Какие проблемы возникают при обслуживании китайских автомобилей. Сейчас «поднебесные» автопроизводители без проблем предоставляют российским СТО официальных дилеров доступ ко всем необходимым сервисным продуктам: диагностическим системам, оборудованию и программному обеспечению. Но некоторые шероховатости также имеются, отметил автоэксперт Станислав Светозаров. Господин Светозаров рассказал порталу «АвтоВзгляд», что после чёткой работы систем постпродажного обслуживания американских, европейских, японских и корейских автобрендов, деятельность китайских марок по части сервиса может показаться неидеальной. «А китайцы только-только выбираются на международный простор и потому без проблем не обходится. Но они быстро учатся и года через 3—4 все наладят и в этой сфере тоже», — уверен автоэксперт Станислав Светозаров, замгендиректора ООО «Интерлакен-РУС», член российского Союза автосервисов. Сейчас зачастую оказывается, что каталоги запасных частей содержат не соответствующие фактическому положению вещей данные. Также замечена банальная нехватка достаточного количества комплектующих для ремонта стремительно растущего парка клиентских машин.Между тем, владельцев китайских машин действительно настигли трудности при заказе запчастей. Оказалось, что для них не существует хороших каталогов. Многие детали просто не подходят при заказе. По словам специалистов, процесс легко может обернуться настоящим квестом.
В любом дилерском центре модели посвежее стараются выставить на первые ряды. Но это вовсе не значит, что отодвинутые вглубь салона автомобили, которые продаются уже не первый год, чем-то хуже. Недавно мы познакомили вас с новым поколением Audi A5 Coupe и пятидверной моделью A5 Sportback. После чего задумались: а насколько привлекательно они выглядят на фоне соплатформенного седана? Вот так и возникла идея снова взять на тест A4 и по-бюргерски, педантично, пункт за пунктом сопоставить его с новыми модными купе. Забегая вперед скажем, что по нашей «системе» седан A4 набрал пять условных «лайков», А5 Sportback – только три, а А5 Coupe всего два. Но это – чисто формальный счет. Ваши личные симпатии и запросы к этим автомобилям, могут значительно повлиять на исход тройной дуэли. Для этого в комментариях к материалу просто поделитесь тем, как лично бы вы распределили “лайки” между этими непохожим, но технически во многом одинаковыми машинами. Имидж Даже минимальные изменения в пропорциях могут сильно повлиять на “классовое” восприятие автомобиля, что и доказывает Audi А4. Кузов седана относительно прежней модели прибавил всего по паре сантиметров в длину и ширину, но со стороны кажется, что перед нами уже не какой-то “середнячок”, а солидный премиальный автомобиль бизнес-класса, что для многих – наиболее веский и убедительный аргумент. На имидж деловой машины в “четверке” отлично работают и фары сложной формы с рассеченными ходовыми огнями (особенно в сочетании с темным цветом кузова).Семейство “пятерок” тоже следует отнести к акселератам, но они запоминаются не габаритами, а “силовыми” обтекаемыми формами. Что, кстати, влияет и на доброжелательность сотрудников ДПС. Если владелец A4 может рассчитывать на снисхождение, мимикрировав под наемного шофера, то на обладателя любого “нешаблонного” A5 скорее всего посмотрят как на потенциального нарушителя. Простор в салоне Можно сравнить тысячи фотографий одинаково скроенных интерьеров у А4 и А5 и не найти никаких принципиальных отличий, кроме декоративных, но знайте, что салоны воспринимаются по-разному. В седане кресла первого ряда даже люди высокого роста могут отрегулировать выше, используя имеющийся в этом кузове запас пространства над головой. А в Coupe и Sportback переднюю панель видишь будто под другим углом из-за низкой посадки.На втором ряду различия еще существеннее. Двухдверный автомобиль ввиду укороченной почти на 6 сантиметров (относительно А4) колесной базы не воспринимается как четырехместный. В A5 Sportback с простором на втором ряду дела обстоят гораздо лучше, хотя та же покатая крыша и относительно узкие дверные проемы все же создают некое ощущение тесноты. Впрочем, оно лишь кажущееся, поэтому за A5 Sportback признаем паритет с седаном A4. Фунциональность Как только возникает потребность перевезти какие-либо вещи и грузы, приоритеты меняются. Формально у купе багажник самый скромный, хотя при фактическом объеме в 465 литров маленьким его назвать трудно. Сложности возникают, когда в грузовое пространство надо уложить что-то громоздкое, откинув спинку заднего сидения – из-за двухдверной компоновки сделать это уже не так просто, как в A4. Впрочем, седан особых преимуществ не дает – проем к пространству под сумки и чемоданы такой же ограниченный по высоте, а сам объем больше лишь на 15 литров.