За семь лет в мире выпущено 900 000 KIA Sorento. Теперь корейцы будут делать совсем другую машину, хоть и под старым названием. Для тест-драйва нового KIA Sorento в Корею вылетела хорошо подготовленная, нашпигованная ноутбуками группа русских журналистов. За семь лет в мире выпущено 900 000 KIA Sorento. Теперь корейцы будут делать совсем другую машину, хоть и под старым названием. Для тест-драйва нового KIA Sorento в Корею вылетела хорошо подготовленная, нашпигованная ноутбуками группа русских журналистов. Для начала нас пригласили в дизайн-центр компании, где в ходе пресс-конференции попытались рассказать все о новинке. Но поскольку в качестве переводчика работал парень, открывший учебник русского языка за полчаса до мероприятия, мы ничего не узнали. Пришлось ждать следующего дня, на который запланировали тест-драйв, и, надо сказать, в этот день встреча с новым Sorento многих сразила. Так, один из журналистов, узрев автомобиль, воздел руки к небу и стал причитать: «Пропал, пропал Sorento. Они уничтожили его! О, боже, зачем!!!» Если бы не хорошие брюки и стильная кепка, он бы точно упал на колени и бился головой об асфальт. Я страдал вместе с ним, потому что перед нами стоял Hyundai Santa Fe, немного перелицованный в актуальном стиле KIA. Итак, теперь KIA Sorento – кроссовер без рамы, заднего моста и пониженной передачи. Задняя ось автоматически подключается с помощью многодисковой муфты. Тяжело, конечно, осознавать факт, что «паркетников» становится все больше. Однако старый Sorento я так уж самозабвенно оплакивать не стану. Однажды я проехал на нем по всему черноморскому побережью. У него далеко не самая лучшая компоновка днища, а из-за американских настроек подвески он крайне неприятно раскачивается и клюет. Но все равно, когда я думаю о коротком переднем свесе и пониженной передаче, недостатки старого Sorento как-то блекнут. Надеюсь, его продолжат собирать в Ижевске.Я обошел Sorento вокруг, посмотрел, понюхал, потрогал. Посидел внутри. Полистал технические данные: все не так уж плохо. Он длиннее и шире старой модели. Прибавилось места для ног водителя и пассажиров на заднем сиденье. Рост у меня не настолько велик, чтобы судить об удобстве длинноногих, но дискомфорт здесь явно никому не грозит. Залез в багажник. Он в новинке тоже больше, чем у предшественника. Можно заказать третий ряд сидений. В общем, все как в Hyundai Santa Fe, только дизайн другой. Детали отделки салона подогнаны идеально, в очередной раз подтверждая факт, что недостатки такого рода надо искать скорее у Fiat-Chrysler, но никак не у Hyundai-KIA. В общей сложности я поездил на новинке не более полутора часов и в основном по однообразному маршруту, но могу сказать, что в Sorento стало заметно меньше шумов и вибраций. В салоне тихо. Кстати, коэффициент аэродинамического сопротивления корейцы довели до 0.38, раньше был 0.425. ЛЕГЧЕ, ШИРЕ, ОСТРЕЕ Когда скучный автобан на некоторое время сменился горной дорогой, я почувствовал, что коллега зря рыдал. Все честно: раму и пониженную передачу – в минус, управляемость на асфальте – в плюс. Новый KIA Sorento намного четче слушается руля, в котором теперь всего три оборота от упора до упора. На предыдущей модели было почти четыре. И уж, конечно, в поворотах он меньше кренится за счет более низкого центра тяжести и современной подвески. Да что там, у него и курсовая устойчивость заметно выросла – видимо, за счет расширенной колеи.