Все парадоксы самого крупного кроссовера концерна Volkswagen
Он получился значительно больше, но при этом проще и дешевле "Туарега". Казалось бы, странный ход руководства Volkswagen. Но только с точки зрения европейца. Покупателям в Штатах такой машины как раз и не хватало. Крупной, с семиместным салоном, доступной и стильной. А еще с европейским клеймом на капоте. Именно для них Atlas (такое имя кроссовер получил на местном рынке) и создавали. Сможет ли этот полукровка с американскими генами прижиться в России?
И последние как первые
Американцы просто органически не переносят ничего компактного. Жилье должно быть просторным. Порции в ресторане такими, что съесть почти невозможно. Даже если это элитное заведение на Манхэттене или в центре Сан-Франциско. Про забегаловки где-нибудь в Техасе или Аризоне лучше промолчим. Автомобиль тоже обязан напоминать передвижной дом. Лос-Анджелес с Нью-Йорком - не в счет. Настоящая Америка ездит на внедорожниках и пикапах длиной не менее пяти метров.
Салон выглядит респектабельно. А вот качество отделочных материалов ниже по сравнению с европейскими моделями VW
Новый кроссовер Volkswagen успешно вписался в такую систему ценностей. Точнее, не вписывался, а проектировался в четком соответствии с ней. Это в Москве Teramont будет смотреться гигантом, а в американской глубинке про него небрежно бросят в разговоре что-то вроде: обычный полноразмерный кроссовер. Давайте переведем на европейские стандарты: пять с лишним метров в длину (на четверть метра больше "Туарега"), почти два в ширину. А за рулем даже двухметровый водитель сможет ездить в ковбойской шляпе – запас пространства над головой позволяет ее не снимать. Другими словами, Teramont, именуемый в штатах "Атласом", вполне способен конкурировать с крупными американскими внедорожниками по объему внутреннего пространства.
В стандартной комплектации на втором ряду - трехместный диван. "Капитанские" кресла предлагаются в качестве опции
Вот и я знакомство с "Терамонтом" начинаю не с традиционной посадки за рулем, а старательно ищу подвохи на третьем ряду. Ведь многие семиместные кроссоверы на самом деле рассчитаны на пятерых взрослых. А два последних места бутафорские, подходят разве что подросткам. Уже ставшая окончательно избитой пошлая маркетинговая уловка. Или на этот раз обошлись без нее? Рецепт проверки несложный. Выбрать двух самых широкоплечих и рослых коллег: добро пожаловать на последний ряд. Будь тут другой "семиместник", мое предложение подопытные приравняли бы к унижению. Но в самом крупном кроссовере Volkswagen места хватает всем. Крупным ребятам тоже вполне комфортно. Не выпускаю их сразу – для чистоты эксперимента. Если есть провалы в эргономике, пассажиры их обязательно ощутят неудобство через какое-то время. Но нет, критики с задних мест так и не дождался.
Сложив кресла заднего и среднего рядов, обладатель кроссовера получает огромный багажник объемом 2740 литров
Кстати, если обитатели "галерки" все-таки пожаловались бы, кресла второго ряда можно подвинуть вперед. Опция, о которой даже не подумали производители популярных американских внедорожников. Volkswagen в плане эргономике просто не оставляет им шансов – салон в Teramont спроектирован очень грамотно. Например, на передних креслах здесь просторнее, чем во многих американских моделях, что еще крупнее по размерам.
Заработать на компромиссах
Желающие получить Touareg размером с Chevrolet Tahoe по дешевке, расслабьтесь! Дальше можете не читать… За привлекательное соотношение габаритов и цены приходится расплачиваться целым комплексом компромиссов. Больших и малых. Так важная американцам доступность достигается в первую очередь за счет совсем простых комплектаций. В случае с "Атласом", это передний привод в сочетании с двухлитровым 240-сильным турбомотором. Такая машина в Америке обойдется чуть дороже среднего седана, около 30 тысяч долларов. В России же все версии будут полноприводными. Правда, "два литра" тоже есть (только мотор "придушат" до 220 сил). У меня же на тесте в Техасе топовый вариант с 3,6-литровым 276-сильным бензиновым атмосферником и восьмиступенчатым автоматом (роботы DSG смогут получить только китайские покупатели). А как же дизели? Не надейтесь, их не будет! Американцам и китайцам они малоинтересны, а для остальных решили не делать исключений. И в самом деле, зачем? Они же покупатели второго эшелона. Или все-таки третьего?
