Когда три года назад Peugeot привезла в Россию седан 408, французы излучали оптимизм, но автомобиль так и не стал по-настоящему популярным в России. Когда три года назад Peugeot привезла в Россию седан 408, французы излучали оптимизм. Они были уверены, что сделали верную ставку, запуская его производство в Калуге. Это сейчас многие говорят, что, мол, 408 — не та модель, нужно было локализовать 301, который мог обеспечить куда более ощутимые продажи. Тем не менее, автомобиль до сих пор собирают на заводе ПСMA Rus.Уже тогда по поводу машины звучали весьма противоречивые отзывы — кому-то она нравилась, кто-то пожимал плечами. Мне выдалась возможность снова прокатится на 408-м по дорогам Краснодарского края. Мы с коллегами съездили в Геленджик, Новороссийск, вдоволь поносились по гравийкам вокруг Краснодара, даже (вынужденно) проверили внедорожные качества автомобиля. Так вот: после четырёх дней покатушек и пары недель размышлений я так и не могу чётко выразить своё отношение к машине. Почему? Попытаюсь объяснить подробно.Французы сильны дизайном — с этим спорить глупо. Но 408 — ни разу не красавец. Вроде бы, с пропорциями у него всё в порядке, и даже конверсия пятидверки 308 в седан произведена вполне аккуратно. Но что-то мешает мозгу признать облик 408 гармоничным. Тот же соплатформенный Citroen С4 Sedan выглядит куда интереснее.Интерьер — и вовсе привет из начала 2000-х годов. Простенько, не особо изысканно, хотя вполне удобно. Белые шкалы приборов — намёк на спортивные способности? Смело, я бы даже сказал — самонадеянно. Магнитола с матричным дисплеем и корявым меню — откровенный атавизм. Впрочем, звучит она вполне пристойно, поддерживает Bluetooth и управляется типичным французским джойстиком, расположенным справа под рулевой колонкой. Сиденья — воплощение французской концепции комфорта: мягкие, бесформенные, но на удивление неплохо распределяющие нагрузки. В дальней дороге они показывают себя очень достойно. А вот зеркала заднего вида — это ужас. Мало того, что они мелкие, и в них ничего не видно, так ещё в дождь они моментально покрываются брызгами и грязными потёками. Читать далее на сайте avtovzglyad.ru
Чтобы снизить массу своих автомобилей, многие производители используют несколько неожиданные варианты решения проблемы лишнего веса. Мы вспомнили несколько самых необычных способов заставить машину «похудеть». Чтобы снизить массу своих автомобилей, многие производители используют несколько неожиданные варианты решения проблемы лишнего веса. Мы вспомнили несколько самых необычных способов заставить машину «похудеть». Спросите любого знатока автомобилей, что такое «Серебряная стрела»? Конечно же, гоночный автомобиль Mercedes-Benz, ответит он. Но до 1934 года все гоночные «Мерседесы» красились в белый цвет и даже получили в народе уважительное прозвище «Белые слоны»! На этот счёт у марки есть своя легенда. Способ: Удаление краски Кто: Mercedes-Benz W25 Окрашивать кузова своих гоночных болидов мерседесовцы прекратили 9 июня 1934 года, когда они заявили на старт этапа Гран-при на Нюрбургринге новый болид W25, по традиции выкрашенный в белый цвет. Снабжённый 300-сильным карбюраторным двигателем автомобиль сразу стал претендентом на победу, если бы не одно «но». По условиям технического регламента, масса автомобиля не должна была превышать 750 кг. На контрольном взвешивании вечером перед гонкой выяснилось: автомобиль не проходит по регламенту, так как его масса на несколько килограммов больше. До гонки оставалась ночь, и серьезных изменений в конструкцию машины внести попросту бы не успели. И все же выход был найден.Конечно, махинации, чтобы обойти правила, применялись и тогда. Например, на комиссии завешивали только сухую массу автомобиля, т. е. ограничение не учитывало массу жидкостей и пилота, а на мерные весы автомобиль закатывался вручную. Механики многих команд, сливая масло в специальный резервуар, попутно отворачивали вместе с пробками и шлангами кованые опоры передних амортизаторов (а каждая из них весила не менее 3 кг), тем самым уменьшая вес машины. Но Альфред Нойбауэр, бессменный директор гоночной команды Mercedes понимал, что такой подлог можно легко вычислить, и не стал рисковать.А вот кому-то из инженеров пришла в голову мысль получше и полегальнее: краска, нанесённая в несколько слоев на корпус машины, тоже имеет вес, и удалив её, можно сбросить сразу несколько килограммов лишней массы. Так и поступили: за ночь с немецкого болида соскоблили всю краску, и сверкающая полированным алюминием машина прошла контрольное взвешивание. Ту гонку мерседовцы выиграли, а в память об этом событии серебристый цвет стал фирменным для марки. Ну а прозвище «Белые слоны» с легкой руки журналистов превратилось в «Серебряные стрелы». Читать далее на сайте kolesa.ru
