На YouTube появился очередной эпатажный ролик британского канала TaxTheRich. На этот раз героем видео стал раритетный суперкар Ferrari F40 GT. Британский YouTube-канал TaxTheRich, известный своими роликами с дорогими и раритетными автомобилями, опубликовал видео с джимханой на суперкаре Ferrari F40 GT. Ролик назван Farmkhana — купе ездит по дорожкам фермы и проезжает сквозь амбары.По данным Jalopnik, в ролике снят шестой прототип Ferrari F40. До 1991 года машина принадлежала итальянскому автопроизводителю, а затем была продана и переделана в гоночный автомобиль. В середине 1990-х эта машина заняла второе место в чемпионате Italian GT.Канал TaxTheRich ранее публиковал ролики с бернаутом Ferrari F50 и Jaguar XJ220, ездой на Enzo по проселкам и на Ferrari 288 GTO по сельским дорогам, а также с Rolls-Royce Phantom и Wraith, скользящими по полю.
Есть ли практический толк от присадок к моторным маслам? Чтобы получить ответ на этот вопрос, эксперты проанализировали результаты длительных моторных испытаний пяти препаратов с разным принципом действия. Есть ли практический толк от присадок к моторным маслам? Чтобы получить ответ на этот вопрос, эксперты проанализировали результаты длительных моторных испытаний пяти препаратов с разным принципом действия. Немецкий препарат Liqui Moly Ceratec заявлен как состав, содержащий «специальную микрокерамику». Бельгийский Bardahl Full Metal, намекающий названием на металлоплакирующий эффект, обещает наличие фуллеренов С60 (каждый фуллерен С60 — это стабильное соединение 60 атомов углерода, наносфера, имеющая размер ангстремного порядка). За геомодификаторы трения выступил российский Suprotec Active Plus. Украинский ХАDО 1 Stage Atomic Metal Conditioner производитель назвал «ревитализантом и кондиционером». Какой принцип действия — из названия не поймешь, но фирма знаменита своими геомодификаторами. Да и «ревитализант» из этой породы. Кондиционеры металла представлял американский SMT Oil Treatment. Присадки к маслам (точнее, триботехнические составы) — самая спорная группа автохимии. Обещано многое — увеличение мощности, уменьшение трения и расхода топлива, рост ресурса и снижение токсичности. А еще способность лечить «больные» моторы. Теоретически от этих снадобий должен быть прок. Что ж, проверим теорию на практике. И посмотрим, не испортят ли присадки масло. Внимание! Мотор! Для испытаний мы подготовили пять идентичных, предварительно обкатанных и обмеренных по всем статьям моторов. Четыре присадки просто залили в масляные горловины, а инструкция к «Супротеку» просит сделать это дважды — перед началом обкатки и через тысячу километров пробега. Программа испытаний составляла 120 моточасов, что при выбранных режимах эквивалентно 10 000 км пробега. Затем — очередные замеры, вскрытие, анализ состояния деталей и моторного масла. Отдельно проверяли способность лечить двигатель: еще по 60 моточасов на стенде. Для приведения моторов в нужное состояние на рабочие поверхности новых вкладышей и поршневых колец наносили идентичные риски, имитирующие значительный износ. Читать далее на сайте zr.ru
