике Андрей намотал не одну сотню тысяч километров. Не спугнешь и Илью Хлебушкина, который в бытность офицером работал в оборонном НИИ и испытывал армейские вездеходы.

На высокой скорости пустая Приора лучше управляется, а груженая — увереннее стоит на прямой, но вяло реагирует на действия рулем. Фото Степана Шумахера с сайта autoreview.ru

На высокой скорости пустая Приора лучше управляется, а груженая — увереннее стоит на прямой, но вяло реагирует на действия рулем. Фото Степана Шумахера с сайта autoreview.ru

Единственная болячка приоровской подвески — откручивающиеся болты поворотных кулаков: за 35-тысячный пробег мы подтягивали их и с правой, и с левой стороны. Из сервисных неудобств — затрудненный доступ к болтам-гайкам при регулировке углов установки колес. В остальном подвеска хлопот не доставила. Фото Степана Шумахера, Григорий Голышева и Романа Тарасенко с сайта autoreview.ru

Единственная болячка приоровской подвески — откручивающиеся болты поворотных кулаков: за 35-тысячный пробег мы подтягивали их и с правой, и с левой стороны. Из сервисных неудобств — затрудненный доступ к болтам-гайкам при регулировке углов установки колес. В остальном подвеска хлопот не доставила. Фото Степана Шумахера, Григорий Голышева и Романа Тарасенко с сайта autoreview.ru

Половину «ресурсного» пробега Лада Приора и Geely MK (на фото) прошли с полной нагрузкой: водоналивные манекены в салоне, мешки со свинцовой дробью в багажнике. Фото Степана Шумахера, Григорий Голышева и Романа Тарасенко с сайта autoreview.ru

Половину «ресурсного» пробега Лада Приора и Geely MK (на фото) прошли с полной нагрузкой: водоналивные манекены в салоне, мешки со свинцовой дробью в багажнике. Фото Степана Шумахера, Григорий Голышева и Романа Тарасенко с сайта autoreview.ru

Регулировку углов установки колес мы проводили в техцентре Авторевю — на стенде Hunter DSP 600. Фото Степана Шумахера, Григорий Голышева и Романа Тарасенко с сайта autoreview.ru

Регулировку углов установки колес мы проводили в техцентре Авторевю — на стенде Hunter DSP 600. Фото Степана Шумахера, Григорий Голышева и Романа Тарасенко с сайта autoreview.ru

- После первых километров за рулем Приоры я решил, что ресурсный тест она уже прошла, - вспоминает Илья. - А еще я подумал, что Приора - отличное самоходное пособие для изучения узлов и агрегатов автомобиля, причем все процессы дополняются потрясающим разнообразием звуков и ощущений! Перед глазами встает хрестоматийный плакат "Работа двигателя внутреннего сгорания (в разрезе)", вспоминаются крутящиеся шестеренки коробки передач, подвижные "суставы" рулевого управления и подвески… А первая практическая работа была посвящена двум темам: "Отодвинь сиденье" и "Попади в передачу". По-командирски высокое кресло сдвигается назад с большим трудом, а затем как-то двусмысленно подклинивает: это уже предел или нужно еще поднапрячься? Похоже, предел. Чтобы не обнимать руль, приходится сильнее отклонять спинку, а в итоге ты едва дотягиваешься до пятой передачи. Мешает и нелепый подлокотник, который при переключениях передач заставляет сильно изгибать кисть руки. В конце концов подлокотник мы откинули - и навсегда о нем забыли.

"Разговаривать" с водителем Приора начинает в момент пуска двигателя и включения кондиционера. А на булыжной мостовой уши закладывает от грохота, вибрации вырывают руль из рук, трясется, как припадочный, рычаг коробки передач… И-и-и эт-т-т-то но-о-в-вая м-ма-ши-и-и-на-а-на? После 300 "булыжных" километров к этому многоголосному хору подключился скрип обивки салона, и с каждым последующим циклом испытаний его претензии на соло становились наглее. И все же мы были рады: Приора едет, едет и едет. Хотя на тряском булыжнике порой подступала предательская мысль - уж лучше бы она заглохла… Но Приора ехала. Во избежание травм позвоночника и внутренних органов испытатели надевали атлетические пояса.

