5 автомобилей BMW, которые можно покупать подержанными. Покупка подержанного «Бумера» может стать лучшим решением в жизни или постоянным призраком в ночных кошмарах. Выбор правильной модели может стать автомобильным блаженством. Неправильный выбор — прямой путь к финансовому краху. Некоторые баварские автомобили хороши даже после нескольких владельцев, к другим же не стоит прикасаться даже за деньги. Надёжность — не всегда главный критерий при выборе BMW, но на вторичке к этому показателю всё же лучше присматриваться. BMW 2-Series F22 M240i Самая дорогая модель BMW в этом списке, как ни удивительно, является и самой новой, она была выпущена в 2019 году. Однако такая высокая цена не лишена оснований. F-шасси F22 2-series Coupe предлагает самый лучший двигатель — 3,0-литровую рядную шестёрку с турбонаддувом B58, которая выдаёт 335 л.с. Разгон до ста — 4,9 секунды, максимальная скорость — 249 л.с. Если соединить рядную шестёрку с 6-ступенчатой МКПП, то получится идеальное сочетание. К отличному мотору добавляется современная информационно-развлекательная система.BMW E82 135i Coupe Из всех подержанных моделей BMW, представленных в этом списке, BMW 135i Coupe 2011 года выпуска, возможно, является лучшим вариантом по соотношению цены и качества. Модель 135i 2011-12 модельного года доступна с коробкой передач с двойным сцеплением и является единственной моделью, не относящейся к специальным сериям, которая получила двойное сцепление в поколении E-шасси. Под капотом установлен 3,0-литровый рядный двигатель с турбонаддувом мощностью 302 л.с. Разгон до «сотни» составляет 5,4 секунды, а максимальная скорость — 249 км/ч. Автомобиль 2011 модельного года объединил в себе всё то, что сделало поколение E-серии таким особенным. Это был самый маленький и лёгкий автомобиль, в котором можно было получить шестиступенчатую механическую коробку передач, а также двигатель N55 и обновления LCI. Гидравлическая рулевая рейка BMW 1-Series — одна из лучших по ощущениям от рулевого управления среди всех баварских моделей. Однако нельзя забывать, что за этими технологиями требуется тщательный уход, обслуживание и ремонт. В среднем модели продаются уже после 160 тыс. км пробега.BMW 335i E90 Это самая распространённая модель BMW, предлагающая желанный, но опасный двигатель N54. Если и есть обоюдоострый меч, определяющий BMW, то это именно 335i E90. Под капотом установлен великий и ужасный N54 объёмом 3,0 л с двойным турбонаддувом мощностью 302 л.с. Разгон до ста занимает 5,7 секунды, а максимальная скорость составляет 249 км/ч. Обычно эти высокопроизводительные модели стоят относительно недорого, потому что как минимум столько же придётся потратить на ремонт, необходимый для приведения их в пригодное для езды состояние. Возникает печальный и порочный круг, когда люди, которые не могут позволить себе новый BMW, соблазняются низкими ценами. Иногда эту модель просто невозможно отремонтировать. Автомобиль отличается безумными возможностями тюнинга и потенциалом мощности. Однако большинство экземпляров перешагнули отметку в 160 тыс. км и не обслуживались должным образом. Чаще всего ломаются топливные форсунки, ТНВД, и турбокомпрессоры.BMW 330Ci E46 Coupe Модель 330Ci 2004 года получила заслуженный прирост мощности по сравнению с моделью 328i E46, а также обновления LCI и обновлённую шестиступенчатую механическую коробку передач. Двигатель М54 представляет из себя 3,0-литровую рядную шестёрку мощностью 225 л.с. Разгон до «сотни» — 6,1 секунда. Максимальная скорость — 249 км/ч. 330Ci — одна из лучших моделей E46 за исключением редкого пакета ZHP и дорогой модели M3. В 2024 году модели исполняется 20 лет, и её возраст заметен по сравнению с моделью E9X. Качество интерьера очень разочаровывает, а большинство владельцев E46 считают работающий кондиционер настоящей роскошью. Информационно-развлекательная система? Не здесь. Большинство было бы счастливо, если достойно работать будет хотя бы аудиосистема. Тем не менее мощность двигателя M54 сопоставима с более современным и эффективным двигателем N52.BMW E36 328i E36 328i — это эквивалент BMW в игре Lego. Можно взять детали практически от любой другой модели BMW и создать своё уникальное творение, используя E36 в качестве холста. Помогает и то, что цены на модели E36 конца 90-х гг. уже давно опустились на дно. Вряд ли удастся найти работающую модель 328i с механической коробкой передач за пару сотен тысяч рублей, не поборовшись с кем-то за неё. Несмотря на это, даже самые ухоженные экземпляры потребуют ремонта, но в этом нет ничего удивительного для любого автомобиля старше 25 лет. И всё же модель 328i E36 заслуживает места в этом списке, если нужно простое и сбалансированное воплощение совершенства BMW. Хорошо ухоженный экземпляр может легко достичь отметки в 300 тыс. км. Но к стоимости неплохого автомобиля нужно добавить в несколько раз больше на ремонт каких-то поломок, а они обязательно будут. Впрочем, по сравнению с новыми моделями, ремонт будет обходиться намного дешевле. 3,0-литровая рядная шестёрка выдаёт 190 л.с. и работает в паре с 5-ступенчатой МКПП и задним приводом. Разгон до ста — чуть больше 7 секунд. Максимальная скорость — 236 км/ч.