Обгоняя грузовики с иероглифами на борту, я думал, что все же главное приобретение поклонников KIA – это новый дизель. Самая вдохновенная деталь молодого Sorento! При небольшом объеме – всего 2.2 литра – он выдает почти двести сил и 436 Нм момента (близким показателем может похвастаться только мотор аналогичного объема Land Rover Freelander – 400 Нм). В этом полностью алюминиевом агрегате использованы все новейшие технологии дизелестроения – от common rail третьего поколения до пьезоэлектрических форсунок и турбины с переменной геометрией. О бензине я бы даже не думал. Дизель быстрее разгоняет Sorento до сотни и гораздо сильнее на бездорожье. ГЛАВНОЕ – ЧИСТЫЕ КОЛЕСАРазъезжая по корейским дорогам на новом Sorento, я все время пытался вспомнить повадки Santa Fe, чтобы провести между ними четкую грань. Похоже, отличия точно такие же, как между Hyundai Tucson и KIA Sportage. Первый чуть более мягкий и валкий, а KIA пожестче, с худшей плавностью хода, нехитрой отделкой, но с замахом на лучшую управляемость. Видимо, эту линию – мягкий «премиум» против скромного «спорта» – продолжили и в паре Santa Fe–Sorento, чтобы хоть как-то развести их по разным нишам. Подробно придется разбираться в России. Заграничный тест-драйв традиционно не дал возможности хорошо прочувствовать новинку. Внедорожная часть вообще отсутствовала. Один из российских журналистов самовольно переехал речку и долго потом объяснял корейским организаторам, почему у внедорожника грязные колеса. Зря, кстати, они так волновались – все равно уже через пару месяцев мы на родине возьмем тестировать Sorento в паре с Santa Fe и перепачкаем оба по крышу. Scriptio: Дмитрий Леонтьев.
Jaguar впустил в свою модельную линейку уже второй по счету кроссовер - компактный E-Pace. Давайте посмотрим, чем он так интересен. И стоит ли ждать от него откровений.РазмерыJaguar E-Pace - уменьшенный вариант полноразмерного кроссовера Jaguar F-Pace. При колесной базе в 2 681 мм длина компактного паркетника составляет 4 395 мм. Передний и задние свесы короткие - 882 и 832 мм соответственно. Объем багажника весьма солидный для такого класса автомобилей - 577 литров (1 234 л при сложенных в пропорции 60:40 спинках заднего дивана).Платформа и шасси“Тележку” под маркировкой LR-MS компактный “Ягуар” позаимствовал у своего брата по концерну - Range Rover Evoque. Спереди у Jaguar E-Pace - "МакФерсон", а сзади - фирменная многорычажка Integral Link. За доплату можно получить адаптивные амортизаторы, а вот пневмоподвеску - нет.Моторы и трансмиссииНа E-Pace будут ставится наддувные двухлитровые четырехцилиндровые бензиновые (249 и 300 л.с.) и дизельные (150, 180 и 240 л.с.) двигатели. Коробка передач одна - девятиступенчатый автомат. Система полного привода на компактном кроссовере реализована по распространенной схеме: в зависимости от условий движения электроника передает крутящий момент на задние колеса через многодисковую муфту. А вот версиям с самыми мощными моторами (300-сильный бензиновый и 240-сильный дизельный) адресована хитрая полноприводная система Active Driveline, которая может перераспределять крутящий момент между задними колесами, а также автоматически отсоединять карданный вал от задней оси, чтобы экономить топливо в спокойном режиме движения.КонкурентыОсновными конкурентами нового “Ягуара” можно считать BMW X1, Audi Q3, Mercedes-Benz GLA, а также соплатформенный Range Rover Evoque. Впрочем, в отличие от них, у E-Pace есть два несомненных плюса - спортивный облик, а также хорошее стандартное оснащение.Цены и оснащениеУже в базовой комплектации кроссовер имеет всевозможные подогревы (руля, лобового стекла, передних сидений), предпусковой подогреватель с дистанционным управлением со смартфона, светодиодные фары, камеру заднего вида, мультимедийную систему Touch Pro, а также целый комплекс электронных ассистентов (мониторинг усталости водителя, система экстренного торможения, подушка безопасности для пешеходов и т. п.) В зависимости от модификации цены на Jaguar E-Pace варьируются от 2 455 000 рублей за базовую 150-сильную турбодизельную модификацию и до 3 850 000 рублей за топовый вариант с наддувным бензиновым мотором мощностью 300 “лошадок” и пакетом оснащения R-Dynamic.Подписывайтесь на нас в Facebook и Вконтакте!
/service-imgs/54/64/c4/55/5464c455ea889.jpeg)
