Вокруг ЭРА-ГЛОНАСС в последнее время ходит много слухов и мифов. Отвечаем на животрепещущие вопросы о работе системы. Вокруг ЭРА-ГЛОНАСС в последнее время ходит много слухов и мифов. Отвечаем на животрепещущие вопросы о работе системы. ЭРА-ГЛОНАСС окончательно пришла в нашу жизнь. Необратимый процесс запущен, и теперь официально импортировать в Россию автомобиль без системы экстренного реагирования больше невозможно. На сегодняшний день сертифицировано больше 70 моделей с установленной ЭРА-ГЛОНАСС. По российским дорогам уже ездит больше 266 500 транспортных средств с этими терминалами. Изначально оператор рассчитывал, что к 2025-2027 годам большая часть автомобилей в России будет оборудована системой. Но, скорее всего, с учетом нынешних цифр продаж, более реальные сроки – к 2030 году. Технология, как и все новое, вызвала массу вопросов у автолюбителей: что, как, зачем… Да и в целом доверия к ЭРА-ГЛОНАСС пока нет. С помощью непосредственно оператора системы постараемся доходчиво объяснить, что к чему. Как работает? Предположим, случилось ДТП. Установленный в автомобиле терминал автоматически делает вызов в ЭРА-ГЛОНАСС. Можно сделать это и в ручном режиме, нажав кнопку SOS, и поговорить с оператором. По спутникам определяются точные координаты автомобиля. Эти данные, а также время аварии, скорость и величины ударных перегрузок по сотовой связи передаются в оперативный центр. На это уходит до 20 секунд. Затем отсеиваются ложные вызовы и, в зависимости от ситуации, операторы подключают оперативные службы. А дальше все зависит от того, насколько отлажена в России и в конкретном регионе система 112. К сожалению, пока люди не привыкли к системе и не осознают в полной мере всю ответственность, поступает очень много ложных вызовов. Например, проверяют работоспособность. Взгляните на статистику: с 1 января 2016 года по 21 февраля 2017 года системой ЭРА-ГЛОНАСС обработано 153 762 вызова. И только 597 случаев потребовали реагирования экстренных служб. В свою очередь, из них 158 вызовов были автоматическими при тяжелых авариях и ДТП средней тяжести, а 439 – в ручном режиме. За прошедший январь лишь 0,77% вызовов оказались истинными.Причем помощь оказывали не только тем, кто попал в ДТП. Бывали случаи, когда подмогу вызывал владелец автомобиля, застрявшего на проселочной дороге. Или кнопку нажимал свидетель аварии. В январе-феврале зарегистрированы семь вызовов, когда водители замерзали на трассе, а со связью возникали проблемы. Но им помогли. Что касается разработки и испытаний системы, то каждый автопроизводитель решает задачу по-своему. Есть определенные стандарты безопасности, а в остальном – вопрос индивидуальный. "У одних может быть единая коробка, внутри которой располагается навигационный приемник, GSM-модем и акселерометр. Кто-то идет по другому пути, у кого есть штатные навигации. В качестве акселерометра используют датчики подушек безопасности. Но в любом случае автомобиль необходимо испытать краш-тестами. Как минимум проводятся три удара: фронтовой, боковой, переворот. Ответственность за работоспособность системы несет автопроизводитель", - объяснил руководитель проекта ЭРА-ГЛОНАСС Михаил Кораблев. Место установки – тоже по усмотрению компаний. Есть лишь рекомендации по функциональности и эргономике. Звук должен быть слышен из любой точки в салоне, а кнопку можно было бы нажать из водительского сиденья. Можно отключить? Теоретически можно. В будущем проверять работоспособность системы будут во время технического осмотра. Планируется, что эта процедура станет обязательной. Также многие, хоть и не все производители заявили, что не забудут про ЭРА-ГЛОНАСС при обслуживании. Но все равно многое зависит от самого водителя. Тем более мы все знаем, как в нашей стране сейчас обстоят дела с техосмотром. Автомобили мало кто осматривает даже при всем желании водителя. Ответственности же за отключение ЭРА-ГЛОНАСС пока не предусмотрено. Хотя зачем это делать, непонятно. Терминал не наносит вреда, а потенциально может помочь в экстренной ситуации. И не только. О том, какие перспективы открывает система, подробнее расскажем во второй части. А что, если нет мобильной связи? Один из самых больных вопросов в отечественных условиях. Штатный терминал без сотовой связи работать не будет. Там, где нет покрытия ни у одного из операторов, передача данных невозможна. Но изначально и не предусматривалась работоспособность системы вне дорог. Будем откровенны, пока и не на всех трассах обеспечена бесперебойная связь. Хотя ситуация постоянно улучшается. Впрочем, у ЭРА-ГЛОНАСС есть выход даже в абсолютно глухих местах."Для этих случаев мы предусмотрели опциональный спутниковый модем американской системы Globalstar и российской "Гонец". Если он установлен, данные можно будет передать практически из любой точки России, - рассказал руководитель проекта ЭРА-ГЛОНАСС Михаил Кораблев. - Связано это с регламентом безопасности транспортных средств. Когда проходили обсуждения ГОСТов на устройство, российская сторона предлагала в обязательном порядке включить использование спутниковой связи. Но другие страны Таможенного Союза не поддержали инициативу. В итоге опция так и не стала обязательной составляющей ЭРА-ГЛОНАСС". Ничто не мешает установить модем самостоятельно. Устройство с установкой обойдется в районе 100 долларов. Правда, пользоваться бесплатно уже не выйдет. На штатном терминале передача данных по сотовой связи идет бесплатно. А за спутниковые данные придется раскошелиться. Причем абонентских платежей нет, а тарификация поминутная. То есть человек платит за конкретный вызов: от 15 центов за передачу одного сообщения. Во второй части мы расскажем об отличиях ЭРА-ГЛОНАСС от других подобных систем, а также о перспективных сервисах, основанных на ней. Алексей Дмитриев Фото: Авторамблер / Алексей Дмитриев Хотите еще больше новостей, фото и видео об автомобилях? Подписывайтесь на нас в Facebook, Вконтакте, YouTube.
