Эксперт Грек озвучил план развития российской автомобильной промышленности. России обновили стратегию развития автопрома, сообщил руководитель практики «Транспорт и логистика» компании Strategy Partners Анатолий Грек. Что ждёт отечественную автопромышленность, эксперт рассказал «Известиям». По словам Грека, прежние подходы к планированию рынка исчерпали себя, и возникла необходимость актуализировать стратегию. Прежде всего, концепция опирается на внутренние ресурсы, а не на внешние факторы. Сегодня на отрасль воздействуют прежде всего геополитические, а не экономические силы, поэтому строить планы, оглядываясь на внешние обстоятельства, бессмысленно, отмечает эксперт. «Спланировать рынок невозможно. Если ты не попадаешь в планы, меняется инвестиционная программа. Государство берёт ответственность на себя, частный капитал в это не идёт. Значит, нельзя ориентироваться на внешние факторы, надо начать ориентироваться на собственные», — говорит Грек. Обновлённая стратегия предусматривает формирование ограниченного круга национальных автопроизводителей и единых платформенных решений. Документ также предполагает перезаключение специальных инвестиционных контрактов (СПИК 2.0) и создание крупных отраслевых объединений. Ориентир — продажи в объёме 2,5–2,8 миллиона автомобилей к 2035 году. Отдельно в концепции выделен грузовой сегмент, который, по выражению Грека, попал в «идеальный шторм». Он отметил, что российский рынок практически полностью заняли китайские производители. По его мнению, государство не позволит передать этот сегмент зарубежным компаниям, когда у покупателя просто не останется альтернативы. В то же время Грек предупредил: отсутствие соперничества в ближайшие три-пять лет способно затормозить обновление отечественной техники.В Министерстве промышленности и торговли РФ подтвердили, что работа над актуализацией стратегии до 2035 года идёт согласно правительственным поручениям. Новая редакция учтёт соотношение спроса на локальную продукцию и импорт, приоритеты господдержки и основные направления отрасли в будущем. Автоэксперт Игорь Моржаретто отметил, что это не первая стратегия за 15 лет, и ни одна из предыдущих так и не была реализована до конца. Крайне важно определиться с единым направлением развития автопрома и следовать этому курсу, как 20 лет назад это сделал Китай. В итоге КНР сейчас — признанный лидер авторынка в сегменте автомобилей на новых источниках энергии, подытожил он.
Немецкий автопроизводитель опубликовал несколько тизеров новинки. На первом скетче запечатлен дизайн экстерьера, однако он не является секретом – Golf нового поколения уже не раз попадал в объективы шпионских камер, в том числе и без камуфляжа. Эскиз интерьера представляет куда большую ценность: количество кнопок и переключателей в салоне свели к минимуму, а за рулем установили цифровую приборную панель, которая визуально объединена с экраном мультимедийной системы.О восьмом поколении Golf известно, что он станет "техническим прорывом" Volkswagen, так как напичкан множеством электронных системы. В основе модели лежит модульная архитектура MQB, а в гамму двигателей, по предварительным данным, войдут трех- и четырехцилиндровые моторы объемом от 1,0 л до 2,0 л. Они сочетаются с механической 6-ступенчатой КПП либо с преселективным "роботом" DSG7.Как сообщал "Авторамблер", премьеру нового Golf сдвинули на более поздний срок из-за проблем с электроникой. Ранее представитель компании объяснил, что на настройку внутренних систем безопасности этого автомобиля требуется больше времени, так как это сложная технология, требующая "в 10 раз больше кода, чем современные смартфоны". Ожидается, что дебют "Гольфа" состоится до конца текущего года (но не осенью на Франкфуртском автосалоне), а продажи в Германии начнутся не раньше 2020 года.
