В Женеве объявили победителя европейского конкурса «Автомобиль года». Им стал гибрид Opel Ampera. В Женеве объявили победителя европейского конкурса «Автомобиль года». Им стал гибрид Opel Ampera, который по сумме баллов жюри сумел обойти других претендентов на этот титул, включая Citroen DS5, Fiat Panda, Ford Focus, Range Rover Evoque, Toyota Yaris и Volkswagen up!. Годом ранее «Автомобилем года» в Европе была признана еще одна экологически чистая машина — электрокар Nissan Leaf. В 2009 году первый приз взял компактный хэтчбек VW Polo, в 2008-м — Opel Insignia, а в 2007-м — Fiat 500.Отметим, что брат-близнец «Амперы» — Chevrolet Volt — в прошлом году выиграл конкурс «Североамериканский легковой автомобиль и внедорожник года», был назван лучшим автомобилем американскими журналами Motor Trend и Automobile, а также занял первое место в конкурсе «Зеленый автомобиль года», обойдя по сумме экспертных баллов электрокар Nissan Leaf, компактный хэтчбек Ford Fiesta, гибриды Lincoln MKZ и Hyundai Sonata.
В Европе пропорция между бензиновыми и дизельными автомобилями составляет примерно 2:3. Нам до такого соотношения пока далеко. Тем не менее к дизельным модификациям у нас стали присматриваться все чаще, а когда дело касается кроссоверов и внедорожников - еще и более пристально. Дизельные версии Citroen C-Crosser и Hyundai Santa Fe уникальны в своем сегменте. Конечно, есть еще Peugeot 4007, но он - брат-близнец Citroen C-Crosser и включать его в этот тест просто не было смысла. Так что, как выясняется, у покупателя выбор не такой уж большой. Давайте посмотрим, чем готовы похвастать участники теста. С точки зрения дизайна автомобили заметно разнятся. У Citroen C-Crosser легкий и стильный облик, да и выглядит он компактнее своего конкурента. В оформлении Hyundai Santa Fe скорее больше от внедорожника, он кажется массивнее и солиднее. Не считая себя специалистами в области дизайна, оценивать оформление будем совсем субъективно. Так, мы считаем, что экстерьер Citroen C-Crosser несколько современнее, а значит, и оценка за внешность у него выше. А вот что касается интерьера, то тут ситуация иная. Салон Santa Fe показался интереснее, причем не столько оформлением, сколько более качественными отделочными материалами и лучшей эргономикой. Единственное, что слегка смущает, так это ярко-синяя подсветка шкал приборов, дисплея и клавиш. Честно говоря, если проводишь долгое время за рулем в темное время суток, такая подсветка утомляет. Да и показания приборов из-за нее читаются не самым лучшим образом. Посадка за рулем лучше в Hyundai. Все регулировочные диапазоны большие, и усесться удобно можно без проблем. Неплохой была бы посадка и в Citroen, но отсутствие регулировки руля по вылету как ложка дегтя в бочке с медом. И в том и в другом автомобиле понравились передние сиденья: полноразмерные и наделенные неплохой боковой поддержкой. Кстати, и в C-Crosser, и в Santa Fe сиденья и рулевое колесо обтянуты кожей. И к качеству кожи никаких претензий, хотя, конечно, в машинах премиум-сегмента она получше.Задним пассажирам в обоих автомобилях дарованы вольготные условия - места для ног более чем достаточно. Кстати, в C-Crosser заднее сиденье наделено "салазками" и его можно при необходимости сдвигать. Порадовали простые и понятные механизмы раскладывания задних сидений. Но вот еще один плюс C-Crosser - дополнительный третий ряд сидений. Правда, с комфортом там могут разместится лишь дети, но факт остается фактом: C-Crosser - автомобиль семиместный, а Santa Fe - пятиместный. Третий ряд - дополнительная опция. Багажные отделения, как и должно быть в кроссовере, весьма внушительные. Но выявить откровенного лидера по этому параметру не удалось. В Santa Fe объем багажника составляет 969 л. У C-Crosser он менее