Почему в Китае так много электромобилей. Сейчас китайский автомобильный рынок занимает лидирующую позицию по производству электромобилей (EV). Ни одна другая страна не выпускает такое количество брендов и моделей с моторами на электротяге. Это произошло благодаря господдержке в стране и осознанию того, что Китай не может конкурировать с другими странами, которые уже имеют почти столетний опыт использования двигателя внутреннего сгорания (ДВС). В результате Поднебесная стала крупнейшим в мире рынком EV, на который в 2022 году пришлось более половины мировых продаж электромобилей. У Китая нет автомобильного наследия Политика китайского правительства заставила автомобильные компании разработать электромобили, а затем заставила своих граждан покупать их. Спустя десятилетия в Китае насчитывается уже более 100 производителей EV. Популярные бренды, например, BYD, Ora и Zeekr уже отобрали первое место по продажам Volkswagen — крупнейшего автопроизводителя по общему объёму в Китае.Другие страны десятилетиями выстраивали свой имидж. Во всём мире немецкие автомобили ценятся за управляемость, итальянские — за стиль и красоту, японские — за надёжность, американские — за мощность. Китайские бренды ещё не успели завоевать подобное доверие, они за своими плечами не имеют длинной истории производства автомобилей. В эпоху электрокаров это стало большим плюсом для компаний из Поднебесной. Ferrari, например, известна своими V8 и V12, но теперь компания встала перед серьёзной проблемой, ведь электромобили лишатся одного из главных достоинств марки. Молодые китайские автопроизводители прокладывают свой путь с нуля, без оглядки на прошлое и стереотипы. В какой-то степени это даже проще, так как это даёт им безграничные возможности для инноваций и создания собственной индивидуальности. Пока остальные страны всё ещё защищают свою идентичность от эпохи ДВС.Сумасшедшая конкуренция Широкий ассортимент электромобилей в Китае превосходит все остальные страны. Это приводит к огромной конкуренции среди брендов внутри страны. Автопроизводители вынуждены придумывать способы, как выделяться из толпы. В ход идут самые современные инновации и самые необычные дизайны. Времена, когда китайские компании слепо копировали европейские и японские автомобили давно прошли. Например, Nio — один из самых известных в Китае премиальных брендов электромобилей. Модели оснащены персональным помощником Nomi и технологией замены батарей вместо подзарядки. Подобного не найти в автомобилях западных брендов. Поскольку кроссоверы и внедорожники сейчас являются самыми популярными типами автомобилей в мире, китайские компании решили покорить и этот сегмент. Одним из обсуждаемых за последнее время стал BYD YangWang U8. Несмотря на то, что это большой внедорожник, он обладает характеристиками суперкара с четырёхмоторной трансмиссией общей мощностью 1100 л.с. и временем разгона до «сотни» менее трёх секунд. Он даже может разворачиваться на 360 градусов, эту функцию назвали «танковым разворотом», и залезать в воду благодаря водонепроницаемому корпусу и «режиму амфибии».При таком большом выборе найти EV практически на любой дизайнерский вкус. Многие автомобилисты жалуются, что все автомобили разных брендов становятся похожи друг на друга. Бренд HiPhi, кажется, осознал эту проблему, и теперь автомобили компании внешне заметно отличаются от конкурентов. Ни одна из трёх моделей бренда — HiPhi X, HiPhi Y и HiPhi Z — не соответствует привычному представлению о машине. Агрессивные линии, изящные изгибы и даже светодиодные задние фонари, способные отображать запрограммированные GIF-файлы или анимированные иконки — HiPhi удаётся раздвигать границы дизайна и не соответствовать тому, к чему привыкли автомобилисты.Конкуренция с западными брендами Множество мировых брендов рассматривают Китай как важный рынок для своей прибыли, особенно премиальные немецкие автопроизводители. Китайцы рассматривают эти автомобили в качестве своих желаемых транспортных средств. Однако благодаря традиционному дизайну немецких машин и недостаточному количеству электрических моделей, состоятельные китайские покупатели более охотно смотрят в сторону своих локальных брендов. Подтверждением тому стала недавняя выставка Auto Shanghai 2023, где стенды немецких брендов пользовались меньшей популярностью, чем площадки Nio, Xpeng и Li Auto. Издание New York Times взяло интервью у семьи Цао, живущей в Шанхае. Бывший владелец двух Porsche Бен Цао сократил свой штат до одного Porsche 911, а в качестве второго автомобиля выбрал электрический внедорожник класса люкс с бензиновым двигателем Li Auto под названием L9. Господин Цао сказал, что причиной смены Porsche на Li Auto стало отставание западных брендов от китайских инноваций и дизайна. «Кажется, что они даже не в одном возрасте», — прокомментировал Цао.