Перечислены главные преимущества китайских автобрендов перед традиционными. За последние несколько лет автомобили из Китая прочно укрепились на российском рынке, а покупатели смогли оценить все их плюсы. В итоге, по мнению основателя компании ВсёИзКитая Андрея Когана, которые приводит RG.RU, владельцы не захотят возвращаться к машинам более привычных западных марок. «Сегодня на парковках премиальных жилых комплексов логотипы Zeekr, Lixiang, Voyah или Avatr стали такой же обыденностью, как когда-то кольца Audi или пропеллер BMW. Но самое любопытное кроется не в статистике продаж, а в психологии потребителя: люди, пересевшие с породистых "немцев" и "японцев" на топовый Китай, заявляют, что путь назад для них закрыт. Этот опыт владения не просто меняет привычки, он буквально перемалывает многолетние стереотипы, заставляя пересмотреть само определение качественного автомобиля», — уверен эксперт. По его мнению, основными факторами стали щедрое оснащение и цифровизация. Так, если европейские производители приучают потребителей к консерватизму, а за любую опцию требовалось доплатить, то у китайцев большая их часть доступна уже в базовых комплектациях. Речь идёт о таком оснащении, как адаптивный круиз-контроль, вентиляция и массаж сидений, качественная медиасистема, камеры кругового обзора, пневмоподвеска и другое.«Когда машина узнаёт тебя в лицо, сама открывает дверь, настраивает положение кресла и запускает массаж, традиционный автомобиль начинает казаться анахронизмом, "железом" из прошлого века, — подчеркнул Коган. Кроме того, на китайских автомобилях используются более качественные и тактильно приятные материалы. Если на японских машинах и даже в базовых комплектациях европейского «премиума» используется жёсткий пластик, то здесь — натуральная кожа, мягкий пластик, декор из дерева. Немаловажно, что машины из Китая доказали своё качество: кузов за пару лет не покрывается очагами коррозии, двигатели и трансмиссии ломаются не чаще европейских, а запчасти на большую часть брендов имеются в наличии. Да и дизайн зачастую ярче и смелее. «В конечном итоге отказ возвращаться к старым брендам — это не только вопрос экономии или доступности запчастей. Это глобальное разочарование в "переплате за шильдик". Покупатель осознал, что магия бренда — это маркетинговая надстройка, которая в современном мире больше не даёт реальных преимуществ в комфорте или безопасности», — заключил эксперт.
Сервису по заказу такси Uber пришлось отказаться от тестирования беспилотных кроссоверов Volvo XC90 в Калифорнии. Сервису по заказу такси Uber пришлось отказаться от тестирования беспилотных кроссоверов Volvo XC90 в Калифорнии. Причиной такого решения, сообщает Reuters, стало недовольство властей штата. А выразилось оно в том, что у сервиса просто отозвали регистрацию на использование беспилотных автомобилей. Власти предупреждали компанию о том, что использовать беспилотники без необходимых документов, нельзя. Но в Uber это предупреждение проигнорировали, посчитав, что раз в автомобиле все равно находится водитель, то и никаких документов им получать не нужно. В результате регистрацию автомобилей аннулировали, что сделало их дальнейшую эксплуатацию невозможной. Тесты пришлось прекратить спустя неделю после их начала. Как пояснили в самой компании, сейчас руководство пытается придумать, где и как можно продолжить тесты. Однако, подчеркнули в пресс-службе, компания точно не хочет уходить из Калифорнии.Компания Uber, запустила беспилотные кроссоверы Volvo XC90 в Сан-Франциско 14 декабря. К каждому клиенту, заказывающему поездку класса UberX, мог приехать беспилотный автомобиль. Однако надо отметить, что от такой поездки можно было отказаться. Несмотря на спокойствие, с которым компания дала старт эксперименту, спустя всего несколько часов после официального запуска стали появляться первые сообщения о нарушениях, которые допустило беспилотное такси. В частности было опубликовано видео, на котором тот самый Volvo XC90 компании Uber проехал на красный сигнал светофора прямо перед переходящим дорогу по «зебре» пешеходом. В компании позднее скинули всю вину на водителя.
