В них можно жить. И они способны ездить по дорогам общего пользования В нашем сегодняшнем материале речь пойдет о так называемых "мобильных" или "передвижных" домах. В отличие от "караванов" и "кемпингов", об этом явлении в нашей стране знают далеко не все. А ведь мобильные дома – это очень интересная альтернатива привычным квартирам, которая, при правильном подходе подошла бы и нашей стране. Не верите? Тогда вот вам несколько фактов. Впервые автомобильные трейлеры-дома появились в США в начале 1930-х годов. И причины у этого явления были сугубо экономические – Великая депрессия, из-за которой многие семьи не могли себе позволить постоянные дома, или просто отправлялись с насиженных мест в поисках лучшей доли. Такое явление стало очень быстро популярным. Неудивительно, что если в 1932 году компаний, занимающихся в США производством мобильных домов, было 50, то в 1936 году – уже 800. В 1940-х годах спрос на автодома по понятным причинам упал, однако в 1950-х трейлеры вновь стали невероятно популярными.С чем это связано? Во-первых, такие мобильные дома были довольно большими. Например, длина некоторых из них достигала 10-15 метров, а ширина – трех метров, благодаря чему общая площадь такого трейлера была практически такой же, как в иных "хрущевках". А ведь еще на некоторых прицепах присутствовал и второй этаж, где, в соответствии с американскими традициями, обычно располагались спальни.Во-вторых, дом на колесах был довольно комфортным местом для обитания. И дело не только в его размерах. Просто на борту такого прицепа обычно было все, что необходимо для полноценной жизни. К примеру, кухня, холодильник, кондиционер, телевизор, стиральная машина, душевая, пара комнат и многое другое. Вы еще не забыли, что мы говорим о середине 1950-х годов? А всем этим уже пользовались сотни американских семей, решивших приобрести новое необычное движимость. А еще мобильные дома были доступными. Например, стоимость среднего многоуровневого трейлера в 50-х года составляла от 7 до 15 тысяч долларов. Конечно, это не так и мало, если учесть, что средний годовой заработок у жителя США тех времен составлял около 3 тысяч долларов. И все же, гораздо доступнее настоящего дома или квартиры. В начале 1960-х годов мобильные дома в США стали еще более популярными, чем раньше. Этому способствовало и активное развитие дорожной инфраструктуры в стране, и подъем экономики, и многое другое. Причем трейлеры существенно выросли в размерах. Правда, уже очень скоро мобильные дома потеряли свою привлекательность. На то был целый ряд причин. Как минимум, каким бы хорошим не был такой тип жилища, всё-таки он не обеспечивал комфорта и простора настоящего дома. К тому же доступность мобильных домов привела к обратному эффекту. Если в 1950-х годах такой тип жилища покупали даже такие категории граждан, как доктора, юристы и бизнесмены, то постепенно селиться в "парках трейлеров" стали в основном асоциальные алименты и рабочий класс.А в 1976 году свое веское слово сказали власти США. Конгресс одобрил законопроект о "Возведении и безопасности модульных домов", который вводил стандарты в том числе и на подобное передвижное жилье. О двухэтажных трейлерах и наличии суперширокого перечня удобств пришлось забыть. И, пусть, сейчас мобильные дома уже не так популярны, не выглядят так же круто как когда-то, и вообще являются уделом скорее небогатых людей, они напоминают об эпохе, когда отправиться в путешествие можно было, не покидая родного дома. В каком-то смысле, это – гораздо лучше, чем плодить квадратные метры тесных бетонных коробок. Тимофей Исаев Хотите еще больше новостей, фото и видео об автомобилях? Подписывайтесь на нас в Facebook, Вконтакте, YouTube.
Ничего не подозревающий автомобилист неожиданно для себя может оказаться втянутым в крайне неприятную историю. Средь бела дня ему на голову свалится инспектор ДПС и сообщит об оставлении места аварии, которая произошла этак с неделю назад. Что делать при недоразумении, грозящим фатальными последствиями? История не придумана и не высосана из пальцев – случаи, когда жителей столицы обвиняют в оставлении места вымышленного ДТП, либо инцидента, в котором они не участвовали, известны и заставляют задуматься о собственных действиях в подобной ситуации. Ведь от такого никто не застрахован. На практике события развиваются следующим малоприятным образом. Водитель получает извещение от ГИБДД с требованием явиться на осмотр машины. Об одном из подобных анекдотических случаев рассказывает издание "Коммерсант". Москвич Александр прибыл на место якобы произошедшего ДТП, причем инспекторы "путались в показаниях" и не могли точно указать, где именно все произошло. По данным пострадавшей стороны, белый внедорожник Александра при маневрировании повредил переднюю часть Audi A3. Здесь важно понять, насколько это теоретически возможно – нередко потертости на машине "виновника" находятся ниже или выше повреждений на кузове другого автомобиля, либо их характер не совпадает. Проще говоря, отметины оставлены вовсе не транспортным средством обвиняемого. Ситуация похлеще произошла с женщиной, которая открывала дверь своей машины и якобы повредила зеркало заднего вида проезжающего мимо автомобиля. Что характерно, оппонент не увидел никаких следов на ТС "виновницы", и на этом стороны разъехались. История получила продолжение спустя полтора месяца, когда женщине прислали письмо из ГИБДД. Оказывается, человек, называющий себя пострадавшим, вызвал экипаж ДПС и оформил аварию.В обеих случаях гражданам грозит наказание согласно 2 части статьи 12.27 КоАП: "Оставление водителем в нарушение Правил дорожного движения места дорожно-транспортного происшествия, участником которого он являлся, при отсутствии признаков уголовно наказуемого деяния влечет лишение права управления транспортными средствами на срок от одного года до полутора лет или административный арест на срок до пятнадцати суток". У читателя возникает логичный вопрос, как вести себя в подобной ситуации и кому такой расклад вообще может выгоден? По мнению некоторых юристов, не следует исключать вероятность мошенничества – столь рискованным и нечестным способом автомобилисты хотят провести кузовной ремонт своих транспортных средств за чужой счет. Разумеется, бывают ситуации, когда владельцы без задней мысли ищут виновных в ДТП, однако крайними оказываются те, кто вообще не при делах. Казалось бы, справедливость должна быть восстановлена на всех уровнях, но увы. Юристы отмечают, что история происхождения кузовных повреждений инспекторов ДПС не слишком волнует: они лишь фиксируют результаты и отправляют дело в суд. Не факт, что судьи станут разбираться в тонкостях, ведь гаишник все зарегистрировал. Получается эффект замкнутого круга, усугубляющийся отказами в проведении экспертизы опять же на основании имеющихся фактов и отсутствии сомнений в корректности информации, предоставленной инспектором ДПС.
