Глава каршеринга объяснила россиянам, что личные машины стали роскошью. По мнению директора сервиса краткосрочной аренды автомобилей «Делимобиль» Елены Бехтиной, сегодня личный автомобиль становится уже не средством передвижения, а предметом роскоши. Именно поэтому она считает, что россиянам стоит чаще пользоваться каршеринговым транспортом. «Каршеринг — это замена личного автомобиля. Многие, у кого есть права, начинают понимать, что личный автомобиль в данный момент в России — это не средство передвижения, а предмет роскоши, потому что стоимость обслуживания и покупки, особенно если в кредит, становятся очень дорогими», — заявила Бехтина. В частности, в компании подсчитали, что стоимость эксплуатации бюджетного седана Hyundai Solaris, если владелец совершает две поездки в день, оказывается в три раза дороже, чем если бы автомобилист пользовался для тех же целей аналогичной корейской моделью, но взятой в аренду. «Мечтаю, чтобы люди не думали о покупке личных авто, открывали наше приложение и ехали. В 2022–2023 годах всё так сложилось на рынке, что, мне кажется, дальше будет бурный рост каршеринга», — отметила топ-менеджер.В качестве одного из преимуществ сервиса эксперт назвала средний возраст арендных автомобилей, который составляет 2,8 года. При этом, согласно статистике, средний возраст личных машин равен 14 годам. Помимо этого, она отметила широкую тарифную линейку, действующую в сервисе. Таким образом, пользователям удобно брать машину как на короткие поездки, так и на длительный срок, в том числе для путешествий между городами. «Идея каршеринга — полностью заменить личный автомобиль. Даже если ты берёшь автомобиль на один-два месяца и дольше, остаётся больше гибкости по сравнению с личным авто: ты можешь его в любой момент заменить или сдать. Например, если не понравилась модель или нужно уехать в отпуск», — заключила глава «Делимобиля».
К концу шестидесятых годов на Москвиче возникла идея создать автомобиль, который мог бы занять нишу между ВАЗ-2101 и ГАЗ-24. Однако перспективная модель так и не увидела свет. К концу шестидесятых годов ситуация на Автомобильном заводе имени Ленинского Комсомола стабилизировалась. С конвейера вовсю сходил Москвич модели 412, который пользовался спросом как на внутреннем, так и на внешнем рынках. Однако конструкторы понимали, что через несколько лет модель выйдет в тираж. Прежде всего потому, что в стране вот-вот должен был заработать огромный автогигант, на котором планировали производить модернизированный FIAT 124. А Москвичу, по сути, было нечем крыть — «четыреста двенадцатый» хоть и выглядел неплохо на фоне прежних родственников, но новейшим мировым моделям вроде Renault 12 несколько уступал. Кроме того, на заводе в то время возникла интересная идея: а что если создать автомобиль более высокого класса, чем существующая модель? В качестве аналога руководство конструкторского бюро в прямом и переносном смыслах увидело немецкий Opel Rekord, который как-то проходил сравнительные испытания с «четыреста двенадцатым».Серии 3–5: заранее устаревшие Модель планировали «воткнуть» в отраслевую нормаль между перспективными ВАЗ-2101 и ГАЗ-24 — то есть на стыке третьей группы малого и первой группы среднего классов. Разумеется, при этом новый «большой Москвич» должен был использовать агрегатную базу старшего брата — модели М-412. Да и внешне новая машина должна была походить на старую довольно сильно, поскольку художникам в приказном порядке было задано воспроизвести внешность авто «в увеличенном виде», но со старыми линиями и решениями.Такой ход совершенно лишал заводчан главного фактора «за» — времени. Дизайн Москвича был неплохим, но... по меркам шестидесятых годов, а не начала семидесятых. Неслучайно ведь отдельные дизайнеры АЗЛК восприняли директиву «в штыки» и просто покинули творческий коллектив московского автозавода, не согласившись рисовать «новый-старый» Москвич.Поскольку планировалось освоить серийное производство перспективной модели примерно в 1973–1975 годах, большой Москвич получил индекс «3–5», а в зависимости от серии прототипов в конце к индексу прибавлялся порядковый номер: 3-5-1, 3-5-2 и т. д.Читать далее на kolesa.ru