Итак, если вам некуда спешить, Teramont вполне подойдет. Даже с топовым мотором ускорение не поражает динамикой. Хотя и неуверенным его тоже не назовешь. Зато автомобиль предельно комфортный – автомат перебирает передачи не просто аккуратно, а словно опасаясь лишний раз потревожить водителя и пассажиров. Такую гармонию дополняет подвеска – по-американски мягкая и готовая превращать в иллюзию любые изъяны дорожного полотна. Странное дело: Техас – нефтяной штат, а судя по дорогам - совсем бедная глубинка! Как будто по асфальту тут ездят на танках, а не на обычных пикапах: сплошные заплатки, ямы, мелкие выбоины… Но за рулем "Терамонта" ты ничего из этого безобразия почти не замечаешь. И если бы не совсем посредственная шумоизоляция, поездка по техасским "направлениям" доставляла бы только удовольствие.
На ходу Teramont напоминает американские внедорожники - мягкая подвеска охотно переваривает все изъяны самого паршивого покрытия, по качеству напоминающего мелкую щебенку
Впрочем, если все-таки такая спокойная идиллия раздражает, у кроссовера предусмотрен так называемый спортивный режим. В американском его понимании. Да, реакции двигателя и коробки становятся заметно острее. Но только подвеска остается все такой же мягкой и не желающей жестко удерживать кузов в виражах или при резких обгонах на трассе. Оказывается, возможность получить адаптивные амортизаторы тоже оставили лишь для китайского рынка. Россиян приравняли к американцам. А тем сложная и дорогая в обслуживании машина совсем ни к чему.
Даже бездорожье средней тяжести этому кроссоверу противопоказано. А вот по обычной грунтовке ездить на нем - одно удовольствие
Получается, стараясь сделать внешне респектабельный и максимально просторный кроссовер по доступной цене, аккуратно экономили, на чем могли. Мало того, что владелец Teramont лишен возможности увеличивать клиренс, так и еще защита картера из пластика. Намек, что даже легкое бездорожье этому кроссоверу противопоказано? На наш вопрос руководители проекта задумались: возможно, для России внесут изменения, установив металлическую защиту. Впрочем, много ли от нее толку, если полноценных блокировок у автомобиля нет, а электронная имитация вряд ли поможет машине преодолевать сколько-нибудь сложные препятствия за границами асфальта... Проверить предел подобных способностей на этот раз не было. Остается дожидаться российского теста.
С другой стороны, во мне снова снова заговорил европейский водитель. А нужно просто взглянуть на автомобиль глазами американца. А почему бы и нет? Многие из нас, если честно признаться, часто лишены возможности использовать тот высокий потенциал управляемости европейских моделей, о котором совершенно не думают янки. Но мы же за него платим. Так почему бы не сэкономить вместе с "Терамонтом"? С машиной, созданной для тех, кто привык считать каждый доллар.
Кому-то же и в России наверняка необходим огромный автомобиль лишь как просто средство передвижения. С этой ролью Teramont справляется лучше многих конкурентов. Потому, что дешевле и современнее. А все необходимое для того, чтобы передвижение сделать еще удобным и безопасным, включая адаптивный круиз-контроль, системы предотвращения столкновения и удержания в полосе, а также ряд других электронных помощников, в его арсенале имеется. Давайте все-таки иногда учиться практичности у американцев. Или, если упрямо не хочется подражать янки, по-прежнему переплачивать.
Дмитрий Баринов,
Фото автора и Volkswagen.
Сан-Антонио, Техас.
Автомобильные новости
Мотокаталог на Quto
