Отечественный большой внедорожник в нашей стране прочно ассоциируется лишь с одним автомобилем – УАЗ Патриот. Этот "проходимец" появился в 2005 году. Но за два года до него эту нишу пытался занять другой внедорожник - Derways Cowboy. Это автомобиль был выполнен в стиле немецкого G-класса и сочетал в себе металлическую суровость с пластиковым недоразумением. "А не замахнуться ли нам на Вильяма, понимаете ли, нашего Шекспира?" Это сейчас предприятие Derways из Карачаево-Черкесии ассоциируется исключительно с китайскими автомобилями. И это неудивительно, поскольку здесь осуществляется сборка сразу нескольких брендов Поднебесной. Но в начале 00-х, когда завод только-только начал свое существование, на его мощностях попытались создать "народный" отечественный внедорожник. Правда, с не патриотичным названием Derways Cowboy. Владельцы предприятия, братья Дерев (от их фамилии и произошло название компании), возлагали на этот проект большие надежды, поэтому и к делу подошли ответственно. Проанализировав автомобильный рынок, стало понятно, что в России ниша под полноценный рамный "проходимец" по бюджетной цене пуста. Соответственно, новый игрок на рынке не столкнулся бы с жесткой конкуренцией. А раз так, шансы на коммерческий успех были велики.В самом начале 2003 года на предприятии начали работу над рамным "проходимцем" - Derways Cowboy (он же - "Дервейс-3131"). С румынской компанией ARO к тому времени уже была достигнута договоренность о поставке в Черкесск (в этом городе располагается завод) готовых шасси, то есть, с раздатками, трансмиссиями и мостами. Также было решено ставить под капоты два варианта силовых агрегатов: бензиновый ЗМЗ-409 (2,7-литра, 128 л.с.) и турбодизель Peugeot DW-10TD (2,0 л, 90 л.с.). Забегая вперед можно смело сказать, что оба этих варианта для машины оказались неудачными. Особенно это относится к французу.Но, вернемся в Черкесск. Поскольку там с автомобилестроением были на "вы", то кузов внедорожника поручили создать тольяттинской компании "Автоконд". Что же касается кузовных панелей, их по аутсорсингу делали из металла на АвтоВАЗе. А вот капоты было решено изготавливать из пластика. Главными дизайнерами проекта выступили Олег Шапкин и Аркадий Ашрапов. Перед началом работ руководство предприятия поделилось с ними своими ожиданиями – внедорожник должен был стилистически напоминать Mercedes G-класса.Поскольку на предприятии не собирались "придерживать коней", работа шла стахановскими темпами. Для экономии времени дизайнеры отказались от пластилиновых макетов авто и сразу вели разработку в цифровом виде. И уже спустя всего пару месяцев был готов первый кузов. Создатели оценили получившийся продукт, устранили ряд экстерьерных недочетов и остались довольными результатами.Вскоре в Черкесск на ПМЖ перебралась вся команда конструкторов, инженеров и остальных технических работников. Когда это произошло, состоялось даже символическое открытие завода. На этом мероприятии побывали и главы почти всех республик Северного Кавказа. То есть к предприятию Derways отношение было особое. А первые машины, которые были созданы на предприятии, ушли в подарок высокопоставленным гостям. Но мелкосерийное производство официально стартовало лишь весной 2004 года. Надо сказать, что автомобильные журналисты довольно холодно отнеслись к Черкесскому "проходимцу". Их не устроил и нарочито брутальный облик машины, казавшийся неудачным клоном Гелика, и сочетание металла с пластиком, и слабость силовых агрегатов. Особенно разочаровал французский турбодизель. Его 90 "лошадей" (как и крутящего момента) было явно недостаточно для получившийся махины.Неприятно удивило журналистов и критиков сильно смещенное влево расположение педального узла. Точь-в-точь как на Defender. Но если английскому ветерану это прощали (классика все же), то "Ковбою" записали в недостатки. Туда же отнесли и неудобные кресла, сильную вибрацию и гул трансмиссии, а также чрезмерно длинные ходы рычага коробки. По большому счету, машину раскритиковали в пух и прах. А самый большой удар принял на себя принцип "я его слепила из того, что было". Дело в том, что фары, боковые повторители поворотов и дверные ручки были позаимствованы у вазовской "десятки». От "Оки" "Ковбою" достались подфарники, от десятой "Волги" - противотуманки, а боковые зеркала от Mitsubishi Pajero II. Даже задние фонари и те были универсальные, от коммерческих автомобилей ("Газель" и так далее).