Два литра для спорта? Неудобные вопросы к обновленному Jaguar F-Type

Было обидно в свое время узнать, что британцы поставят малообъемный двигатель в F-Type. Казалось, ну как же так? Лучший, повторяю – лучший автомобиль из "кошачьего" семейства, радующий буквально каждым мгновением проведенного вместе времени – и вдруг на тебе! Ведь это не просто автомобиль. Железяки таких эмоций не вызывают. Во-первых, простите за высокопарные слова, это дизайнерский шедевр. К магнитно-притягательному купе вам обязательно захочется "подкатить", как к девушке-модели. Во-вторых, как он сам умеет катать! Ярко, искрометно, вызывающе, а когда надо – умиротворенно, солидно, комфортно. Бесперебойная поставка всего спектра положительных эмоций. Бывает же. И какой настоящий, не испорченный противной синтетикой звук V8. Натурпродукт!

И вот двухлитровый Ingenium…

Так валит или нет?

Давайте признаемся сами себе – нам негде испытывать потенциал могучих V8 на спортивных автомобилях. На немногочисленные треки выезжает далеко не каждый обладатель подходящей для быстрых секунд машины. А F-Type – это и не совсем трековый боец, как, скажем, Nissan GT-R (о его обновлении мы расскажем чуть позже). Очень быстрый, безумно точный в управлении и воистину спортивный, но не до зубодробительного безумства. Это другая философия. Философия повседневного кайфа, полной удовольствия жизни, но в которой не место компромиссам. В них просто нет надобности.

Я к чему – два литра на самом деле воспринимаются в F-Type на удивление вполне органично. Так с него "сняли" целых 300 "лошадей"! Не намного меньше, чем у купе с V6. И хотя это не максимум в автомобилестроении, более мощной "четверки" у "Ягуара" еще не было.

Полный газ, легкая, едва-едва заметная задержка – и вот уже меня несет. Не заносит, не уносит сердце за тридевять земель, но – несет. До такой степени резво, чтобы пару раз на норвежских узких дорогах, больше напоминающих ослиную тропу с асфальтом, мне было боязно за будущее в местной тюрьме. Или, наоборот, не боязно. Шучу, все в рамках приличия, в которых двухлитровый F-Type держится бодрячком. Желание же получить еще сверх начинает расходиться с возможностями мотора, когда ты уже ведешь себя на обычных дорогах неприлично и превышаешь лимит в 80 км/ч раза в полтора.

То есть с маленьким двигателем компромисс все же искать надо, пусть и довольно логичный. Но инженеры постарались минимизировать эту необходимость, а заодно порадовать низким расходом. Особенно на повышение мощности и вместе с тем понижение расхода – все как мы любим – работает особая система газораспределения, а точнее электрогидравлический привод подъема впускных клапанов. И все, знаете, расположили в этой "четверке" с турбонагнетателем twin-scroll компактно. В блоке цилиндров – коллектор выпускной системы и те самые электрогидравлические механизмы системы газораспределения.

Конечно, такая компактность и легкость силового агрегата позволили разгрузить аж на 52 кг переднюю ось. Учитывая вдобавок, что конструктивно "тележку" не меняли, а лишь перенастроили, об управляемости и стабильности в поворотах F-Type могу говорить только в восторженных тонах. Каждый маневр в купе все так же отточен и «заостряет» ощущения от вождения.

Как звучит?

F-Type, даром что двухлитровый, по задумке не должен считаться в собственном семействе изгоем и страдать комплексом неполноценности. Так что поднять спойлер и разразиться на округу выхлопом, нажав специальную «звуковую» кнопку, тоже можно. Хотя это, конечно, не компрессорный V8. Помню совершенно дикий, необузданный и громогласный рык, вырывающийся из оков выпускного тракта. От которого все водители попутных машин шарахаются в сторону в неясных чувствах – смеси восхищения и страха.

В двухлитровом купе звук пришлось «вывести» искусственно. Но инженеры постарались сделать его максимально впечатляющим, до мурашек при перегазовочках. В комплектации R-Dynamic специальная система активных клапанов в глушителе включает симфонию еще азартнее. Фальши, поверьте, вы не почувствуете. Но, как ни крути, это другая акустика, особая. Свой характер двухлитрового F-Type заметен и снаружи. У него одна выхлопная труба вместо двух и четырех у версий постарше.

Еще отличия есть?

Рестайлинг купе и родстера принес не только 300-сильный мотор, хотя это самое главное. Обновленные машины получили также другие кресла и адаптивные светодиодные фары. Установка фронтальной стереокамеры позволила научить F-Type современным трюкам вроде удержания в полосе и автоматического экстренного торможения.

Еще ягуаровцы совместно с GoPro разработали приложение ReRun для мультимедийной системы TouchPro, которое позволяет накладывать характеристики автомобиля на видео с экшн-камеры. Чтобы потом, разумеется, поделиться с друзьями, если кому-то из них не посчастливилось поездить на вашем F-Type.

Это особенные ощущения. И не так уж важно – лавируете вы с безмятежной ленцой, лишь слегка подруливая, или несетесь, закладывая один вираж за другим и пробуждая рыком все живое вокруг.

Алексей Дмитриев, фото Jaguar Land Rover

Технические характеристики Jaguar F-Type i4