внушительный - 510 л. При сложенных сиденьях результат совсем иной: у Santa Fe - 1582 л, а у C-Crosser - 1686 л. Впрочем, пользоваться багажником в C-Crosser несколько удобнее, поскольку задняя дверь состоит из двух частей, и если необходимо перевести груз, не помещающийся в салон, то прочная нижняя створка двери будет служить продолжением пола багажного отделения. Ее же можно использовать и как подножку, когда необходимо проникнуть в салон через пятую дверь. По функциональному оснащению автомобили близки. Здесь наличествует все блага автомобильной цивилизации, без которых сегодня немыслима машина такого класса. Конечно же, у них есть полный набор подушек безопасности, системы ABS и ESP. Кроме того, C-Crosser готов похвастать еще и отличной аудиосистемой Rockford Fosgate класса Hi-Fi. Звучание действительно классное и просто несравнимо с тем, что демонстрирует аудиосистема Santa Fe, хотя в ней также присутствуют усилитель и сабвуфер. Правда, люди, не слишком искушенные в качественном звуке, найдут в системе Santa Fe большое преимущество - USB-вход. Согласитесь, ведь очень удобно забрасывать музыку с компьютера на "флэшку", а не пользоваться традиционными компакт-дисками. Обзорность в обоих автомобиля близка к идеальной, и способствуют этому большая площадь остекления и внушительных размеров боковые зеркала, практически не имеющие мертвых зон.С точки зрения ходовых качеств автомобили сильно разнятся. Подвеска C-Crosser довольно жесткая и шумная. Автомобиль реагирует практически на любую неровность в дорожном покрытии, но зато предоставляет водителю острый руль и неплохую управляемость. У Santa Fe ситуация иная. Здесь нет особо острого руля, а в поворотах автомобиль заметно кренится. Зато подвеска мягкая и прекрасно отрабатывает дефекты даже разбитой дороги. Да и шумоизоляция в Santa Fe на порядок лучше, что самым положительным образом сказывается на комфорте. Теперь о моторах. Здесь лидер C-Crosser - у него и мотор мощнее, и трансмиссия механическая. Если обратиться к заводским данным, то до "сотни" C-Crosser разгоняется быстрее аж на 3 с. Но у Santa Fe иное преимущество. Пусть разгон не такой эффектный, зато очень комфортный. Пятиступенчатая автоматическая трансмиссия плавно и без очевидных рывков переключает передачи. К тому же надо учитывать, что Santa Fe вы можете приобрести и с "механикой", и стоить такая версия в стандартной комплектации будет 1 110 371 руб. А вот дизельный C-Crosser представлен только в одном варианте и в одной комплектации. Заказать дополнительно можно лишь отдельные опции, которых, кстати, немного. Это люк, комплект Hands Free Bluetooth и окраска "металлик". А что представляют собой системы полного привода наших дуэлянтов? В Citroen C-Crosser за полный привод отвечает электронно-управляемая муфта. У водителя есть возможность самостоятельно выбрать один из режимов трансмиссии. К примеру, при движении по асфальту оптимально подойдет режим 2WD. В этом случае будет задействована только передняя ось. Режим 4WD пригодится, когда под колесами скользкое покрытие. Если появилось желание съехать с дороги, то смело включайте режим Lock. Схожая схема использована и в Hyundai Santa Fe, где за полный привод отвечает все та же электронно-управляемая муфта, перебрасывающая момент двигателя к тем колесам, у которых наилучшее сцепление с дорогой. Ну а для езды по бездорожью предусмотрен режим Lock. Впрочем, говоря о наших соперниках, нельзя не вспомнить старую русскую поговорку: не зная броду, не суйся в воду. Спешим заверить, что и C-Crosser, и Santa Fe по зубам лишь цивилизованное бездорожье. И не стоит пытаться проехать по размытой колее. Ведь эти машины скорее прикидываются сельскими жителями, а на самом-то деле горожане, хоть и с характером. Текст: Андрей Ломанов.
