Если производитель грузовиков решается построить легковушку, результат работы может получиться удивительным. Именно так и случилось в 50-х годах в СССР, когда на Минском автозаводе был выпущен 28-тонный МАЗ-541. МАЗ-541 по многим параметрам подходит под определение легкового автомобиля в кузове седан: об этом говорит и характерная форма машины, и просторный салон с двумя рядами сидений, и наличие пары дверей на каждом из бортов (задние двери были техническими). Хотя на самом деле это, конечно, не легковушка, а... аэродромный тягач! Своим появлением МАЗ-541 обязан бурному росту пассажирской авиации в СССР. Когда на летных полях страны стали появляться такие исполины, как Ил-62, Ту-114 и Ту-144, мощности обычных грузовиков, применяемых в качестве балластных тягачей, стало не хватать. На какое-то время обычные ЯАЗы, на которых в то время базировались практически все аэродромные службы, заменили армейскими МАЗ-535.Однако достаточно большая высота этого четырехосного тягача требовала удлинения буксировочной штанги, что существенно ухудшало маневренность сцепки. В связи с этим тягач зачастую приходилось перецеплять то передом, то задом, и это затягивало процесс буксировки самолета. Да и лишние маневры огромного тягача на летном поле безопасности полетам не добавляли. Учитывая эти нюансы, в 1956 году на Минском автозаводе приступили к разработке нового аэродромного тягача, который бы смог обеспечить буксировку самолетов, взлетная масса которых не превышала 85 тонн. В первую очередь автомобиль сделали как можно ниже, что позволяло ему буквально вплотную подбираться к передней стойке шасси, не шоркая по брюху самолета. Во-вторых, автомобиль оснастили двумя постами управления, которые были расположены в кабине по диагонали. Это позволяло водителю с высокой точностью причаливать к сцепному устройству задним ходом. Осуществив сцепку, он просто пересаживался с одного места на другое и уже передним ходом начинал буксировку самолета.МАЗ-541 имел полный привод, причем передний мост был отключаемым. Из особенностей конструкции можно также отметить, что передние и задние колеса этого автомобиля были разного диаметра. Передние — от грузовика ЯАЗ-214, а задние спарки — от карьерного самосвала МАЗ-525. Таким образом достигалось наилучшее сцепление с бетонным покрытием аэродрома и повышалось тяговое усилие. Для этого же масса автомобиля была доведена до 28 тонн. Читать далее на сайте 5koleso.ru
Но, как отмечают продавцы авто с пробегом, интерес потребителей пока остается на уровне вопросов. За первые две недели текущего месяца спрос на автомобили мощностью более 250 л.с. вырос в три раза. По данным аналитиков, в июле на такие машины приходилось не более 5% запросов, а в августе – уже более 15%. Особенно выросло число желающих купить мощные автомобили ценой до 1 млн рублей. Но, как отмечают продавцы авто с пробегом, интерес потребителей пока остается на уровне вопросов, сообщают "Ведомости". Роста продаж мощных авто на вторичном рынке можно ожидать только после закона о снижении транспортного налога для легковушек в два раза. Данный документ некоторое время назад получил одобрение главы государства Дмитрия Медведева. Для самых мощных автомобилей с двигателем от 250 л.с. снижение ставки дойдет до 30 рублей за единицу мощности. Правда, региональные власти могут устанавливать повышающий коэффициент налога. Например, в Москве он составляет 2,5. Выходит, что столичный владелец машины с силовым агрегатом мощностью 270 л.с. в следующем году заплатит 20 250 рублей транспортного налога вместо 40 500 рублей, положенных сейчас. Как сообщили изданию аналитики оператора по подбору подержанных автомобилей "Подборавто", за первые две недели августа спрос на мощные автомобили подскочил втрое. Больше всего выросло число желающих купить машины дешевле 1 млн рублей. "В четыре раза вырос спрос на Mercedes E-класса 1995-1998 годов выпуска объемом двигателя 4,2 л и мощностью 279 л.с. Число запросов на подержанный Cadillac Escalade (объем 6,2 л, мощность - 409 л.с.) в августе выросло на 23%", - сообщили в компании. Недавно в РФ также был зафиксирован рост спроса на люксовые автомобили с двигателем максимального объема, но это скорее связано с повышением благосостояния граждан. "Для людей, приобретающих автомобиль существенно дороже 1 млн рублей, ставка налога не имеет решающего значения", - заявил изданию сотрудник отдела продаж компании "Люкс моторс", занимающейся реализацией автомобилей Porsche, BMW, Mercedes и Toyota.