А вот к чему не было претензий, так это к шасси с полным приводом part-time с понижайкой, рессорной задней подвеской и передней независимой на паре поперечных рычагов. Кроме этого, по достоинству был оценен редуктор заднего моста в механизмом блокировки. Отметили критики и единый топливный бак, расположенный за задней осью. К слову тот же УАЗ к ликвидации двух баков дошел лишь пару лет назад, да и то только на "Патриотах". У официального дилера в Москве "Ковбой" появился в конце 2004 года. Версия с отечественным мотором стоила от 14 тысяч долларов, а вариация с французским "сердцем" - от 18,5 тысяч "зеленых". Базовая версия оснащалась довольно неплохо: противотуманки, электропривод стекол и зеркал, подножки, отопитель для задних пассажиров, защита мотора, люк и гидроусилитель руля. Попытка исправить ситуацию Уже через год "Ковбою" потребовался рестайлинг. Руководство завода понимало, что с такой разгромной критикой на рынке ловить было нечего. Ответственную процедуру доверили московской компании Cardi. А главным дизайнером стал Владимир Конопля. Поскольку вносить изменения пришлось очень аккуратно (нельзя было затрагивать панели кузова, иначе пришлось бы закупать новые пресс-штампы, что для предприятия являлось крайне невыгодным) дизайнер мог "поиграть" лишь с передней частью кузова, задним бампером да прилепить пару-тройку навесных элементов. К слову, выбор новой светотехники был привязан к серийным образцам. В общем, особо разгуляться было негде.В марте Конопля представил три варианта рестайлинга. Все они являлись вариациями на тему известных авто - Ford Flex, Chevrolet Camaro и классическим Ford Mustang. Руководство предприятия остановило выбор на "Мустанге". По большому счету, в "Ковбое" мало, что изменилось. Можно отметить новый капот (пластиковый), расширители арок да круглые "мустанговские" фары. Но облик все же отдалился от Mercedes G-класса. Правда, машину это все равно не спасло. Случилось то, чего никто не ожидал. Компания ARO вдруг объявила себя банкротом. И хотя ее выкупили американцы, поставка комплектующих была прервана. За короткое время найти замену на предприятии не удалось. Поэтому на предприятии приняли решение отказаться от "Ковбоев". А ведь в начале всей затеи предполагалось выпускать по 5 тысяч внедорожников в год. Но к 2005 было собрано порядка 4 сотен машин. Derways не оставил попытки производства машин. Предприятие выпустило несколько сотен 313130 Land Crown, являвшихся копией девяностого "Крузака". Еще с конвейера сходили клоны Chevrolet Colorado (Derways-233300 Plutus) и Zhengzhou Nissan (Derways-313140 Saladin), а также несколько других моделей. Всех их объединяла мелкосерийность и практически полностью отсутствующий спрос.Ну а в 2009 году завод полностью перешел на сборку "китайцев" и от всех своих проектов отказался. Павел Жуков
МВД предложило отобрать у Российского союза автостраховщиков обязанности контроля за операторами техосмотра. МВД предложило отобрать у Российского союза автостраховщиков обязанности контроля за операторами техосмотра, сообщает «Коммерсантъ». В ведомстве считают, что РСА не справляется с этими функциями, в результате «производственные аспекты деятельности операторов остаются вне сферы контроля», что ведёт, по мнению ведомства, к «массовой фальсификации» данных, «дискредитации института технического осмотра» и, как следствие, к росту аварийности. Чтобы изменить ситуацию, в МВД хотят передать эти обязанности с 1 января 2017 г. Федеральной службе по аккредитации (Росаккредитация). Кроме этого, МВД хочет ввести обязательные выездные проверки оборудования, которое используют операторы техосмотра для диагностики машин. При этом проводить исследования будут сотрудники ведомства.В 2012 г. право проводить техосмотр (ТО) было предоставлено коммерческим операторам. Компании получают аккредитацию от Российского союза автостраховщиков (РСА), который контролирует их деятельность. Сейчас в реестре числится более 3,7 тыс. организаций. Правительство РФ ещё в прошлом году планировало ужесточить контроль за проведением техосмотра. Тогда предполагалось расширить полномочия Российского союза автостраховщиков (РСА) по вынесению предупреждений в случае выявления нарушения требований аккредитации или правил проведения технического осмотра при проведении выездной проверки.В 2014 г. от Калининградской и Мурманской областных дум поступило предложение лишить страховщиков функции контроля за техосмотром автомобилей и передать эти обязанности Российскому союзу организаций по контролю и диагностике транспортных средств. Депутаты посчитали, что рост аварийности с техническими неисправностями транспортных средств связан именно с передачей контроля за техосмотром страховым компаниям, которые за неисполнение своих полномочий не несут никакой ответственности. В результате, как сообщают депутаты, техосмотр проходит только 20% всего автопарка, в результате чего постоянно растёт количество аварий на дорогах. Кроме этого, Министерство экономического развития предложило обязать пункты техосмотра проходить ежегодную процедуру переаттестацию. В ведомстве отмечают, что такие меры помогут очистить рынок от недобросовестных организаций. На данный момент аккредитация действует бессрочно.