То есть китайские автопроизводители уже конкурируют не только между собой, но и с популярнейшими западными брендами. Иностранные автопроизводители в Китае представляют EV, которые выглядят как их бензиновые аналоги, пытаясь создать постепенный переход, но для китайских покупателей эти автомобили уже выглядят слишком скучными и недостаточно новаторскими. Поскольку китайские бренды свободны от наследия, это даёт им возможность проявить творческий подход, в отличие от устоявшихся иностранных брендов, чьи автомобили кажутся устаревшими. Это мнение разделяет Феликс Килбертус, главный креативный директор Pininfarina. Он сказал газете New York Times на выставке Auto Shanghai 2023: «Отчасти это происходит благодаря свободе от наследия».Проблема китайских брендов Для того чтобы эти китайские компании могли в полную силу конкурировать с известными мировыми брендами, они должны не только предлагать более качественную продукцию, но и продавать её по более низкой цене. В результате большинство китайских автопроизводителей, за исключением BYD, приносят убытки вместо прибыли. Тот же путь убытков и отложенного получения прибыли прошла компания Tesla. Кроме того, поскольку в Китае насчитывается более 100 брендов, выбор автомобилей электромобилей очень разнообразен, но это также означает, что перенасыщение рынка EV наступит очень быстро.Весной этого года в Китае прошли массовые распродажи автомобилей. Одни предлагали бесплатно установить дополнительное оборудование, другие и вовсе отдавали вторую машину бесплатно. Снежный ком падения цен запустил Илон Маск, когда снизил прайс на модели Tesla в Китае. К марту уже 30 компаний объявили о снижении цен в Поднебесной, включая Toyota, Chery, BMW, FAW и другие. Этот тренд зародился неспроста — автопроизводители, которые появляются в Китае чуть ли не каждую неделю, таким образом привлекают внимание к своим моделям. Новым маркам и брендам это нужно для хорошей статистики продаж, чтобы позднее отчитаться инвесторам. Отмена субсидирования на покупку электромобилей и гибридов тоже повлияло на отрасль — компании вынуждены предлагать акции, чтобы сохранить поток клиентов. Автомобильная промышленность в Китае настолько переполнена, что производители уже не ставят свою прибыль во главу угла, теперь началась гонка за сохранение спроса и оборота.
ОСАГО пойдет в рост, а транспортный налог сократят. Вчера прозвучало сразу два громких предложения, которые серьезно повлияют на кошелек автовладельцев. Начнем с того, которое имеет все шансы быть оформленным в ближайшее время. Речь идет о стоимости полиса ОСАГО. Банк России предлагает повысить территориальные коэффициенты, но при этом не трогать тариф этого вида страхования. Напомним, что страховщики уже давно и настойчиво требуют поднять тариф на ОСАГО. На сегодняшний день он равен 1980 рублям для легковых автомобилей физических лиц. Этот тариф ни разу не изменялся с момента появления такой услуги, как обязательное страхование автогражданской ответственности. На сегодняшний момент, по мнению участников рынка, убыточность этого вида страхования уже подошла к критической черте 77 процентов. А в некоторых регионах перевалила за 100 процентов. И это при нынешнем уровне ответственности. Напомним, что в Госдуме ко второму чтению готовятся поправки в Закон об ОСАГО, согласно которым лимит ответственности страховщиков по этому виду страхования вырастет в разы. По материальному ущербу он составит 400 тысяч рублей против сегодняшних 120 тысяч. По жизни и здоровью — 500 тысяч против ныне действующих 160 тысяч. Таким образом, затраты страховщиков должны резко увеличиться. Соответственно, увеличится и убыточность компаний. Именно поэтому они настаивали на увеличении базового тарифа. Однако мегарегулятор этого рынка Центробанк, похоже, принял другое решение. Оставить тарифы на том же уровне, но увеличить территориальные коэффициенты.