Мотор позволяет 1290-килограммовой 458 Speciale «рвать» с места до сотни за 3 секунды и набирать 200 километров в час всего за 9,1 секунды. Компания полностью рассекретила особую версию 458 Italia еще до ее запланированной премьеры во Франкфурте. Модель получила приставку к названию Speciale (ходили слухи также об именах Monte Carlo и Scuderia) и отличается возросшей мощностью и улучшенной динамикой.4,5-литровый V8 стандартной 458-й после модификаций развивает 605 лошадиных сил и 540 Нм тяги — в Ferrari говорят, что это самый мощный 8-цилиндровый атмосферный агрегат из когда-либо разработанных компанией, а его соотношение мощности к рабочему объему (135 сил на литр) — лучшее среди всех аналогичных двигателей дорожных автомобилей. Мотор позволяет 1290-килограммовой 458 Speciale «рвать» с места до сотни за 3 секунды и набирать 200 километров в час всего за 9,1 секунды. К слову, на треке Фьорано она обошла обычную версию на 1,5 секунды.Новинка обзавелась и адаптивными аэродинамическими элементами, автоматически регулирующими прижимную силу и уровень лобового сопротивления автомобиля, а также «продвинутой» системой Side Slip Angle Control, которая отслеживает угол скольжения, корректирует работу трекшн-контроля и перераспределяет усилие между колесами. За дорогу суперкар цепляется специально разработанными для него покрышками от Michelin.Такая вот горячая 458 Speciale — вживую оценим уже в сентябре.
Представители Евросоюза считают, что утилизационный сбор, введенный в России 1 сентября нынешнего года, является мерой, которая противоречит правилам ВТО. Представители Евросоюза считают, что утилизационный сбор, введенный в России 1 сентября нынешнего года, является мерой, которая противоречит правилам ВТО. По мнению еврокомиссара по торговле Кареля де Гюхта, утилизационный сбор является неприемлемой мерой и не соответствует правилам ВТО. Напомним, что России вступила во Всемирную торговую организацию в августе и с тех пор Евросоюз неоднократно отмечал существующее противоречие между введением утилизационного сбора и правилами ВТО. По словам Де Гюхта, Евросоюз весьма озабочен тем, что российское законодательство накладывает пошлины на импортируемые автомобили. Это ставит в неблагоприятные условия европейских производителей и идет вразрез с базовыми правилами ВТО. Кроме того, это означает, что пошлины в казну с ввоза автомобилей, импортируемых из Европы, сейчас выше, чем до присоединения РФ к ВТО. Однако, по словам еврокомиссара, Евросоюз признает необходимость поощрения утилизации автомобилей. В ЕС уже действует соответствующее законодательство, но оно не предусматривает взимания каких-либо сборов и пошлин как инструмента поощрения. Отметим, что утилизационный сбор стал причиной торгового конфликта России не только с Евросоюзом. Так, в сентябре этого года Правительство Украины обнародовало постановление, согласно которому утилизационный сбор вводится на все транспортные средства, ввозимые с территории РФ.