Круги по скоростной дороге полигона Приора наматывала с максимальной скоростью 183 км/ч, поэтому за 35 тысяч км было изношено четыре с половиной комплекта! Дольше всех продержались покрышки Камa Euro 236 (на фото — новый комплект) и Amtel Planet. Фото Степана Шумахера, Григорий Голышева и Романа Тарасенко с сайта autoreview.ru

Круги по скоростной дороге полигона Приора наматывала с максимальной скоростью 183 км/ч, поэтому за 35 тысяч км было изношено четыре с половиной комплекта! Дольше всех продержались покрышки Камa Euro 236 (на фото — новый комплект) и Amtel Planet. Фото Степана Шумахера, Григорий Голышева и Романа Тарасенко с сайта autoreview.ru

На вид салон остался как новый, но от тряски на булыжной мостовой обивка начала «болтать без умолку». Фото Степана Шумахера с сайта autoreview.ru

На вид салон остался как новый, но от тряски на булыжной мостовой обивка начала «болтать без умолку». Фото Степана Шумахера с сайта autoreview.ru

Даже на новой машине передачи включались с трудом и нечетко, а под конец 35-тысячного пробега усилия на рычаге только выросли, вдобавок некоторые передачи стали вылетать под нагрузкой. Фото Степана Шумахера с сайта autoreview.ru

Даже на новой машине передачи включались с трудом и нечетко, а под конец 35-тысячного пробега усилия на рычаге только выросли, вдобавок некоторые передачи стали вылетать под нагрузкой. Фото Степана Шумахера с сайта autoreview.ru

Если бы при очередном ТО (при пробеге 12000 км) нам не пришлось вновь затягивать крепление поворотного кулака (на этот раз правого), а затем опять регулировать углы установки колес, то с точки зрения надежности мы бы с чистым сердцем назвали подвеску Приоры беспроблемной. Видимо, на этот раз дядя Ваня усилил затяжку болтов таким крепким словцом, что вплоть до самого финиша ни эти болты, ни другой крепеж в подвеске не потребовали к себе никакого внимания. Даже несмотря на то, что половину 35-тысячного пробега Приора прошла с полной нагрузкой, которую мы имитировали 25-килограммовыми мешками с дробью в багажнике и водоналивными манекенами на местах пассажиров.

Шины меняли часто: Приора износила четыре с половиной комплекта! Меньше всего в жестком режиме испытаний продержались "родные" покрышки Cordiant Standart - всего 6000 км. Шины Cordiant Sport, которые мы приобрели на смену, "кончились" через 7000 км, покрышки Камa Euro 236 и Amtel Planet выдержали чуть меньше 10000 км. А финишировала Приора на корейских шинах Hankook Optimo, которые за 3000 км износились почти наполовину. На разных шинах машина вела себя по-разному, а общим было то, что по мере приближении к максимальной скорости курсовая устойчивость пустого автомобиля всегда ухудшалась. С полной нагрузкой Приора вела себя спокойнее, но появлялась другая напасть: отклики на поворот руля излишне "тупели", отчего удавалось объехать не всякую ямку.

На скоростной дороге больше всего понравилось поведение автомобиля на шинах Amtel - особенно Хлебушкину. Он мчался со скоростью 170 км/ч - и ему пришлось исполнить настоящий, без всяких кавычек, лосиный тест: за виражом скоростного кольца из леса вышел сохатый. Руль в сторону, крен, руль обратно - снова крен, несколько колебаний груженой кормы… И машина вновь на траектории. И Илье, и лосю тогда повезло. А вот лисе - нет: Приора поплатилась левой противотуманкой, а лиса - жизнью. Мы не хотели.

На испытания в коррозионной камере было отведено десять циклов по шесть часов. Автомобили мы оставляли «киснуть» с открытыми капотами. Фото Степана Шумахера, Григорий Голышева и Романа Тарасенко с сайта autoreview.ru

На испытания в коррозионной камере было отведено десять циклов по шесть часов. Автомобили мы оставляли «киснуть» с открытыми капотами. Фото Степана Шумахера, Григорий Голышева и Романа Тарасенко с сайта autoreview.ru

На "максималке" стрелка спидометра Приоры лежит на отметке "200", хотя реальная скорость - 183 км/ч. Двигатель - это, пожалуй, лучшее, что есть в Приоре. Хорошая тяга на "низах", неплохие предельные возможности, умеренный аппетит. На максимальной скорости, когда педаль все время "в полу", расход составлял около 16 л/100 км, а в среднем за пробег в 35000 км - 10,2 л/100 км.