Продолжаем серию материалов о нюансах ПДД и КоАП. Разберем ситуации, которые, вопреки расхожему мнению, не грозят лишением прав. Продолжаем серию материалов о нюансах ПДД и КоАП. Теперь разберем ситуации, которые, вопреки расхожему мнению, не грозят лишением прав. В первом материале мы рассказали, как можно остаться без водительского удостоверения, не пересекая сплошную линию на дороге. Но возможны и обратные ситуации! Маневры через запрещающую разметку не всегда ведут к лишению прав, даже при выезде на встречку. Рассмотрим самые распространенные случаи, которые, возможно, помогут вам при встрече с недобросовестными гаишниками. Без встречкиПервым делом подчеркнем, что без выезда на полосу для встречного движения лишение прав не грозит, сколько бы вы ни пересекали сплошную. Может, выбрались на попутную полосу для общественного транспорта (хоть под "кирпич") или перестроились в тоннеле – на водительское удостоверение инспекторы не покусятся. Напомним, что гаишники наказывают не за сплошную как таковую, а за конкретный запрещающий маневр, связанный с пересечением разметки. А все они есть в КоАП. Поворот налево или разворотС этими маневрами связан один из наиболее частых случаев "развода" на дороге. Некоторые недобросовестные инспекторы квалифицируют поворот налево или разворот через сплошную разметку по статье 12.15 КоАП, то есть выезд на встречку. Хотя подобные маневры вполне четко и определенно описаны на следующей странице кодекса – в статье 12.16. За "поворот налево или разворот в нарушение требований, предписанных дорожными знаками или разметкой проезжей части дороги" грозит всего лишь от одной до полутора тысяч штрафа. А какие именно линии нарисованы, не так важно – хоть три сплошные. Поэтому если гаишник настаивает на своем "видении", несогласие с ним и суть маневра стоит указать в объяснении на месте. ГИБДД регулярно публикует памятки на эту тему, но от ошибок инспекторов (в том числе умышленных) никто не застрахован. Обгон тихоходаВ ПДД сказано, что знак "Обгон запрещен" не распространяется на объезд тихоходных транспортных средств, гужевых повозок, велосипедов, мопедов и двухколесных мотоциклов без бокового прицепа. Даже если потоки разделяет сплошная линия. Правда, инспекторы ГИБДД зачастую все равно оформляют водителя по жесткой статье после обгона тихохода. Мотивируют тем, что на слишком медленном транспортном средстве нет положенных предупреждающих знаков. Но это противозаконно. Верховный суд в постановлении еще от 24 октября 2006 года подробно разъяснил, что водитель не обязан страдать, если владелец тихохода не удосужился установить знак. И обгонять можно! Но вы должны быть точно уверены, что трактор (или другой медленный аппарат) впереди вас конструктивно не способен ехать быстрее 30 км/ч. Иначе маневр квалифицируют как обгон в запрещенном месте. Объезд препятствияВ "грозной" статье 12.15 КоАП есть отдельная часть, посвященная этому вынужденному действию. Выезд на полосу для встречного движения или трамвайные пути встречного направления, связанный с объездом препятствия, карается штрафом от одной до полутора тысяч рублей. Важно понимать, что под определение препятствия в ПДД не попадает общественный транспорт на остановках или дорожный затор. А вот сломанный автомобиль – вполне. Прав не лишат, но накажут. Правда, с точки зрения здравого смысла эта статья вызывает вопросы. Почему водитель обязан оплачивать не самый малый штраф за то, чего он не может избежать? Выезд на полосу безопасностиМежду встречными потоками на многополосных шоссе часто встречается специальная полоса стандартной шириной, ограниченная с обеих сторон сплошными линиями. Яркий пример – Кутузовский проспект в Москве. Двигаться по спецполосе запрещено, и гаишники иногда квалифицируют нарушение как выезд на встречку. Хотя не имеют права. За подобный маневр грозит штраф в 500 рублей по первой части статьи 12.15 КоАП – за нарушение правил расположения транспортного средства на проезжей части. И в ГИБДД не раз подчеркивали это в своих памятках.