Только в A5 Sportback с размещением багажа не возникнет проблем. Отведенные в корме 480 литров можно использовать по полной программе – в том числе под габаритные вещи или спортивный инвентарь, который легко укладывается через огромную подъемную дверь. В функциональном плане эта модель – безусловный фаворит. "Начинка" Сравнение базовых комплектаций окажется не в пользу А4, если ориентироваться на младшие 1,4-литровые модификации седана, оснащаемые стандартными креслами и 16-дюймовыми колесными дисками вместо 17- или 18-дймовых. Но если разные линейки сравнивать по равноценным 249-сильным моделям с полным приводом, то различия в оснащении сходят на нет и будут прослеживаться только в отделке (разные текстильные обивки) и опциях.Например, на A5 Coupe конфигуратор не дает поставить комфортные сиденья с вентиляцией, которые доступны для A4 и A5 Sportback. Зато кожаный салон для купе обойдется дешевле (если выбрать вариант Finenapa, не предлагаемый для четырех- и пятидверных моделей). Обособленность двухдверки подчеркивается и особыми комбинированными вариантами салона в пакетах S-line и более продвинутом Sport Line. “Спортбэк”, впрочем, тоже может выглядеть внутри как элитарный дорогой автомобиль благодаря полной номенклатуре пакетов Exclusive, чего не скажешь о седане A4. Двигатели и приводы Предлагаемая в России гамма A4 состоит из пары 150-сильных бензиновых модификаций 1.4 TFSI (с механической коробкой или S Tronic), из такого же числа 190-сильных двухлитровых моделей (все переднеприводные), а также из двух версий 2.0 TFSI на 249 л.с. Последние идут только с роботом, а выбирать придется между обычной или полноприводной Quattro. Ни одна из дизельных моделей 2.0 TDI (150 или 190 л.с) не продается с механической коробкой, но самую мощную модель на солярке можно заказать с полным приводом. Итого – 9 вариантов. Солидно!У Audi A5 Sportback выбор сужен втрое: 249-сильный 2.0 TFSI S Tronic Quattro, дизельный 190-сильный 2.0 TDI S Tronic Quattro и переднеприводная бензиновая двухлитровая модель на 190 л.с. с роботом. А в ряду A5 Coupe вообще лишь две модификации – переднеприводную даже не стали предлагать. Очевидно, “четверка” берет обилием начальных модификаций, в том числе и моделями с ручной коробкой, которые могут быть интересны для корпоративных парков. Если вас привлекает именно скромность – смело ставьте галочку на стороне А4. Другое дело – стоящие особняком мощные S-модификации с V6. В российской линейке седанов-“четверок” их просто нет. Комфорт и плавность хода Ощущения от езды находятся в прямой зависимости от выбора подвески и размерности колес. Самым комфортабельным на большинстве дорог окажется A4 с опционной ходовой для плохих покрытий и 17-дюймовыми шинами. Такая модель по плавности хода мало уступает даже самым вальяжным седанам бизнес-класса. На все A5 для российского рынка ставится стандартная подвеска с более плотными европейскими настройками, которая в сочетании с опционной электронной системой регулировки жесткости амортизаторов также даст достаточно комфортный ход даже на 18-дюймовых колесах.Предлагаемая для купе за доплату подвеска со спортивными настройками, впрочем, тоже не будет какой-то тряской, хотя если с такой машины сразу пересесть в А4, то седан в движении покажется несравнимо более мягким. Что касается шума и моторного гула, то все модели примерно на одинаковом уровне, за исключением разве что 1,4-литровых модификаций А4. Более частые переключения коробки, повышенные обороты мотора при разгонах... Управляемость и динамика Объективные отличия имеются только у А5 Coupe. Крутящий момент в системе полного привода в двухдверке распределяется ассиметрично (с легких “перевесом” к задней оси). У модели короче и колесная база. Это и предопределяет более острый и живой характер купе в спортивных режимах движения, когда берешься сравнивать равные по мощности модификации. Управляемость этой модели просто подстрекательски хороша. Но каких-либо преимуществ в темпе разгона перед равноценным седаном у нее нет. А её брат A5 Sportback из-за большей массы “сотню” набирает даже на две десятых секунды дольше, чем A4 с аналогичным приводом, что вроде сущий пустяк, но градус ощущений от динамики все же разбавляет. Финансы Стартовый прайс на Audi A4 заманчив – от 1,89 млн рублей. И условия кредитования лучше (ставка от 7,3%, а не 11,9%, как на “пятерки”). Но это – за самую слабую машину с “механикой” и без полного привода. Желаете автомат? Цена автомобиля вырастает на 80 тысяч рублей. Полный привод? Плюс еще 84 тысячи. Вместо 190-сильного 2.0 TFSI 249-сильный? Еще 330... Дороговато, но таковы общие принципы ценообразования в премиальном сегменте.А теперь посмотрим с другой стороны. Весьма показательна разница между простой моделью 2.0 TFSI с передним приводом и её более мощной полноприводной модификацией (она одна из самых популярных в России). В случае с А4 дельта составляет 414 тысяч, а для A5 Sportback – только 380. Так что 249-сильные Quattro S Tronic в “купейных” кузовах выходят не настолько и дороже классического седана с той же силовой установкой и приводом (2,73 млн против 2,54) и каких-то огромных сумм за имидж переплачивать не придется. Как, кстати, и за дальнейшее обслуживание. Руслан Тарасов
