Абсолютное большинство водителей равнодушно относится к языкам пламени, вырывающимся из глушителя. И только небольшая прослойка граждан всерьез интересуется, как пустить огонь из выхлопной трубы на потеху публике. Зачем это нужно? В первую и единственную очередь, для красоты и эффекта безудержной мощи – чтобы прохожие и другие водители столбенели от такого зрелища! Помните запоминающийся эпизод в начале первой части "Форсажа", где стоящие на старте японские спорткары поочередно извергали огненные языки из выхлопных труб, словно фантастические монстры или космические ракеты? Именно о подобном огнеметании и пойдет речь. Устройство, уподобляющее автомобиль не то истребителю, не то оружию, называется "Язык дракона". Его задача, как было сказано выше, очень проста – произвести эффект или, вернее, неизгладимое впечатление на зрителей, подчеркивая крутость машины. Парадокс же в том, что она может вовсе не являться спорткаром, но "Язык дракона" сделает свое дело вне зависимости от марки, модели, объема двигателя и его мощности. Как работает устройство "Язык дракона" создает эффект пламени, поджигая порции топливно-воздушная смесь в прямоточном выпускном тракте, – для этого в глушитель вкручивается свеча, искру на которой вырабатывает достаточно простой генератор импульсов. При активации устройства временно отключается напряжение на штатной катушке зажигания, и смесь в цилиндрах не воспламеняется и поступает в выпускной тракт нетронутой, а не в виде отработанных газов. Наконец, долетев до глушителя, она превращается в тот самый огненный "язык". Включается "огнемет" тумблером.Бывают более сложные устройства, управляющие искрой на выпуске посредством электроники в зависимости от типа двигателя, его оборотов и даже желаемой "длины" пламени. Как его установить Если вы хотите научить свой автомобиль извергать пламя из выхлопной трубы, то следуйте инструкции по установке. Обычно она предписывает отключить аккумуляторную батарею. Перед срезом выхлопной трубы (на некотором расстоянии от края прямоточного глушителя) делается отверстие, к которому приваривается гайка с резьбой под свечу, зажигающую топливно-воздушную смесь. К днищу крепится катушка зажигания. В салон выводится блок управления с предохранителем и кнопка активации, которая размыкает провод, идущий к катушке зажигания и подает снятое напряжение на электронный блок. Меры предосторожности и последствия Развлекать публику демонстрацией "языков дракона" лучше в статике, а не в движении. Деактивируемые цилиндры означают неустойчивую работу агрегата и провалы во время движения, что негативно сказывается как на динамике, так и ресурсе двигателя. Куда разумнее хвастаться работой устройства на слетах и тусовках в кругу единомышленников. Если в выпускную систему попадет большое количество несгоревшей топливно-воздушной смеси, она может сильно "бахнуть", спровоцировав разрушения тракта. Если вы не хотите, чтобы язык "дотянулся" до вашего мотора и негативно повлиял на его надежность, следуйте инструкции по использованию диковинного чудаковатого девайса. Нам встречалась следующая рекомендация – прогреть агрегат до рабочей температуры, а активировать систему на 2-3 секунды.Устраивать фаер-шоу лучше всего вне закрытых помещений и на открытом воздухе – как-никак будет выброс пламени из глушителя. Нахождение людей и животных у выхлопной трубы крайне нежелательно, это может привести к неблагоприятным последствиям для их нервной системы. Легко воспламеняемые предметы рекомендуется тоже держать подальше. Антилаг "Язык дракона" – не единственный способ как сделать пламя из глушителя. Несоизмеримо более сильный эффект производит работа гоночной системы антилаг. Изначально она применялась в автоспорте и нужна была не для показных выкрутасов, а, как говорится, для дела. Для выполнения определенной задачи на пути к высшей цели – к победе в соревнованиях. Антилаг (иногда его называют bang-bang за артиллерийскую пальбу, которая сопровождает работу системы) требуется для того, чтобы турбонаддувный двигатель как можно меньше находился в так называемой турбояме – режиме, при котором обороты недостаточны для эффективной работы "улитки". На практике это выглядит так. Пилот раллийного автомобиля выходит из поворота, нажимает на педаль газа и ждет, когда вырастут обороты мотора, а давление выхлопных газов будет достаточным, чтобы раскрутить крыльчатку. Агрегат, находящийся в турбояме, гораздо хуже отзывается на управление тягой (нажатие на педаль газа), и поэтому иногда спортсмены практикуют торможение левой ногой. Они замедляют автомобиль, но при этом не отпускают педаль газа, дабы поддерживать обороты и тем самым не давать турбонагнетателю терять свою эффективность. С одной стороны, такая техника поддерживает систему наддув в тонусе, а с другой создает большую нагрузку на тормозную систему. Грохочущий и стреляющий пламенем антилаг позволяет не убивать тормоза, но его методы гуманными не назовешь.Когда водитель отпускает педаль газа, происходит изменение угла опережения зажигания – иногда на 40 градусов и даже больше в сторону задержки. Обогащенная топливно-воздушная смесь не воспламеняется полностью, а летит в выпускной тракт и взрывается в раскаленном выпускном коллекторе. Тем самым поддерживается вращение крыльчатки турбонагнетателя, агрегат остается в боевом тонусе и не теряет отзывчивость. При этом происходит появление пламени из глушителя, сопровождаемое "стрельбой". Антилаг работает эффективно и зрелищно, однако такой способ получить пламя из глушителя имеет ряд недостатков. Когда в выпускном тракте взрывается несгоревшая топливно-воздушная смесь, а звуковое сопровождение едва ли не возвещает начало Третьей мировой войны, компонентам двигателя приходится туго. Считается, что антилаг создает высокую нагрузку на выпускной коллектор и может угробить его не просто быстро, а очень быстро. Ускоренными темпами может разрушиться турбина, раскаляющаяся до температуры свыше 1000 градусов. Таким образом, антилаг с одной стороны позволяет отыгрывать секунды, а с другой негативно влияет на ресурс агрегатов и частей. Конечно, технологии из мира автоспорта не всегда уместны на дорогах общего пользования и гражданской жизни, но владельцев тюнинг-каров с огромными турбонагнетателями это не останавливает. На YouTube можно увидеть немало роликов, где постреливающие антилагом монстры развлекают толпу визуальными спецэффектами.
6 моделей на водороде, которые конкурируют с популярными электромобилями. Сейчас европейская и американская политика вовсю пропагандирует массовый переход от двигателей внутреннего сгорания (ДВС) к электромобилям (EV). Но в качестве альтернативы, которые тоже снижают выбросы углекислого газа, производятся водородные модели. Такие автомобили работают не на бензине, а на электричестве, получаемом при взаимодействии водорода и кислорода. Ожидается, что настоящий пик популярности водородного топлива наступит к 2028 году. Возможно, когда-нибудь они даже заменять электромобили. BMW iX5 Hydrogen Баварцы обещают в этом году собрать около 100 единиц водородного iX5 в рамках пилотного парка для маркетинговых целей. Полноценный запуск iX5 Hydrogen намечен не ранее, чем на 2025 год. BMW утверждает, что модели из пилотного парка в продажу не поступят. Водородный BMW iX5 не загрязняет окружающую среду, при этом должен получиться достаточно мощный автомобиль на 410 л.