Passat следующего поколения для североамериканского рынка представят на автосалоне в Детройте, который откроется 14 января. На странице Volkswagen в Twitter был опубликован тизер новинки, в комментарии к которому сообщалось, что по итогам 2018 года в США было продано 4,25 млн седанов. На снимке запечатлено колесо будущего Passat диаметром 19 дюймов. Предположительно, эта деталь принадлежит "Пассату" в исполнении R-Line, так как другие версии автомобиля доступны с 17- и 18-дюймовыми дисками. Как сообщал "Авторамблер", ранее дизайн Passat был рассекречен на рендерах: журналистам показали новинку в рамках закрытого мероприятия, однако запретили фотографировать. Потому облик автомобиля пришлось воспроизвести в виде эскиза.Тогда же стало известно, что радикальных изменений в экстерьере модели не произойдет. Внешне седан почти в точности повторяет версию для китайского рынка, представленную несколькими месяцами ранее. Платформа та же, что и у предшественника, габариты также остались прежними. Первоначально Passat предложат с единственным мотором объемом 2 литра мощностью 176 л.с. в сочетании с 6-ступенчатым "автоматом". Седан прежнего поколения был также доступен с 3,6-литровым двигателем VR6, но немецкий автопроизводитель принял решение отказаться от такой модификации на американском рынке.Volkswsagen Passat нынешнего, восьмого поколения выпускается с 2015 года. В России модель доступна в кузове седан, универсал и его вседорожной модификации Alltrack. Автомобиль предлагается с двигателями объемом 1,4 литра мощностью 125 и 150 л. с., а также с двухлитровым 180-сильным мотором.
Законопроект Минтранса "буксует" из-за замечаний со стороны Минобрнауки, ГИБДД и общественных организаций. Согласно документу, водителей разделят на две категории - обычных автомобилистов, иными словами, любителей, и профессионалов, которые осуществляют коммерческую деятельность, связанную с перевозками. К последним относятся таксисты, дальнобойщики и водители общественного транспорта. Предполагается, что для профессионалов разработают особую углубленную программу обучения – она будет включать курсы вождения во внештатных ситуациях, отработку вождения сочлененного и двухэтажного автобуса, а также основы безопасности при перевозке пассажиров и опасных грузов.Вместе с тем, для обычных автомобилистов программу упростят и укоротят. Из нее исключат части, посвященные принципам организации перевозок массовых навалочных и сыпучих грузов, диспетчерскому руководству работой подвижного состава и организации таксомоторных перевозок. Курс обучения станет короче на 14 часов. Как сообщает "Коммерсантъ", по примерным расчетам Минстранса суммарные дополнительные затраты для профессиональных водителей составят порядка 1,6 млрд рублей. Повышение квалификации обойдется им в 2,7–12,3 тыс. рублей. А на любителях, за счет сокращения программы, удастся сэкономить 1,4 млрд рублей. Позицию формирует Минэкономики: от этого зависит, придется ли Минтрансу вносить поправки в законопроект.Свои расчеты подвели и в Межрегиональной ассоциации автошкол (МААШ). "Суммарные издержки от принятия закона могут достичь 25 млрд рублей, включая 10 млрд рублей госпошлин, которые придется потратить гражданам на обмен прав раз в пять лет", - заявили в МААШ. Кроме того, предполагается, что водителей-профессионалов будут готовить не в обычных автошколах – ими займутся специализированные организации. В связи с этим контролировать подготовку будет МВД. По информации газеты, ГИБДД потеря контроля не устраивает. У Минобрнауки также нашлись вопросы к законопроекту – "позиция, содержащая замечания и предложения к законопроекту, направлена в Минтранс", заявили изданию в пресс-службе министерства. Фото: РИА "Новости" / Виталий Белоусов
