В РФ выросли цены на машины 32 автобрендов. Производители автомобилей массово скорректировали стоимость своей продукции на фоне повышения НДС, который с 1 января 2026 года вырос с 20% до 22%. Как сообщает портал «Автоновости дня», прайсы скорректировали 32 бренда. Концерн Chery изменил стоимость машин всех своих суббрендов. Что касается модельного ряда марки, подорожание затронуло кроссоверы Tiggo 4, Tiggo 7 Pro Max, Tiggo 7L, Tiggo 8 Pro Max, Tiggo 9, а также седаны Arrizo 8. В зависимости от модели, техника стала дороже на 40-90 тыс. рублей. Переписаны ценники и у перелицованных Chery, которые собирают на заводе в Калуге под маркой Tenet, а подорожание на 40-75 тыс. рублей затронуло паркетники T4, T7 и T8. Автомобили Omoda стали дороже на 49-69 тыс. рублей, Jaecoo — на 59—105 тыс. рублей, премиальные Exeed и Exlantix — на 60—110 и 130-140 тыс. рублей соответственно.В цене также подросли автомобили концерна Changan. Машины под одноимённым брендом и линейкой Uni стали дороже на 40-110 тысячи рублей, роскошные электрокары Avatr — на на 40—150 тыс. рублей. Цены на кроссоверы и внедорожники Haval, за исключением базового паркетника Jolion, увеличились на 50—100 тыс. рублей, Tank — на 100—300 тыс. рублей, Wey — на 100—300 тыс. рублей. Geely также скорректировал стоимость своей продукции, кроме модели Monjaro. Машины под маркой Geely подорожали от 800 до 100 тыс. рублей, под суббрендом Knewstar — на 67-78 тыс. рублей. Автомобили Belgee, которые собирают на заводе в Белоруссии, в новом году стоят от 4 до 86 тыс. рублей дороже, чем в 2025.Кроме того, на российском рынке выросли цены на автомобили Solaris (на 40-300 тыс. рублей), Li Auto (на 115-190 тыс. рублей), Peugeot и Citroen (на 100 тыс. рублей), Nordcross (на 540 тыс. рублей), Oting (на 61—71 тыс. рублей), Rox (на 134 тыс. рублей), GAC (на 100—500 тыс. рублей), BAIC (на 40—375 тыс. рублей), Bestune (на 144-162 тыс. рублей), KGM (на 50—105 тыс. рублей). Марка Jetour полностью перекроила прайсы на свой модельный ряд, при этом некоторые модели стали доступнее. Не остались в стороне и отечественные производители. Так, АвтоВАЗ поднял цены на большую часть моделей на 2—52 тыс. рублей, увеличилась стоимость техники УАЗ (на 23,4—40,6 тыс. рублей), «Москвич» (на 29—145 тыс. рублей), XCite (на 50—60 тыс. рублей), Evolute (на 65-70 тыс. рублей), Sollers (на 44—60 тыс. рублей).
