Бунт английского лорда: 10 лет из жизни Range Rover Sport

Первое, что кажется необычным, когда садишься в далеко немаленький автомобиль и проезжаешь первые несколько метров – очень легкий руль.

Даже легче, чем на многих современных легковушках с электроусилителем. Особенность для большого внедорожника странная, но к ней быстро привыкаешь. Потом обращаешь на это внимание, только вновь пересаживаясь в другой автомобиль.

Вообще Range Rover Sport, как, собственно, и все Land Rover – автомобили чрезвычайно яркие, и в них можно либо влюбиться с первых секунд за рулем и больше не расставаться никогда, как и поступают многие владельцы, либо возненавидеть – есть даже истории, когда «сгоряча купившие» судились, чтобы вернуть «неугодного» обратно в автосалон.

Пока же мы наглядно посмотрим, как менялась эта машина на протяжении последних 10 лет – с 2006 года по 2016 и смогла ли сохранить свою самобытность. За это время был пережит один рестайлинг и одна смена поколений. На пользу ли англичанину нововведения?

Глядя на экстерьер двух машин, консервативными англичан точно уже не назвать, За 10 лет RR Sport изменился практически до неузнаваемости, прилично подрос и сменил традиционную раму на алюминиевую платформу, единую со «старшим» Range Rover. Это объясняет и приличную прибавку в размерах - первый Sport делил «тележку» с Discovery. Колесная база в результате вытянулась почти на 18 сантиметров, появилось даже место для третьего ряда сидений, который можно установить опционально. Впрочем, если поставить две машины рядом, разница очевидна.

А вот салон кардинальных изменений не получил - стилистика развивается в том же направлении. Да, появилась новая мультемедийная система, «съевшая» большую часть кнопок с передней панели, стали немного плавнее линии, но архитектура осталась прежней. Сохранилась с годами и фирменная «капитанская посадка» - никаких вам полулежа за рулем.

Как экстерьер, так и отсутствие рамы вызывают массу споров у приверженцев старого и нового. Консервативные автолюбители называют новый «гламурным» и «не внедорожником», поклонники новых линий и технологий называют старый – «чемоданом». В любом случае, им есть о чем поспорить, а мы выяснили, как изменился за 10 лет Range Rover Sport на самом деле. На сравнительный тест попали два Supercharged, в 2006 году эта версия была топовой, сейчас выше стоит экстремальный SVR, но ему не подобрать аналога среди «старичков».

Прилично поменялось само ощущение от автомобиля – действительно, первый, несмотря на «спортивные» замашки, ближе к традиционному внедорожнику. Он тяжелее на подъем, больше кренится. Новый же имеет более кроссоверное поведение – изменение архитектуры положительно сказалось на управляемости.

Что осталось неизменным – характер разгона на прямой на полном газу. Оба автомобиля ведут себя совершенно одинаково, и это их «фишка», которая так нравится поклонникам подобных машин. Педаль газа в пол, задержка на несколько долей секунды, и внедорожник, задрав морду как скоростной катер, с ревом устремляется вперед. В спринтерских показателях современность явно при этом выигрывает.

Под капотом у современного автомобиля – 510-сильный 5-литровый турбомотор AJ-V8 Gen III R от Jaguar. Такой же устанавливается на заряженные Jaguar XKR и XFR. На 10-летней модели – его предшественник, 4,2-литровый компрессорный AJ-V8, который отдает 390 лошадиных сил.

У автомобилей двух поколений колоссальная разница в динамике – 5,3 секунды до «сотни» против 7,6 секунды 10 лет назад. Как хотите, а прогресс не стоит на месте. Теперь такую динамику имеет самый маломощный дизельный вариант.

Новый 510-сильный мотор появился еще в прошлом поколении, после рестайлинга. Но автомобиль все равно ехал почти на секунду медленнее – 0-100 км\ч занимали 6,2 секунды. Шестиступенчатая коробка передач вместо современной восьмиступенчатой и большой вес делают свое дело. Пока не изменилась архитектура, максимальную отдачу получить было невозможно.

Потенциал на бездорожье при всех доработках, положительно повлиявших на управляемость, нисколько не уменьшился. Сис­тема симметричного полного привода с электронно-управляемым центральным дифференциалом и двухступенчатой раздаткой - как бы ни хотелось некоторым обозвать новый RR Sport бесполезным паркетником, при таких данных это будет звучать странно. Клиренс поднимается до 278 миллиметров, а кратковременно, для преодоления препятствий, подвеска может подняться аж до 335 миллиметров. Возможная глубина брода - 850 миллиметров. Геометрическая проходимость тоже в полном порядке - максимальные углы въезда и съезда - 33 и 31 градус.

Придираться можно сколько угодно – да, новый автомобиль стал гламурнее, многим это не по душе. Да, есть мелочи, о которых с ускоряющимся ритмом жизни начинают забывать - так, в угоду аэродинамике и дизайну, в новом отсутствуют пороги-ступеньки. Даже опционально. Залезать в старый автомобиль значительно удобнее. Но в данном случае, обращать внимание на такие мелочи, когда технологии идут вперед семимильными шагами, это то же, что сетовать, что к айфону не прилагается комфортабельная телефонная будка.

Много ходит шуток о ненадежности Range Rover. И это действительно имеет место быть, если мы говорим о самых первых. Владелец 10-летнего автомобиля, который всю жизнь находится в одних руках честно признался, что в первые годы пришлось заменить практически все, кроме, пожалуй, мотора и АКП. Что-то по нескольку раз, и автомобиль ломаться перестал. Большинство серьезных неисправностей пришлось на гарантийный срок. За машинами последних лет откровенной ломучести не замечается - надежность вышла на новый уровень уже после первого рестайлинга в 2009 году.

Новый Range Rover Sport Supercharged проигрывает «деду» только в одном. Тот 10 лет назад был лучшим среди своих. А теперь он сдал позиции до второго места. Вперед вышел новый Range Rover Sport SVR. Технологии не стоят на месте.

^Автор: Клейменова Софья

Нравится Авторамблер? Подпишитесь на нас ВКонтакте и на Facebook.