Как работал автомобильный навигатор в 1932 году? Почему слепой инженер придумал круиз-контроль? Изучаем историю вещей, без которых невозможен современный автомобиль. Как работал автомобильный навигатор в 1932 году? Почему слепой инженер придумал круиз-контроль? Изучаем историю вещей, без которых невозможен современный автомобиль.Глядя на стандартный список оснащения машины, сложно представить, что когда-то кондиционер или круиз-контроль были статусными предметами; а некоторые устройства, например, навигатор, служили водителям задолго до начала цифровой эпохи. Кто и как их придумал? Климат-контроль Существованию бытовых кондиционеров мы обязаны автомобильной промышленности. Хотя первая холодильная установка была разработана ещё в 1902 году, она могла применяться только в промышленных целях, так как в качестве хладагента там использовался ядовитый аммиак. Только в 1928 году химик автомобильной корпорации General Motors Томас Мидгли синтезировал безопасный фреон, что дало толчок к появлению привычных оконных кондиционеров. Ничего удивительного, что первыми машинами с охлаждаемым салоном стали американские Packard (1940 год) и Cadillac (1941 год). Поначалу климатические установки были малоэффективными и безумно дорогими — более трети цены автомобиля! Кроме того, они занимали практически весь багажник. Усовершенствовать кондиционер смогла компания Chrysler. В её состав входило подразделение, специализировавшееся на климат-контроле, — AirTemp; оно было создано для оснащения холодильными установками высочайшего в то время небоскрёба Chrysler Building.Полученный опыт позволил компании в 1953 году создать превосходный кондиционер для флагманской модели Imperial. Даже по нынешним меркам он неплох: охлаждение салона с 45 до 30 градусов занимало всего 2 минуты; установка не только охлаждала, но и проветривала салонный воздух, вытягивая сигаретный дым. Воздуховоды были замаскированы декоративными решётками, кроме того, водитель мог регулировать мощность обдува. Читать далее на сайте aif.ru
В 80-е годы СССР начал производить конкурентоспособные легковушки и продвигать их на зарубежных рынках. ВАЗы и ЗАЗы той поры сравнивали с иномарками не только мы — это могли сделать и заграничные покупатели. 80-е годы в отечественном автопроме ознаменовались настоящим бумом переднеприводных автомобилей, что было целиком в тренде мировой промышленности. СССР снова начал производить конкурентоспособные легковушки и продвигать их на зарубежных рынках, так что ВАЗы и ЗАЗы той поры сравнивали с иномарками не только мы — это могли сделать и заграничные покупатели.ЗАЗ-1102 Таврия — Ford Fiesta Новый переднеприводный «Запорожец», как называли ЗАЗ-1102 в непрофильной советской прессе 80-х годов, стал для автолюбителей приятной неожиданностью. До этого потребители ассоциировали автомобильное Запорожье с двухдверными седанами сомнительного качества, но Таврия стала серьезным шагом вперед. Во-первых, «ЗАЗ» отказывался от непрактичного кузова тудор, переходя на производство машин с новым для себя типом кузова хэтчбек, стремительно набиравшим популярность во всем мире. Во-вторых, новинка получила современный двигатель жидкостного охлаждения, пятиступенчатую трансмиссию взамен четырехступенчатой, технологичную подвеску McPherson и другие улучшения. Сами инженеры «ЗАЗа» сравнивали свое детище с первой генерацией Ford Fiesta, да и в техническом задании от Министерства автомобильной промышленности рекомендовали посматривать на «немца». Конечно, к моменту старта производства ЗАЗ-1102 конкурент от «Форда» выпускался уже десяток лет, но большую часть этого времени готовая «Таврия» ожидала очереди у конвейера, точнее — денег для налаживания серийного производства.Первый отечественный хэтчбек В-класса с популярным в начале 80-х клиновидным профилем встал на конвейер только в 1987 году. Собственно, причина была не только в нехватке средств, но и в проблемах с предприятиями-смежниками — поставщиками двигателей, стекол, светотехники. Автомобиль получился немного короче 968-го «Запорожца», но места внутри стало значительно больше, да и практичности прибавилось. Читать далее на сайте kolesa.ru
Японский полицейский догнал и выписал штраф нарушителю на Lamborghini. Водитель на суперкаре начал движение, не дождавшись "зеленого". Местный полицейский на chari bike ("женский велосипед") погнался за мощным авто, чтобы выписать штраф. В этой истории смешно выглядела не только погоня, но даже то, как страж правопорядка объяснял суть нарушения, согнувшись в три погибели.