В начале XX века велосипеды уже стали привычным транспортным средством в России, но автомобили были распространены гораздо меньше. Тем не менее, в столице, звание которой в то время носил Санкт-Петербург, интереса к ним было намного меньше, чем в других регионах. Помимо этого, в то время были распространены различные спортивные сообщества, в том числе недобросовестные. Благодаря сотрудничеству с Национальной электронной библиотекой (НЭБ) редакция Quto.ru также прочитала обо всех новостях номера «Автомобильной жизни и спорта», который увидел свет 4 июля 1909 года. На первом развороте издания указан интересный факт. «Казалось бы, что настоящий центр спортивной и автомобильной жизни находится в Петербурге: здесь ведь имеется всего больше автомобилистов, все крупнейшие спортивные общества, устраивается наибольшее количество состязаний и происходят главнейшие события спортивного мира», — говорится в заметке.Тем не менее, наибольший интерес и к спорту, и к моторному транспорту проявляют жители провинции. Автор отмечает, что именно россияне, которые не имеют автомобилей, наиболее внимательно следят за всеми новинками мирового автопрома начала XX века, а те, кто не состоит ни в одном спортивном обществе, «с интересом читают издания, посвящённые этому делу». Редакторы отмечают, что в регионах граждане с заметным интересом наблюдают за тем, что жителям Санкт-Петербурга кажется уже устаревшим и не интересным.«Число подписчиков в провинции возрастает с невероятной быстротой при отсутствии рекламы с нашей стороны. Бог весть откуда узнают люди о существовании нашего издания и из самых медвежьих углов приходят подписчики, тогда как в столицах даже далеко не все заправские спортсмены, истинные деятели спорта выказывают интерес к специальному журналу, который, конечно, много выиграл бы, если бы именно эти лица так или иначе принимали в нём участие», — уточняется в заметке. Одним из ключевых преимуществ подобной популярности в журнале называют активность «добровольных корреспондентов», которые присылают в редакцию письма с новостями из своих городов, а также активно делятся своими впечатлениями и мнением.Тем временем общественность была возмущена «весьма некрасивым» поступком спортивного общества «Воймула», которое не считалось любительским. «Общество это, устраивая состязания, принимало записи от любителей, не находя нужным предупреждать их, что в „Воймулу“ принимаются также профессионалы. По правилам, принятым всеми столичными спортивными обществами, в состязаниях такого общества любители не могут принимать участия, а участвовавшие признаются профессионалами», — пишет автор.Тем не менее, некорректное поведение организаторов соревнований привело к тому, что один из бегунов общества «Маяк», члены которого всегда старались держаться подальше от профессионального спорта, оказался в него вовлечён. В итоге спортсмену запрещено выступать в любительском спорте. В заметке же отмечается, что различным спортивным обществам следует на этот раз ограничиться получением подписки, что бегун, «совлечённый со стези любительства», впредь в подобных мероприятиях принимать участие не будет.Полностью ознакомиться с журналом «Автомобильная жизнь и спорт» от 4 июля 1909 года вы можете на сайте Национальной электронной библиотеки. «Независимо от этого надлежит принять меры против повторения фактов подобных настоящему возмутительному происшествию. Радикальнейшей мерой будет всё тот же спортивный любительский союз, по организации которого контроль над состязаниями может быть обставлен с наибольшей точностью», — уточняется в статье.
