Предприятие планируется построить на базе «Москвича». В проект за три года могут инвестировать 170 млрд рублей. Экспертам эта идея кажется очень удачной, особенно в плане логистики. Московские власти планируют построить кластер по производству автокомплектующих. Предприятия разместятся на площадке ныне не существующего завода «Москвич» (бывший АЗЛК). Инвестиции в производство составят 170 млрд рублей за три года. В шансах на успех инициативы столичной мэрии разбирался обозреватель Business FM Михаил Сафонов. Когда в России началось бурное развитие автопроизводства, иностранным компаниям поставили условие: уровень локализации должен повышаться с каждым годом, но тем не менее страна еще в начале этого пути. Значительная часть компонентов покупается за рубежом, соответственно благодаря девальвации растет стоимость автомобилей. Например, у калужского завода, где производят Peugeot, Citroen и Mitsubishi, доля локализации составляет 35%, то есть на оставшиеся 65% эти автомобили можно назвать иностранными. Михаил Ганелин, аналитик «Газпромбанка»_** «То, что здесь собирается, качество у него не хуже. Вопрос просто в инвестициях и в объемах. У нас собираются какие-то довольно простые вещи: кресла, система зажигания, световая аппаратура. Даже идет сейчас строительство заводов по производству двигателей для некоторых автомобилей, в частности, Ford Sollers строит такой завод. Это уже большие инвестиции и высокие технологии, поэтому потихонечку процесс идет»._** Сама идея кластера производителей автокомплектующих не нова, но, безусловно, хороша, тем более очень удачно создать его именно в Москве. Будет проще с логистикой — поставлять компоненты на заводы регионов Центральной России. Инвестиции в московский кластер в 170 млрд рублей эксперты оценили, как достаточные. Производством займется ЗИЛ, выпускающий капоты, крыши и крылья, а также Нанотехнологический центр, в том числе принадлежащий «Роснано». Он будет производить корпуса автобусов из композитных материалов. Интересно, что на Западе значительную долю рынка запчастей занимает малый и средний бизнес. Дмитрий Чумаков, гендиректор Vector Market Research_** «Это компании, которые производят узкий перечень автокомпонентов, и, по сути дела, они завязаны на достаточно большое количество клиентов, которые расположены в разных странах мира. Тогда этот бизнес имеет смысл. Но если рынок сбыта ограничивается одной страной, то нужно производить более широкий перечень автокомплектующих, а для этого уже нужно больше инфраструктуры, большее количество сотрудников, ну, и соответственно, компании в целом большего размера»._** Есть пример испанского производителя комплектующих, который недавно собирался строить еще один завод на Северо-западе. В начале года стало известно, что компания от таких планов отказалась. Причиной аналитики назвали кризис в автомобильной отрасли. Продажи машин в стране падают, а предприятия закрываются одно за другим. Главный вопрос, на который пока нет ответа: будет ли спрос на запчасти, сделанные на территории обанкротившегося завода «Москвич»? Scriptio: Михаил Сафонов.
BMW разработала стильные винты, которые усложнят самостоятельный ремонт машины. Немецкий концерн запатентовал необычные винты, которые могут усложнить жизнь тем автовладельцам, которые привыкли делать ремонт машины самостоятельно или обращаются за помощью к знакомым мастерам. Инженеры компании разработали крепёж с головкой особой формы. Она в точности повторяет фирменную круглую эмблему бренда, разделённую на четыре сектора. При этом две противоположные части сделаны утопленными, а две другие — плоскими или выпуклыми. Всего в патентной заявке описано 4 варианта таких винтов — с гнездовой, плоской и закруглённой головкой. Идея смотрится стильно, особенно, если такие детали установить на видном месте под капотом или в салоне. Правда, чтобы открутить или закрутить такой винт, обычной отвёрткой или ключом не обойтись. Понадобится специальный инструмент, который, скорее всего, будет доступен только у официальных дилеров BMW. Реакция в сообществе автомобилистов была предсказуемой. Многие восприняли эту идею в штыки, увидев в ней очередной шаг к тому, чтобы лишить владельца возможности самостоятельного ремонта. Некоторые, впрочем, пошутили, что китайские онлайн-площадки наверняка быстро начнут выпускать подходящие инструменты, как только такие винты появятся на машинах марки.Но, достаточно вспомнить, что производители часто патентуют идеи, которые так и остаются на бумаге. К слову, заявку на эти винты BMW подала 7 июня 2024 года, а опубликована она была 11 декабря 2025 года. Станет ли это нововведение реальностью — пока вопрос открытый.