«Набрось ремень, впереди пост» — вскоре это привычная фраза станет такой же частью истории, как простая рукописная доверенность или, например, дырки в правах. «Набрось ремень, впереди пост» — вскоре это привычная фраза станет такой же частью истории, как простая рукописная доверенность или, например, дырки в правах. И дело не только в том, что российские водители стали чаще пристегиваться — главк МВД по Москве принял решение ликвидировать стационарные посты ДПС. В настоящее время в столице законсервированы и переведены на баланс города 24 таких объекта — почти половина всех имеющихся. По мнению экспертов, этот шаг давно назрел, так как стационарные пункты ГИБДД не только не выполняют полицейских функций, но и превратились в коррупционные «гнезда». «Наверное, даже нельзя сказать, что они себя изжили, потому что в них изначально не было никакого смысла, — заявил президент Коллегии правовой защиты автовладельцев Виктор Травин. — Свою роль, которая никому не известна, они не выполняли. Сотрудники ДПС должны быть мобильны, должны постоянно перемещаться по городу. В этом есть смысл, но зачем им день за днем торчать на одном месте?» «Кому вообще нужен стационарный пост? Это было такое специальное место, где давали и брали взятки. Все-таки, когда речь идет о крупной сумме, в автомобили это делать не совсем удобно, а в кабинете закрылся — и пожалуйста. Как показывает судебная практика, большинство преступных групп из числа полицейских сформировалось также именно на постах ДПС. Словом, жалко даже, что их так поздно начали закрывать. Нигде в мире подобных постов нет, европейцы всегда удивляются, когда их видят», — отметил Травин. Серые бетонные будки автоинспекции давно уже воспринимаются водителями как анахронизм: созданные в свое время в качестве «объектов обязательного закрытия по дислокации», чтобы препятствовать угону автомобилей (именно поэтому они располагаются справа — на выездах из города), стационарные пункты с этой ролью давно уже не справляются: угонщики их просто объезжают. И нарушений никаких они не фиксируют — кто же будет нарушать перед постом? При этом на каждом стационарном пункте несут службу 4-6 инспекторов, имеется оружие и служебная техника — содержание всего этого обходится ГИБДД не так дешево. Доходит до нелепости: например, инспекторы федерального поста ГИБДД в Юрюзани, ввиду отсутствия работы «по профилю», вынуждены исполнять функции местных участковых.По мнению главы «Синих Ведерок» Петра Шкуматова, единственная польза, которую приносили посты ГИБДД, заключалась в том, что у водителей была возможность не тормозить ночью на трассе по требованию неизвестного человека в форме, а доехать до освещенного поста: «Конечно, в этом смысле пост ДПС играл какую-то полезную роль. Но сейчас, с постановлением Верховного суда о том, что водитель не обязан выходить из автомобиля по требованию инспектора, эта функция уже не нужна. Ведь чего боялись водители? Того, что ночью, где-нибудь на подмосковной трассе их тормознет гаишник, прикажет выйти из автомобиля, а дальше — по башке чем-нибудь дадут и в лесу закопают. Теперь водитель может остановиться на безопасном участке трассы, заблокировать двери и ждать, пока к нему подойдет полицейский». «Сами по себе посты давно уже превратились в помеху для движения. Чтобы удобнее было выцеплять машины, гаишники перекрывают 1-2 полосы, из-за чего образуется перманентная пробка. При этом поймать какого-то преступника они могут только случайно, так как посты есть не на всех вылетных магистралях, их можно спокойно объехать. Зачем же нужен пост? В основном, для вымогательств — как, например, на Ленинградке. Тормозят машину, а человек на самолет опаздывает — ему говорят: ничего не знаем, давайте-ка проверим документы, посмотрим ваши штрафы, у нас тут очередь, присядьте пока. Получается такой сравнительно честный способ отъема денег. Кроме того, вот эти блок-посты с вооруженными людьми на выезде из города, это как-то уже не вяжется с реалиями современной Москвы», — добавил эксперт. Отметим, что упор московских властей на развитие Интеллектуальной транспортной системы города привел к тому, что ГИБДД начала стремительно терять свои функции. Вместо спрятавшегося инспектора с радаром за соблюдением скоростного режима в столице следят неподкупные «Стрелки» (кстати, их количество в Москве будет увеличено до конца года вдвое). А в январе этого года премьер-министр Дмитрий Медведев распорядился передать право взимать штрафы за неправильную парковку властям субъектов федерации — речь идет о развитии система автоматической фиксации нарушений «Паркон».Кроме того, мэрия Москвы намерена забрать у ГИБДД ряд других полномочий, например — рассматривать дела об административных правонарушениях за выезд на выделенную полосу и нарушение требований дорожных знаков. Кроме того, мэрия Москвы хочет самостоятельно вести дела о неуплате штрафов. Причины для этого — недостаточная эффективность автоинспекции, маленький штат, устаревшие методы работы. Так что, вполне возможно, что в течение нескольких лет человек в полицейской форме с полосатой палочкой в руках будет восприниматься ископаемой редкостью.