Не будем жаловаться и на расход масла: если в первой трети пробега сгорало в среднем по 50 мл/1000 км, то в последней трети эта цифра выросла вдвое и только.

А капризное отношение мотора к свечам зажигания удивило. Со штатными свечами ЭЗ АУ17ДВРМ Приора уже через неделю стала заводиться по утрам с третьей, а то и с пятой попытки. При пробеге 6000 км в цилиндрах начались пропуски зажигания, тяга падала, а обороты холостого хода прыгали с 500 до 1000 об/мин. После пятиминутной передышки все приходило в норму, но затем повторялось вновь. Свечи NGK ВСРR6Е-11 продержались вдвое дольше. А финишировала Приора со свечами Bosch FR7DCX - на этот раз без сюрпризов.

Сколько мотор протянул бы еще? Этого не знает никто, но финальный замер компрессии насторожил: если до испытаний разброс между цилиндрами был небольшим (давление - от 12,4 до 12,7 кг/см2), то через 35000 км компрессия в трех цилиндрах снизилась до 11,8 - 12,1 кг/см², а в первом цилиндре стала нестабильно низкой - от 9,2 до 10,0 кг/см².

Лакокрасочное покрытие неплохо защищает капот и багажник — металл в местах тарированных насечек хоть и заржавел, но подпленочная коррозия минимальна... Фото Степана Шумахера, Григорий Голышева и Романа Тарасенко с сайта autoreview.ru

Лакокрасочное покрытие неплохо защищает капот и багажник — металл в местах тарированных насечек хоть и заржавел, но подпленочная коррозия минимальна... Фото Степана Шумахера, Григорий Голышева и Романа Тарасенко с сайта autoreview.ru

...Крылья и двери пострадали меньше. Фото Степана Шумахера, Григорий Голышева и Романа Тарасенко с сайта autoreview.ru

...Крылья и двери пострадали меньше. Фото Степана Шумахера, Григорий Голышева и Романа Тарасенко с сайта autoreview.ru

Но «подкапотный» металл заржавел сильно (на фото — опора двигателя). Фото Степана Шумахера, Григорий Голышева и Романа Тарасенко с сайта autoreview.ru

Но «подкапотный» металл заржавел сильно (на фото — опора двигателя). Фото Степана Шумахера, Григорий Голышева и Романа Тарасенко с сайта autoreview.ru

Во время ТО, а также до и после всего пробега — контрольный замер компрессии. Двигатель до последнего держался молодцом, но на финише компрессия в первом цилиндре настораживающе снизилась — со стабильных 12 кг/см² до «плавающих» 9,2—10,0 кг/см². Фото Степана Шумахера, Григорий Голышева и Романа Тарасенко с сайта autoreview.ru

Во время ТО, а также до и после всего пробега — контрольный замер компрессии. Двигатель до последнего держался молодцом, но на финише компрессия в первом цилиндре настораживающе снизилась — со стабильных 12 кг/см² до «плавающих» 9,2—10,0 кг/см². Фото Степана Шумахера, Григорий Голышева и Романа Тарасенко с сайта autoreview.ru

Механизм переключения передач, который показался тугим и невнятным еще на новой машине, со временем не разработался. После 5000 км пробега, чтобы включить вторую или третью передачу, к рычагу нужно было прилагать неадекватно большое усилие и выдерживать паузу - сначала короткую, а затем театральную. Особенно это досаждало при упражнении "разгон - торможение", когда за один 300-километровый цикл испытатель вынужден переключать передачи полторы тысячи раз. А таких циклов в программе - десять! Вскоре третью передачу стало вышибать при знакопеременных нагрузках, в том числе когда срабатывал ограничитель оборотов (к слову, этот ограничитель работает довольно грубо).

