За что лишали водительских прав москвичей в 1902 году

Одним из наиболее интересных путешествий в том году стало восхождение экспедиции, в состав которой входило восемь человек, на гору Арарат. Более того — это была не просто туристическая поездка, на вершине планировалось установить метеорологическую будку. Состоялась она в середине августа.

«Предметы, которые мы взяли с собой, могут быть разделены на две категории: одни служили для общего пользования, другие были отдельной собственностью каждого. Каждый экскурсант запасся тёплым платьем, особой обувью, подходящей для хождения по горам (башмаки с толстыми подошвами, гвоздями и кожаными накладками на подошвах), кошками для хождения по льдам, альпенштоком, тёмными очками, фляжкой и эмалированной кружкой», — пишет автор, некий Н. П.

Он также отметил, что в перечень предметов для общего пользования входили палатка, принадлежности для приготовления пищи, аптечка, припасы, а также запас галет, пастилы, мармелада, монпансье и шоколада. Десерты настоятельно рекомендовали запасти врачи, так как «на больших высотах сладкое принимается охотно». Помимо этого, у группы с собой было научное оборудование и сама будка, которую планировалось поставить на вершине.

Отмечается, что сам процесс разработки был достаточно сложным. Она должна была быть не только разборной, но и каждая отдельная часть не должна была весить больше 30 кг — предельный вес для местных носильщиков.

К слову, в лагере у подножья Арарата к экспедиции приставили несколько вооружённых охранников: из-за того, что в этих местах сходятся границы трёх стран (России, Турции и Персии), передвигаться самостоятельно было опасно из-за бандитов, кочевавших в горах.

«Восточная сторона Арарата, которую мы избрали для восхождения, представляет много удобств: здесь находится громадная впадина, сравниваемая Абихом с нишей и обрамлённая скалистыми гребнями. Гребни эти тянутся почти с самой вершины. Так как составляющие эти гребни скалы разбиты на тысячи угловатых, острых, нагромождённых друг на друга обломков, то снег не держится на них. Обстоятельство это даёт возможность достигнуть вершины, минуя снежные поля, и встретить лишь снег у самой вершины. Весьма удачно эти гребни сравнивают с гигантскими лестницами», — говорится в заметке.

За первый день путешественники не смогли добраться до вершины и остановились на ночлег на высоте 4 475 метров. За день они прошли 17 180 шагов.

Что касается самой московской жизни, то осень порадовала велосипедистов прекрасной солнечной погодой в конце октября. Из-за чего любители педального транспорта массово начали выезжать на загородные прогулки.

«Великолепные солнечные дни, с лёгкимъ морозцем и удивительно чистым воздухом. Шоссе высохло и даже пыльно. За городом, среди обнажённых деревьев, дышится так легко! И, конечно, циклисты воспользовались этим сюрпризом, который преподнесла им уходящая осень. За заставой в эти дни замечалось много педалирующих», — указано в статье.

Стоит отметить, что в начале XX века «загородными» считались поездки в Серебряный Бор. Кроме того, популярными местами для поездок на любимом двухколёсном транспорте были крытые манежи. Но туда ездили, в первую очередь, члены клубов.

Однако уточняется, что далеко не все горожане радовались отсутствию снега. Например, некоторым лыжникам было так скучно и настолько не терпелось начать сезон, что организовали «вылазку» (как называет это автор) в сторону другого клуба. Произошла она на страницах одной из местных газет и заключалась в резкой критике конкурентов.

«Не знаю, как вам, а мне эта „вылазка“ крайне не симпатична. Ну к чему это, скажите? Почему же двум корпорациям, служащим одному и тому же делу, не жить в дружбе и согласии? Автор сам называет клуб „старшим братом“ общества. Тогда почему же такой, далеко не братский, характер отношений”, — рассуждает редактор.

Кроме того, отдельное внимание в еженедельнике уделялось новостям. Так, например, в Санкт-Петербурге редактор одного из профильных изданий был оштрафован на 5 рублей (серьёзные по тем временам деньги) за езду по городу без госномера.

Тем временем, так как на российских дорогах начали появляться первые «безконные экипажи» (то есть автомобили), власти начали задумываться о появлении правил дорожного движения для них.

«Езда на автомобилях по улицам может быть остановлена во время проезда Высочайших Особ и почётных гостей, во время крестных ходов и вообще всякого большого скопления публики», — говорится в первой редакции ПДД, предложенной московской полицией.

Отмечается, что максимальная скорость должна составлять не более 10 вёрст в час (10,6 км/ч) и может быть уменьшена по требованию полиции. Водители обязаны останавливаться, если машины пугают лошадей, держаться правой стороны дороги, в тёмное время суток ездить со включенными фарами, а при любых дорожных происшествиях информировать правоохранительные органы.

Полностью ознакомиться с журналом «Циклист» от 2 ноября 1902 года вы можете на сайте Национальной электронной библиотеки.

В транспортном средстве должен быть набор инструментов для быстрого ремонта, а управлять такими экипажами имеет право «только то лицо, которое получило на это разрешение, причём при разрешении должна быть фотографическая карточка этого лица».

Наказание за нарушение любого из этих требований достаточно суровое — лишение водительских прав.