В число регионов, в которых будет изменен территориальный коэффициент, вошли Адыгея, Башкортостан, Бурятия, Республика Марий Эл, Мордовия, Татарстан, Удмуртия, Хакасия, Чувашия, Камчатский край, Амурская, Архангельская, Владимирская, Волгоградская, Воронежская, Ивановская, Калужская, Кемеровская, Кировская, Курганская, Курская, Липецкая, Мурманская, Нижегородская, Оренбургская, Пензенская, Томская, Ульяновская, Челябинская, Ярославская области и Ненецкий АО. Среди городов с наиболее существенным увеличением регионального коэффициента оказались Казань, где предлагается повышение с 2 до 2,3, Петропавловск-Камчатский — с 1,1 до 1,9, Благовещенск — с 1,4 до 2,1, Иваново — с 1,8 до 2,4, Ульяновск — с 1,4 до 2,1, Челябинск — с 2 до 2,4 и Мурманск с максимальным коэффициентом — 2,5 против 1,7 ранее. На сегодняшний день максимальный коэффициент равен 2. Он применяется в Москве. Кстати, в столице, а также в Московской области, Санкт-Петербурге и Ленинградской области коэффициенты предлагается оставить прежними. Владельцы электромобилей и гибридов могут полностью перестать платить транспортный налог. Экспертный совет Думы по стимулированию экологически чистого автотранспорта поддержал инициативу по изменению налоговой базы при расчете транспортного налога для электромобилей и гибридов. И направил обращение в минфин и минпромторг. Депутаты предлагают исключить мощность электродвигателя из налогооблагаемой базы. «Сейчас владельцы электромобилей с увеличенным запасом хода и гибридов вынуждены платить транспортный налог фактически два раза — исходя из определения максимальной мощности и бензинового генератора, и электрических двигателей. И это при том, что мощность электродвигателей не наносит ущерба экологии. В то время как владельцы автомобилей с мощным двигателем внутреннего сгорания и соответственно с большим количеством выбросов СО2 платят транспортный налог в меньшем объеме», — пояснил автор инициативы, председатель подкомитета по стратегическим инновациям в автомобильной сфере Торгово-промышленной палаты Андрей Панков. Среди владельцев гибридов и электромобилей примерно 60-70 процентов составляют физлица, рассказывает эксперт Денис Рассомахин. С вступлением инициативы в законную силу транспортный налог для владельцев гибридов уменьшится примерно на 50 процентов (местами и больше), а для электромобилей — на все 100 процентов, поскольку именно столько в налогооблагаемой базе приходится на мощность электродвигателя в этих авто. К примеру, владелец электромобиля Mistubishi i-MiEV в Москве сейчас платит транспортный налог в размере 804,00 рубля, а после исключения мощности электродвигателя из налогооблагаемой базы налог составит 0,00 рубля. Владелец Toyota Prius в Москве платит транспортный налог в размере 2825,00 рубля, а будет — 912,00 рубля, подсчитывает Сергей Варламов, партнер компании «Налоговик». По его словам, изменение расчета транспортного налога вкупе с обнулением ввозных пошлин на электромобили (а это решение в этом году уже приняла Евразийская экономическая комиссия) послужит дополнительным доводом для населения в пользу приобретения чистого транспорта.До сих пор люди переплачивали 40-50 процентов стоимости автомобилей уже во время их покупки и дальше платили внушительные суммы на их содержание, в том числе и в виде транспортного налога. Например, стоимость электромобиля Mitsubishi i-MiEV — 1,8 миллиона рублей. Около 40 процентов цены составляют таможенные пошлины (19 процентов для электромобилей), НДС и утилизационный сбор. «Отмена и снижение подобных расходов оживят этот рынок», — считает Варламов. В большинстве стран экологически чистый транспорт пользуется спросом в том числе и потому, что ему предоставляются различные преференции. В России пока доля электротранспорта в общем количестве автомобилей составляет порядка 3-4 процентов. А это для загрязненных автомобильными выхлопами городов очень мало. Scriptio: Владимир Баршев, Татьяна Зыкова.