И с электрикой были проблемы. На шестой и восьмой тысячах километров по очереди отказали два электростеклоподъемника. Затем из-за плохих контактов начали самопроизвольно гаснуть лампочки габаритных огней и подсветки номерного знака, перестали работать концевики дверей, а при пробеге в 23 тысячи километров "кончился" генератор. Этот список говорит и о том, что время, проведенное в коррозионной камере, не прошло бесследно.

Из этой камеры с соляным туманом (температура - 37°С, влажность - 95%), образующимся при испарении раствора поваренной соли (концентрация - 3,5%), черно-зеленая Приора возвращалась белесой, как вобла. Тем не менее после 60 часов пыток кузов почти не пострадал, хотя выяснилось, что крылья и двери защищены лучше, чем капот и багажник, и что нельзя пренебрегать заводской рекомендацией смазывать дверные петли. Ради эксперимента мы сделали паузу в "разминке суставов" - и вскоре двери практически перестали открываться: например, усилие открывания правой передней двери выросло до 50 кг! А еще от соли заскрипели и стали медленнее двигаться дворники и "закис" трос "ручника".

К финишу ресурсного теста Приора пришла со стуком в левом рулевом наконечнике (любопытно, что износился не сам шарнир, а его резьба), лопнувшей на последних километрах отводящей трубой катколлектора (прямо как на редакционной Калине при 90000 км) и плавающими при включении кондиционера оборотами холостого хода. Хотя сам кондиционер (им мы пользовались ежедневно в течение как минимум часа), равно как и АБС, работал исправно. Среди "мелочей" - облезшие отражающие элементы наружных зеркал и потерянные из-за ослабших усиков крепления колпаки легкосплавных колес.

Шумы, вибрации, плохой привод коробки передач, скрипучая обивка салона, перекашивающиеся в проемах стекла (каждое из них, равно как и двери с багажником, мы открыли-закрыли почти двести раз) - все это до боли знакомо еще со времен первых "восьмерок". Может, это и есть фирменный стиль?

И все же мы благодарны Приоре за то, что нам нечасто приходилось мотаться за "внеплановыми" запчастями, а главное - за то, что за все это время автомобиль ни разу не потерял главного качества - способности передвигаться своим ходом. Ведь даже с неисправным генератором можно худо-бедно добраться если не до ближайшего сервиса или магазина запчастей, то по крайней мере до дома или стоянки.

По относительно ровному булыжнику Лада Приора и Geely MK прошли по 4400 км, а по профильному, который можно сравнить с миллионом «лежачих полицейских», — по 1200 км. Но вместе автомобили ездили недолго: Лада «уехала» от Geely за счет более высокой «максималки» и более редких визитов в наш техцентр... Фото Степана Шумахера, Григорий Голышева и Романа Тарасенко с сайта autoreview.ru

По относительно ровному булыжнику Лада Приора и Geely MK прошли по 4400 км, а по профильному, который можно сравнить с миллионом «лежачих полицейских», — по 1200 км. Но вместе автомобили ездили недолго: Лада «уехала» от Geely за счет более высокой «максималки» и более редких визитов в наш техцентр... Фото Степана Шумахера, Григорий Голышева и Романа Тарасенко с сайта autoreview.ru

За 35 тысяч "ресурсных" километров мы потратили на Приору 114840 рублей, то есть каждый километр обошелся нам в 3,3 рубля. Если из этой суммы вычесть затраты на шины (около 28 тысяч рублей) и на бензин (70 тысяч рублей), то эксплуатация Приоры покажется очень дешевой - всего 0,48 руб./км, что почти вдвое меньше, чем мы потратили за 100 тысяч реальных километров, скажем, на редакционной Калине. Но сравнивать "в лоб" затраты по ходу ускоренных ресурсных испытаний и реальной эксплуатации, конечно, нельзя. Например, даже с учетом сокращенных межсервисных интервалов мы провели вдвое меньше ТО, причем не по фирменным расценкам, а своими силами. Но при этом из-за длительного движения с высокими скоростями шины мы меняли вдвое чаще… Да и условия реальной эксплуатации в зависимости от владельца могут отличаться как небо и земля. Но когда мы начнем сопоставлять полученные сейчас результаты с результатами ускоренных испытаний других автомобилей, тогда мы сможем уже вполне уверенно утверждать, в какой мере один автомобиль надежнее или менее надежен, чем другой, и во сколько раз дешевле или дороже обойдется его эксплуатация.

