Россиянам объяснили, из чего складывается стоимость машин Lada. Отечественному АвтоВАЗу непросто конкурировать с китайскими производителями даже на домашнем рынке из-за особенностей ценообразования. Тем не менее, как пояснил исполнительный директор профильной ассоциации «Российские автомобильные дилеры» Вячеслав Жигалов, снижать стоимость своей продукции предприятие не может из-за высоких издержек. «Все розничные цены устанавливаются заводом. Почему у нас цены высокие, это очень комплексный вопрос. Это складывается из целого ряда издержек, которые несёт бизнес. В частности влияет утилизационный сбор», — подчеркнул эксперт. Отмечается, что, хотя российские предприятия платят сбор наравне с иностранными, сбор они платят. Возвращаются же деньги через «достаточно длинный промежуток времени», что уже приводит к дополнительным расходам, которые закладываются в себестоимость.Но не только налоги влияют на окончательную стоимость отечественных автомобилей. «У нас сырьё, энергоресурсы и рабочая сила не очень дорогие, но в конце цепочек получается автомобиль, который на домашнем рынке не может конкурировать даже с китайскими. Расходы не только у завода, расходы на каждом этапе», — пояснил Жигалов.Ранее стало известно, что автомобили Lada подорожали в РФ. Волжский автозавод скорректировал стоимость своих машин на российском рынке. Цены выросли на семейства Granta, Niva Legend и Niva Travel, цены на фургоны Largus, собранные в Ижевске, и также флагманскую Vesta изменения не коснулись, а индексация составила от 20 до 45 тысяч рублей.
Эксперт рассказал, что произошло с автобрендами в России за последние 4 года. «Несмотря на господдержку и прочие преференции, доля лидера российского авторынка Lada продолжает снижаться», — пишет он. В начале 2022 года этот показатель находился на отметке в 19-20%, но после марта стал быстро увеличиваться и достиг максимума в ноябре того же года, составив 41%. Затем начался период нестабильного снижения. Непродолжительный рост наблюдался с ноября 2024 по март 2025 года, однако к сентябрю доля упала до 21,5%. То есть, практически вернулась к значениям, которые были до начала февраля 2022 года. «В следующем году её скорее всего снова поднимут. Механизмы есть», — считает Целиков. В начале 2022 года совокупная доля китайских марок на рынке не доходила до 10%, но уже к концу того же года на них приходилось более трети всех продаж — около 37-38%. Летом 2023 года этот показатель преодолел рубеж в 50%. Своего исторического максимума он достиг в сентябре 2024 года, составив 61,9%. Но после этого последовало постепенное снижение. К сентябрю 2025 года доля чисто китайских брендов уменьшилась до 51,4%. «Основные «виновники» этого процесса Chery и Geely. По понятной причине. О ней далее», — пишет эксперт.Молодые автомобильные бренды, которые были созданы специально для работы в России, продолжают наращивать объёмы продаж от месяца к месяцу. К минувшему сентябрю их общая доля на рынке уже перевалила за 15%. Наиболее заметные результаты демонстрируют Belgee (6,8%), Solaris (3,3%), Tenet (2,2%), Xcite (1,3%) и «Москвич» (1%). «A есть ещё Knewstar, Evolute, AmberAuto, Eonix. Будут и другие. Дальше рост продаж и доли рынка будет продолжаться, в первую очередь, за счёт Tenet. Во вторую, третью и четвёртую, за счёт всех остальных», — уверен Целиков. До февраля 2022 года на глобальные бренды, исключая российские и китайские, приходилось более 70% продаж. Ниже уровня 10% их доля опустилась к концу 2023 года. С тех пор она колеблется в этом диапазоне, иногда падая до 7%, иногда поднимаясь до 10%. В минувшем сентябре был зафиксирован рост, а в октябре аналитик не исключает локального всплеска до 15-20%, что связано с новыми условиями программы утилизации. «Самые сильные глобальные бренды в «умах и кошельках» россиян — Toyota, BMW, Kia, Hyundai, Mercedes-Benz, Mazda, Skoda и Volkswagen», — подытожил аналитик.
