Семейство ульяновских вседорожников пережило рестайлинг и массу мелких изменений. Ульяновцы идут вперёд и совершенствуют свой продукт. Но их машинам есть интересная альтернатива на вторичке. За год с небольшим семейство ульяновских вседорожников пережило рестайлинг и массу мелких изменений. Не так давно прошла ещё одна модернизация. Ульяновцы идут вперёд, совершенствуют свой продукт и это видно. Но как насчет альтернативы на вторичке? Вместе с обновлениями уазовский автомобиль получил и новые ценники. Так, базовая цена пикапа в комплектации «Классик» нынче оценивается в 839 тыс. руб. «Комфорт» обойдется уже в 929 990 руб., а за самую богатую «Лимитед» придётся выложить все 1 009 990 руб. Предусмотрена и доплата за дизель — с ним «ограниченный» пикап стоит 1 139 990 руб. Все это без учёта скидок и спецпредложений. В кузове хоть цемент вози, хоть холодильник — влезет, кажется, буквально всё. Но это можно сказать практически про любой пикап как про автомобиль с самым практичным типом кузова.Мы решили взять базовую версию Патриота и посмотреть, что есть за эти деньги на вторичном рынке. Оказалось, что предложений масса, причём многие машины можно купить дешевле 800 тысяч. Пикапы в России — вещь нишевая, но на рынке есть и совсем экзотические машины, например, Foton Turland. Можно найти экземпляр с дизелем в 163 л. с. и небольшим пробегом в 43 тыс. км за 750 тыс. руб. Немало и всевозможных «китайцев» вроде Great Wall Wingle, Deer G5 и Sailor. Но основную массу предложений составляют «японцы» различных годов выпуска. Европейский автопром представлен в основном за счёт VW Amarok, а корейский — SsangYong. Открыв сайты интернет-площадок по продаже машин, мы нашли несколько популярных моделей, которые, по нашему мнению, могут стать альтернативой новому ульяновскому пикапу и отражают общее состояние рынка подержанных машин этого класса. Они превзойдут Патриота по уровню комфорта, но и потребуют дополнительных вложений, в том числе замены ряда деталей. Nissan NP300Первым на глаза попался довольно приличный на вид Nissan NP300 2010 года выпуска и пробегом 120 000 км. Цена — 750 000 руб. Читать далее на сайте zr.ru
Дорожная обстановка в Москве продолжает осложняться — автомобили стали больше стоять в вечерние часы пик, а до конца года скорость движения на трассах упадет на 10-15%. Дорожная обстановка в Москве продолжает осложняться. Автомобили стали больше стоять в вечерние часы пик, а до конца года скорость движения на трассах упадет на 10-15%, свидетельствуют данные аналитических центров, подготовленные для «Газеты.Ru». Загруженность московских дорог минувшим летом и в начале осени продолжает расти, констатируют эксперты аналитических центров. Особенно заметно увеличились пробки в вечерние часы пик, также сказались на дорожной обстановке масштабные ремонты на магистралях. По данным аналитического центра «Яндекс.Пробки», сравнившего загруженность дорог в мае-июне и августе-сентябре 2011 года, в конце лета и начале осени ситуация более всего усложнилась на Ленинградском шоссе, загруженность которого из-за сужения трассы выросла на 16%. Однако после завершения ремонтных работ ситуация на этом участке нормализовалась. Самыми загруженными магистралями Москвы в августе и сентябре стали: Шоссе Энтузиастов Щелковское шоссе Профсоюзная улица Варшавское шоссе Рязанское шоссе Движение по эстакаде протяженностью 390 метров и стоимостью 367,7 млн рублей, соединяющей Ленинградский проспект и Волоколамское шоссе, открылось 8 сентября. На ней организовано одностороннее двухполосное движение в сторону области, а задачей строительства было разведение потоков транспорта, выезжающего с местных проездов, из дворов и улицы Лизы Чайкиной и направляющегося на Волоколамское шоссе, и тех, кто следует с Ленинградского шоссе на улицу Алабяна. Строительство эстакады обеспечило пуск движения на проектную ширину проезжей части Ленинградского и Волоколамского шоссе. На шоссе Энтузиастов, которое является самой загруженной магистралью столицы, движение ухудшилось в среднем на 12%, а в утренние часы – на 14%. Также увеличились пробки на Алтуфьевском и Дмитровском шоссе – на 9% и 5% соответственно, возросло количество затруднений на Волгоградском и Рязанском проспектах, а также Ярославском шоссе. Улучшилась ситуация на Кутузовском и Мичуринском проспектах – там загруженность снизилась на 15%, а также на Звенигородском шоссе, где отмечено снижение трафика на 13%. При этом такие же крупные пробки, как и во все рабочие дни, на московских дорогах собираются по понедельникам, чего ранее не наблюдалось. «Как и в прошлые годы, за последние две недели августа ситуация в городе резко ухудшилась. В начале сентября пробки вернулись в свой «рабочий» режим: наблюдаются серьёзные пробки в часы пик, особенно в вечерний, – объяснил «Газете.Ru аналитик сервиса «Яндекс.Пробки» Леонид Медников. В отличие от 2010 года, в сентябре понедельник почти догнал по загруженности другие будние дни. Похожая ситуация наблюдалась в декабре, и это был самый тяжелый месяц в году. Возможно, сейчас такая ситуация возникла из-за дождливой погоды». Данные группы компаний «Эшелон Геолайф» по ситуации в третьем квартале 2011 года подтверждают общий рост загруженности московских магистралей в вечерние часы пик, однако в центре города в это время стало чуть свободнее. «Заметной тенденцией минувшего лета стало уменьшение скорости движения транспорта в выходные дни с одновременным ростом количества автомобилей на дорогах. Внесли свою лепту и многочисленные ремонты московских улиц, проводившиеся летом», – объясняют в «Эшелон Геолайфе». По данным компании, на ремонтируемых участках во время работ скорость падала в среднем на 40-60%. Летом и в начале осени средняя скорость движения транспорта в центре города снизилась с 29,3 до 27,6 км/ч, в утренние часы рабочего дня и возросла с 16,3 до 16,8 км/ч в вечерние. Также сложнее проехать в центре стало днем в выходные – скорость упала с 25,8 до 24,4 км/ч. На Третьем транспортном кольце стало сложнее проехать в любое время суток, однако наиболее заметно скорость движения машин упала в вечерние часы пик. В это время она не превышает 18,6 км/ч против 21,7 км/ч годом ранее. На МКАД стало чуть свободнее лишь по утрам в рабочие дни. Все остальные периоды отметились снижением средней скорости. Днем по рабочим дням она падает в среднем до 35,1 км/ч против 36,9 км/ч годом ранее, а днем в выходные составляет 36,8 км/ч. По словам Леонида Медникова из «Яндекс.Пробок», в 2011 году также запоздал сезонный спад интенсивности дорожного движения, связанный с наступлением лета – на дорогах стало свободнее лишь в июне. «Летом дневная загруженность традиционно была низкой - примерно на 15% меньше, чем весной. Тем не менее, вечерние часы пик этим летом по загруженности порой не уступали весенним», – говорит эксперт. Аналитики компании «Эшелон Геолайф» прогнозируют, что в четвертом квартале 2011 года скорость на московских магистралях снизится на 10-15% в сравнении с 2010 годом.