Еще до краш-теста мы попробовали Приору "продать", причем именно в том состоянии, в каком она пересекла финишную черту. Красная цена - от 240 до 250 тысяч рублей, это примерно столько же, сколько сейчас стоят первые Приоры 2007 года выпуска в состоянии "сел и поехал". То есть потеря в цене составила около 90 тысяч рублей, что вполне сопоставимо с "уценкой" Калины за три года и 100 тысяч километров.

Главный итог скорее позитивен. Ездить можно, а если ты еще не разучился держать в руках гаечный ключ, то можно не просто ездить, а ездить долго. Если же вы решили, что это заключение в равной степени подходит к каждому автомобилю из числа "бюджетных", то вы заблуждаетесь. Не пропустите наш отчет о таких же испытаниях китайского автомобиля Geely MK: вас ждет занимательный рассказ!

Расходы по ходу ускоренного ресурсного теста автомобиля Лада Приора

Пробег, км Работы Цена материалов, руб.
3000 ТО-1 (замена моторного масла, затяжка болтов крепления левого поворотного кулака, регулировка углов установки колес) 360
6000 Замена свечей зажигания на NGK ВСРR6E-11 408
12000 ТО-2 (замена моторного масла, смазка петель дверей, замена салонного фильтра, проверка состояния и натяжения ремня компрессора кондиционера, затяжка болтов крепления правого поворотного кулака) 485
18000 Замена свечей зажигания на Bosch FR7DCX 320
23000 Замена генератора 4200
24000 ТО-4 (замена моторного масла, замена воздушного фильтра, замена топливного фильтра, замена салонного фильтра, проверка углов установки колес) 795
25600 Замена противотуманной фары* 2100
33400 Замена левого рулевого наконечника 210
34500 Замена отводящей трубы катколлектора 10010
Итого на ТО и ремонт 16788 (0,48 руб./км)
Прочие расходы
Шины Cordiant Sport 185/65 R14 (4 шт.) 6060
Шины Amtel Planet 185/65 R14 (4 шт.) 5980
Шины Кама Евро 185/65 R14 (4 шт.) 7220
Шины Hankook Optimo 185/65 R14 (4 шт.) 8530
Бензин АИ-95 (3513 л, средний расход 10,2 л/100 км) 70260
Итого расходов 98050 (2,8 руб./км)
Потеря товарной стоимости 90000
Всего 204838 (5,8 руб./км)
* В расчетах не учитывается

Подлежит восстановлению

Когда случается серьезная авария, уже не до "железа" - были бы целы люди. А если удар неопасный, то первый вопрос очевиден: в какую сумму обойдется восстановление? Вопрос особенно актуален, если водитель сэкономил на КАСКО.

Первыми о снижении стоимости восстановительного ремонта заговорили страховщики. В начале шестидесятых годов прошлого века Клас Бэк, глава крупнейшей шведской страховой фирмы Folksam, обеспокоился тем, что цены на ремонт автомобилей растут слишком быстро и страховка может оказаться не по карману его клиентам. Компания Folksam начала исследовать технологии ремонта - и в 1966 году предложила новый, на треть дешевле, метод окраски кузовов. Поначалу большинство малярных мастерских бойкотировали нововведение, но Бэк не унимался - и убедил своих коллег-страховщиков, что надо начать кампанию за снижение стоимости восстановительного ремонта. С этой целью был создан Комитет по ремонту автомобилей, который занялся разработкой системы страховых рейтингов, основанных на стоимости восстановительного ремонта после аварии. Это был звоночек для автопроизводителей: конструируя автомобиль, думайте о том, как снизить затраты на ремонт, иначе стоимость страховки будет слишком большой и вы лишитесь конкурентного преимущества! Вскоре шведский комитет разросся до скандинавского, после к нему подключились английский исследовательский институт Thatcham, немецкий исследовательский центр Allianz Zentrum fur Technik (AZT) - и образовалась международная организация по авторемонту RCAR, Research Council for Automobile Repairs.