Немецкие ученые из Института автомобильной индустрии (IFA) посчитали, что содержание электромобиля обходится владельцу на 35% дешевле, чем эксплуатация машины с традиционным двигателем внутреннего сгорания (ДВС). Немецкие ученые из Института автомобильной индустрии (IFA) посчитали, что содержание электромобиля обходится владельцу на 35% дешевле, чем эксплуатация машины с традиционным двигателем внутреннего сгорания (ДВС). Эксперты считают, что электромобили пока приобретают только из соображений заботы об экологии: они не пользуются спросом из-за слишком высокой цены. Специалисты из расположенного в южной Германии института утверждают, что изначально высокая стоимость автомобилей с альтернативными силовыми установками успешно окупится через несколько лет эксплуатации машины. По утверждению экспертов, силовые агрегаты электромобилей обладают более простой конструкцией по сравнению с бензиновыми и дизельными двигателями, современные модификации которых могут состоять из нескольких тысяч деталей. Ученые из IFA считают, что разница в стоимости эксплуатации может достигать 35%, причем экономия достигается не только за счет замены горючего на электроэнергию, а с учетом многочисленных расходных материалов и жидкостей, которые электромобилям попросту не нужны. Более того, машины на электротяге имеют повышенный ресурс некоторых деталей, таких как тормозные колодки. Так, специалисты IFA подсчитали, что за 8 лет умеренной езды на электромобиле (8000 километров в год) ее владелец тратит на машину 2,3 тысяч евро. В свою очередь, эксплуатация автомобиля с ДВС в течение такого же срока и с аналогичным пробегом обойдется в 3,6 тысяч евро. Ранее маркетологи компании Ford попытались обратить внимание покупателей на конструктивные особенности электромобилей. Как сообщает портал Green Car Reports, специалисты Ford в 2011 году составили список из 25 компонентов модификации «Фокуса» с ДВС, с обслуживанием которых владелец Focus на электротяге вообще не столкнется во время эксплуатации. Тем не менее эксперты организации JD Power and Associates ранее установили, что среди нынешних владельцев электромобилей основным фактором в пользу покупки такой машины стал не уровень экономичности, а имиджевая составляющая: людям нравится сам факт, что они управляют «чистым» автомобилем. В исследовании фирмы 44 процента опрошенных владельцев машин на электротяге заявили, что наиболее важной характеристикой их автомобиля является чистый выхлоп. При этом потенциальные покупатели электромобилей руководствуются соображениями экономии на топливе. Среди этой категории респондентов 45 процента заявили, что в электромобилях их привлекает низкая стоимость электроэнергии. По данным JD Power and Associates, владельцы машин на электротяге тратят на топливо около $18 в месяц, тогда как для водителей машин с ДВС этот показатель достигает $167 в месяц. «Нынешние владельцы электромобилей обращают внимание на эмоциональный аспект владения такой машиной, который заключается в минимизации вредного влияния на окружающую среду. Но при этом наилучшим способом увеличить продажи электромобилей и сделать этот продукт массовым является экономическая составляющая такой покупки», — заявил Нил Оддес, глава «экологического» подразделения JD Power and Associates. — Разрыв между реальной стоимостью электромобиля и тем объемом средств, которые хотят сэкономить потребители, по-прежнему сохранился». По данным организации, с учетом сохранения нынешних цен на машины с альтернативными силовыми установками, на окупаемость электромобиля уйдет около 6,5 лет, а машина с гибридным агрегатом оправдает вложения через 11 лет. Эксперты JD Power and Associates пришли к выводу, что электромобили не будут пользоваться широким спросом из-за слишком высокой цены. В России инфраструктура, необходимая для популяризации электромобилей, только начинает развиваться. В частности, расширяется сеть электрозаправок: в России этим направлением занимаются компании «Револьта» и МОЭСК. В рамках проекта «МОЭСК-EV» на территории Москвы и области в течение шести лет будут построены 2,2 тысяч электрозаправок. До недавних пор единственным официально продающимся электромобилем на российском авторынке была модель Mitsubishi i-MiEV — стоимость такого автомобиля составляет 1,8 миллионов рублей. Как сообщили «Газете.Ru» в представительстве компании «Рольф», дистрибутора Mitsubishi в России, на сегодняшний день продажи i-MiEV в РФ составили 85 экземпляров. В начале декабря в России начались продажи серийного отечественного электромобиля — El Lada. Машина базируется на платформе Lada Kalina, ее стоимость составляет 1,2 миллионов рублей. 100 автомобилей El Lada будут направлены в Ставропольский край — в рамках эксперимента на них пересядут местные водители. Кроме того, о своем намерении использовать электромобили заявила «Почта России». Компания намерена закупить 70 экземпляров Renault Kangoo на электротяге, которые будут использоваться в Сочи. Примечательно, что данная модель официально в России не продается. Scriptio: Сергей Гусаров