с. Разгон до «сотни» будет занимать менее шести секунд. Заправка водородом будет занимать всего 3−4 минуты, а запаса хватит на 503 км. Ещё одной примечательной экологической особенностью станут 22-дюймовые аэродинамические колёса с шинами из натурального каучука и вискозы.Toyota Mirai Автомобиль Toyota Mirai на водородных топливных элементах подчёркивает стремление японского автопроизводителя к достижению углеродной нейтральности. Несмотря на то, что Toyota пока не сообщает точную дату выпуска автомобиля, японский автогигант заявил, что в следующем году он поставит 500 экземпляров Mirai для Олимпийских и Паралимпийских игр 2024 года в Париже. Toyota анонсировала, что водород для питания Mirai будет поставляться компанией Air Liquide. Пока Toyota почти ничего не сообщает о технических подробностях. Скорее всего, мощность Mirai составит около 182 л.с., а запас хода — 646 км. Нынешнее поколение модели выбрал для себя автожурналист, ведущий The Grand Tour Джеймс Мэй. Он знает толк в автомобилях, за свою карьеру он протестировал сотни автомобилей, а в качестве одного из личных транспортных средств он выбрал Toyota Mirai с водородным двигателем.Toyota Crown FCEV Ожидается, что модель Crown на водороде появится до конца 2023 года. Автомобиль Crown FCEV был представлен на гонке Super Taikyu Fuji 24 Hours в Японии. Седан Crown, разделяющий с Mirai модульную платформу GA-L, получил элегантный и одновременно с этим спортивный дизайн. Технические характеристики Crown пока не раскрываются, но Toyota надеется продать 8 тыс. экземпляров по всему миру до начала весны 2024 г., и это весьма амбициозные планы. Модели GR Yaris и GR Corolla на водородном топливе уже стали отличным аргументом в пользу экологически чистого топлива. Они оснащаются тем же трёхцилиндровым двигателем G16E-GTS с турбонаддувом, что и бензиновые версии, при этом не лишаются разгонной динамики и звука работающего двигателя.Hyundai N Vision 74 У Hyundai получилось создать спортивный автомобиль, который сочетает в себе преимущества автомобиля с аккумуляторной батареей и машины на водородных топливных элементах. N Vision 74 представляет собой ретрофутуристическое купе, которое отдаёт дань уважения модели 1974 года Pony Coupe Concept, которая стала первым прототипом спортивного автомобиля компании Hyundai. Южнокорейская компания называет концепт N Vision 74 водородно-электрическим гибридным автомобилем, поскольку он оснащён батареей ёмкостью 62,4 кВт и водородным топливным элементом, передающим 671 л.с. на сдвоенные двигатели, расположенные на задней оси. Ожидается, что автомобиль сможет проехать на одном заряде 600 км. Компания Hyundai не подтвердила дату выпуска автомобиля, но, по словам главного креативного директора Лака Донкервольке, Hyundai серьёзно относится к запуску N Vision 74.Honda CR-V FCEV Honda заявила, что к 2040 году все автомобили компании будут либо полностью электрическими, либо водородными. Грядущий CR-V FCEV — шаг в этом направлении. Ожидается, что производство нового CR-V начнётся в 2024 году. Кроссовер будет сочетать в себе электрические и водородные технологии. То есть автомобиль можно будет зарядить от розетки для коротких поездок по городу, а для дальних путешествий предусмотрена заправка водородом. Автомобиль будет содержать сразу два водородных бака и интеллектуальный силовой агрегат, который будет переключать тип топлива. Honda пока умалчивает о точной дальности хода и мощности нового CR-V.Hyperion XP-1 Прототип Hyperion XP-1 впервые был представлен публике на автосалоне в Лос-Анджелесе в 2020 году. Компания Hyperion планировала начать производство XP-1 в 2022 году, но, похоже, что выпуск был отложен. При этом калифорнийская компания уже принимает заказы на первую партию из трёхсот экземпляров XP-1, которые планируется выпустить в ближайшее время. Вместо батареи XP-1 будет оснащён суперконденсаторами, водородными топливными элементами и четырьмя электромоторами с осевым потоком. Гиперкар FCEV обещает обеспечить запас хода в 1635 км и время разгона до «сотни» за 2,3 секунды. Весить автомобиль будет 1030 кг. Облегчить массу удастся благодаря подвеске из алюминиевого сплава и кузову из композитного материала, усиленного титаном.
/service-imgs/58/24/3e/e7/58243ee7c3841.jpeg)