Первый краш-тест Авторевю по методике RCAR: скорость — 15 км/ч, перекрытие — 40%, жесткий барьер повернут на 80° к продольной оси автомобиля. Поскольку скорость невелика, методика допускает проведение удара с любой стороны автомобиля. Фото Степана Шумахера, Григорий Голышева и Романа Тарасенко с сайта autoreview.ru

Первый краш-тест Авторевю по методике RCAR: скорость — 15 км/ч, перекрытие — 40%, жесткий барьер повернут на 80° к продольной оси автомобиля. Поскольку скорость невелика, методика допускает проведение удара с любой стороны автомобиля. Фото Степана Шумахера, Григорий Голышева и Романа Тарасенко с сайта autoreview.ru

Методика краш-тестов RCAR на малой скорости была разработана под руководством исполнительного директора AZT профессора Макса Даннера (отсюда и распространенное название этого испытания - краш-тест Даннера) совместно с фирмой Mercedes-Benz.

Сегодня европейский страховой рейтинг складывается из трех оценок - за удары спереди, сзади и сбоку. Мы же для первой серии низкоскоростных краш-тестов выбрали только фронтальный удар по методике RCAR: скорость - 15 км/ч, перекрытие - 40%, недеформируемый барьер повернут на 80° к продольной оси автомобиля. Такой удар моделирует наиболее типичные "городские" аварии, причем если автомобиль с поврежденным передком не застрахован по программе КАСКО (предполагаем, что именно его водитель виновен в ДТП), то за ремонт придется платить самому. Вопрос: сколько?

Из репродуктора лаборатории пассивной безопасности Дмитровского автополигона раздалось: "Автомобиль пошел!" А мы, уже привыкшие к краш-тестам, которые Авторевю обычно проводит на скорости 64 км/ч, с изумлением смотрим на Приору, которая приближается к барьеру со скоростью бегущего пешехода. Пронзительный хруст - и автомобиль замирает.

На первый взгляд, повреждены лишь бампер, капот, крыло и фара... Фото Степана Шумахера, Григорий Голышева и Романа Тарасенко с сайта autoreview.ru

На первый взгляд, повреждены лишь бампер, капот, крыло и фара... Фото Степана Шумахера, Григорий Голышева и Романа Тарасенко с сайта autoreview.ru

… но осмотр на подъемнике выявляет выскочивший привод колеса... Фото Степана Шумахера, Григорий Голышева и Романа Тарасенко с сайта autoreview.ru

… но осмотр на подъемнике выявляет выскочивший привод колеса... Фото Степана Шумахера, Григорий Голышева и Романа Тарасенко с сайта autoreview.ru

… поврежденные опоры двигателя, погнутые трубки кондиционера... Фото Степана Шумахера, Григорий Голышева и Романа Тарасенко с сайта autoreview.ru

… поврежденные опоры двигателя, погнутые трубки кондиционера... Фото Степана Шумахера, Григорий Голышева и Романа Тарасенко с сайта autoreview.ru

… но главное — гнутый лонжерон. Фото Степана Шумахера, Григорий Голышева и Романа Тарасенко с сайта autoreview.ru

… но главное — гнутый лонжерон. Фото Степана Шумахера, Григорий Голышева и Романа Тарасенко с сайта autoreview.ru

Бампер, капот, крыло, фара… На первый взгляд, все остальное цело. Насторожило лишь сместившееся назад колесо. Подушки не раскрылись - и не должны были: на Приоре они срабатывают на скорости выше 20 км/ч, а у нас - 15,4 км/ч. По кадрам скоростной съемки видно, что и манекену до руля было еще далеко. Будь на его месте человек, он бы даже не оцарапался. А вот Приора передвигаться своим ходом уже не могла: из коробки передач вылетел привод колеса. Благо вызывать эвакуатор нам не пришлось: у нас есть свой прицеп для перевозки автомобилей.

Сначала мы оценили объем бедствия сами, в техцентре Авторевю. Помимо упомянутых повреждений со стороны удара деформировались кронштейн рычага подвески и чашка опоры стойки, повреждены опоры двигателя, зажат радиатор с трубками кондиционера, но главное - согнулись лонжерон и поперечина между лонжеронами. Оказывается, если барьер жесткий, то скорость 15 км/ч - это совсем немало! А какой приговор вынесут московские сервисмены?

