Опубликовано 10 августа 2017, 10:46

Lada Vesta: вечное проклятье или временные трудности?

За два года производства отечественной "Весты" АвтоВАЗ успел наслушаться в адрес новинки немало претензий. И в основном по технической "начинке" бюджетного седана. Давайте вместе с механиками разберемся, какие у Lada Vesta были "болячки". И все ли они исправлены на сегодняшний день.

Силовая установка

Lada Vesta: вечное проклятье или временные трудности?

Основные жалобы потребителей касаются отечественного 1,6-литрового двигателя на 106 “лошадок”. Самые распространенные проблемы: мотор “троит”, а на холостом ходу "плавают" обороты. Все это сопровождается раздражающими вибрациями, снижением мощности агрегата (один цилиндр не работает) и повышением расхода топлива. Эту проблему дилеры рассматривают индивидуально, поскольку она зависит от многих факторов, включая самый банальный - качество топлива. К примеру, на нашем тестовом автомобиле (с 106-сильным двигателем и пятиступенчатой механикой) такой беды не было. Зато проявила себя вторая “болячка”: двигатель заводится не сразу, а после нескольких секунд работы стартера. Проще говоря, не с пол-оборота, как должен запускаться любой мотор.

Плюс, после того как на "Весту" стали устанавливать российскую коробку передач ВАЗ-21807 (раньше стояла трансмиссия Renault), появились жалобы на нечеткое включение передач и подвывания. Сам механизм переключения ступеней АвтоВАЗ исправил, а вот назойливые трансмиссионные шумы остались.

Выпускная система

Lada Vesta: вечное проклятье или временные трудности?

Также многие владельцы "Вест" жаловались, что уже на небольшом пробеге начинает сильно греметь выпускная система. Дело оказалось в том, что резиновые подвесы, через которые крепится выпуск, быстро разваливались. А кронштейны, за которые они цеплялись попросту были плохо приварены. К счастью, Тольяттинские инженеры уже давно изменили технологические схемы сварки и состав резиновой смеси, из которой делаются подвесы. У тестовой машины после двухмесячных испытаний и более 2 000 км пробега проблем с выпускной системой не обнаружилось.

Рулевое управление

Lada Vesta: вечное проклятье или временные трудности?

По рулевому управлению была лишь одна распространенная претензия - скрип при вращении руля. Причина оказалась в резиновых прокладках между передними пружинами и местами крепления стоек. Вазовцы подкорректировали диаметр прокладки и поменяли материал, из которого она изготавливается. На редакционной машине подобного скипа нет.

Подвеска

Lada Vesta: вечное проклятье или временные трудности?

Вот так мы и добрались до самого "вкусного" - до нареканий на ходовую часть. Первое - это скрип втулок стабилизатора поперечной устойчивости при проезде ям. На тестовой машине скрип продолжался до тех пор, пока мы не смазали эти сайлентблоки. Впрочем, российские инженеры пообещали в ближайшее время пересмотреть этот элемент.

Второе - стук стоек стабилизатора на небольших пробегах. Этот элемент, в отличие от вышеупомянутых втулок, доработали быстро, и на свежих "Вестах" стойки начинают люфтить гораздо позже (средний срок службы - 30-50 тыс. км).

Lada Vesta: вечное проклятье или временные трудности?

Третье - еще порция стуков, но теперь от задней подвески. Она у "Весты" простая от Renault Zoe: скручивающаяся балка с торсионом внутри и пружины с амортизаторами. Вазовцы выяснили, что причиной неприятных стуков были резиновые опоры амортизаторов. Решили проблему просто: сменили материал на более мягкий.

Lada Vesta: вечное проклятье или временные трудности?

И, наконец, четвертое - хилые амортизаторы. Когда пробег нашего седана перевалил тысячу километров, передние амортизаторы начали потихоньку "потеть". Менять их, конечно, не нужно, но, согласитесь, факт определенно неприятный. Учитывая, что средний срок службы амортизаторов 30-50 тыс. км. Собирается ли что-то АвтоВАЗ с этим делать, неизвестно.

Вывод

Lada Vesta: вечное проклятье или временные трудности?

Если подытожить, то Lada Vesta, несмотря на "детские болезни" и низкое качество сборки, является достойным отечественным продуктом. У "Весты" неплохая динамика, эластичная подвеска, приятный дизайн, и вообще машина более-менее приятная в эксплуатации. Жаль вот только владельцев машин первых годов выпуска, которые, по сути, отдали свои деньги, чтобы быть в роли подопытных.

Алексей Дергачев

Редакция выражает благодарность автосервису "Вилгуд Очаково" и генеральному директору Петру Цимбалу за помощь в подготовке материала.

Автомобильные новости