Первый визит - на СТО компании Алан-Авто. Прохладное общение с "ресепшионистками" (такое впечатление, что мы их сильно отвлекаем от работы) - и долгое ожидание мастера-приемщика. Сама же оценка заняла у "кузовного" гуру пять минут - машину даже не пришлось снимать с прицепа-автовоза. Калькуляция производилась на глазок и без всякого стремления получить наш заказ. Насчитали "как минимум" 80 тысяч рублей, но никаких бумаг не дали - за ними, мол, к независимому эксперту-оценщику.

На сервисе Ростокино-Авто нас встретили приветливее, мастер тоже изучал машину на прицепе, но вдвое дольше, а подсчет поручил помощнику. Тот минут пятнадцать кликал мышкой - и накликал: 47 тысяч рублей за работу (он зачем-то включил сюда пару любопытных позиций - например, снятие-установку свечей зажигания) плюс 20 тысяч рублей за запчасти. Но нас вновь предупредили, что это - стартовая цена, а реальная, после того как раскроются все скрытые повреждения, будет тысяч на десять больше. В общем, здесь если и дешевле, то ненамного.

В "гаражном" сервисе, что неподалеку от Донского монастыря, Приору вышла смотреть делегация из трех человек - два "эксперта" и "работяга". Посмотрели, провели совещание "за закрытыми дверями" и объявили: 48 тысяч рублей… И тут же предложили купить машину "как есть" за 80 тысяч рублей! Нас смутило и то, что от взгляда экспертов скрылось немало повреждений, которые мы обнаружили в техцентре, а стартовая цена ремонта по ходу последующих "уточняющих" звонков выросла до 65 тысяч рублей. Мы продолжили поиск. В конце концов в одном из таксопарков все посчитали быстро и точно, причем результат "дефектовки" практически совпал с нашим, а объявленная цена составила 65 тысяч рублей, включая запчасти и "расходники". Решили, что здесь мы Приору и отремонтируем.

Что в итоге? Восстановить Приору после аварии, подобной краш-тесту Даннера, в официальном сервисе едва ли получится дешевле, чем за 70 - 80 тысяч рублей. Стоимость "неофициального" ремонта во многом зависит от терпения и времени, потраченного на поиск мастерской, но и здесь она вряд ли опустится ниже 50 - 60 тысяч рублей. А это, к слову, дороже полиса КАСКО. Например, в страховой компании Стандарт-Резерв, которую нам рекомендовали вазовские дилеры, полис на Приору стоит от 18800 рублей для опытных водителей до 32600 рублей для новичков.

На фирменной вазовской СТО Алан-Авто оценку разбитой Приоры провели всего за пять минут прямо на обочине, не снимая машину с прицепа. Начальная цена с учетом запчастей и без учета скрытых повреждений — 80 тысяч рублей. Фото Степана Шумахера, Григорий Голышева и Романа Тарасенко с сайта autoreview.ru

На фирменной вазовской СТО Алан-Авто оценку разбитой Приоры провели всего за пять минут прямо на обочине, не снимая машину с прицепа. Начальная цена с учетом запчастей и без учета скрытых повреждений — 80 тысяч рублей. Фото Степана Шумахера, Григорий Голышева и Романа Тарасенко с сайта autoreview.ru

У официального дилера Ростокино-Авто оценка битой Приоры тоже производилась на прицепе, заняла около получаса, а вердикт — 67 тысяч рублей, опять-таки без учета скрытых повреждений. Фото Степана Шумахера, Григорий Голышева и Романа Тарасенко с сайта autoreview.ru

У официального дилера Ростокино-Авто оценка битой Приоры тоже производилась на прицепе, заняла около получаса, а вердикт — 67 тысяч рублей, опять-таки без учета скрытых повреждений. Фото Степана Шумахера, Григорий Голышева и Романа Тарасенко с сайта autoreview.ru

Специалисты «неофициальной» кузовной мастерской ООО Сервис-Авто попросили за восстановление Приоры 48 тысяч рублей и… предложили выкупить ее «как есть» за 80 тысяч рублей! Но в ходе «уточняющих» звонков цена ремонта выросла до «официальных» 65 тысяч рублей. В итоге мы ремонтируем Приору в таксопарке, заплатив те же 65 тысяч рублей, но за все «от и до». Фото Степана Шумахера, Григорий Голышева и Романа Тарасенко с сайта autoreview.ru

Специалисты «неофициальной» кузовной мастерской ООО Сервис-Авто попросили за восстановление Приоры 48 тысяч рублей и… предложили выкупить ее «как есть» за 80 тысяч рублей! Но в ходе «уточняющих» звонков цена ремонта выросла до «официальных» 65 тысяч рублей. В итоге мы ремонтируем Приору в таксопарке, заплатив те же 65 тысяч рублей, но за все «от и до». Фото Степана Шумахера, Григорий Голышева и Романа Тарасенко с сайта autoreview.ru

Текст: Павел Карин, Илья Хлебушкин.

10 апреля 2009 г. 13:31:00 / Газета АВТОРЕВЮ

Система Orphus
Упоминаемые автомобили
Показать всеСкрыть





все →
Спецпредложения:

Toyota Camry 2.5 AT
в автосалоне Тойота Центр Шереметьево
1 483 000  Руб.
2018 г., пробег 0 км, черный

Renault Kaptur 2.0 MT 4x4
в автосалоне Петровский Автоцентр (Варшавское шоссе)
1 160 980  Руб.
2017 г., пробег 0 км, синяя лазурь + слоновая кость

Hyundai Santa Fe 2.2 CRDi AT 4WD
в автосалоне АГ-Моторс
2 539 000  Руб.
2017 г., пробег 0 км, phantom black

Популярные темыпоказать всепоказать только главные
Acura Alfa Romeo Alpina Alpine Aston Martin Audi Bentley BIAE (Автосалон в Пекине) BMW Borgward Brilliance Bugatti BYD Cadillac Changan Chery Chevrolet Chicago Auto Show (Автосалон в Чикаго) Chrysler Citroen Daewoo Datsun Dodge Dongfeng DS Faw Ferrari Fiat Ford Geely Genesis GIMS (Автосалон в Женеве) GM Great Wall Haima Haval Honda Hummer Hyundai IAA (Автосалон во Франкфурте) Infiniti Jaguar Jeep KIA Koenigsegg LA Auto Show (Автосалон в Лос-Анджелесе) Lada Lamborghini Land Rover Lexus Lifan Lincoln Lotus Luxgen Maserati Maybach Mazda McLaren Mercedes-Benz MINI Mitsubishi NAIAS (Автосалон в Детройте) Nissan NYIAS (Автосалон в Нью-Йорке) Opel Pagani Paris Motor Show (Автосалон в Париже) Peugeot Polestar Porsche Ravon Renault Rolls Royce Saab Seat SEMA SIAIE (Автосалон в Шанхае) Skoda Smart SsangYong Subaru SUV / внедорожники Suzuki Tata Tesla TMS (Автосалон в Токио) Toyota Volkswagen Volvo WRC ZAZ Zotye аварии АвтоВАЗ автокредитование автоспорт автострахование азиатские американские безопасность беспилотники бюджетные вездеходы велосипеды видео военные ГАЗ ГИБДД гибрид городские дизельгейт дороги европейские законодательство ЗИЛ импорт/экспорт инновации кабриолеты КАМАЗ каршеринг китайские коммерческие корейские коррупция краш-тесты курьезы малолитражки ММАС (Автосалон в Москве) мото немецкие отечественные отзыв парковка популярные правый руль представительские пробки проект Кортеж производство путешествия и приключения ремонт семейные снегоходы советы автомобилисту спортивные суперкары ТагАЗ технологии техосмотр топливо тюнинг УАЗ украинские утилизация Формула-1 цены шины шпионские фото штрафы экономика и финансы электрокар японские
Окно жалоб и предложений
Вы можете оставить жалобу и предложение о работе сайта Quto.ru
в нижеприведенной форме.
«Если вы полагаете, что размещение каких-либо материалов на веб-сайте quto.ru нарушает ваши права по действующему законодательству, сообщите об этом в нашу консультативную службу по электронной почте: info@quto.ru для оперативного урегулирования.»