Компания «КамАЗ» рассказала о новейшей разработке – беспилотном карьерном самосвале повышенной грузоподъёмности. Машине уже дали собственное имя. Самосвал-беспилотник КамАЗ-65805 имеет колёсную формулу 10х6. Грузоподъёмность этого монстра, названного именем «Самсон», - 60 тонн. Автомобиль снабжён дополнительной пятой осью, которая может поворачиваться. Поворотными являются и две передние оси. Длина грузовика - 11 040 мм, ширина — 2 530 мм, высота — 3 950 мм. Объём самосвальной платформы – 26 кубических метров. Разгрузка машины осуществляется назад. Платформа может подниматься на угол в 50 градусов. Для работы в холодное время года предусмотрен подогрев кузова выхлопными газами.Одной из отличительных особенностей «Самсона» стала кабина серии К5. Спального места здесь нет, поскольку машина предназначена исключительно для работы на карьерах, в том числе на участках, опасных для жизни человека. Самосвал может работать без участия людей. По своей сути «Самсон» - беспилотник с сохранёнными традиционными органами управления. Выпускаться карьерные монстры будут по индивидуальным заказам. Семейство будет включать версии с грузоподъёмностью от 45 до 70 тонн.Данный автомобиль имеет габариты, позволяющие ему передвигаться по дорогам общего пользования, в отличие от белорусских карьерных машин схожей грузоподъёмности. В движение «Самсон» приводится новым рядным 12-литровым дизельным двигателем КамАЗ Р6 мощностью 500 л. с. В трансмиссии применён гидромеханический «автомат». Максимальная скорость движения самосвала без груза – 90 км/ч, с грузом – 50 км/ч. Задние мосты имеют возможность блокировки дифференциалов. Гидропневматическая подвеска мостов позволяет реализовать так называемый гидравлический балансир – равное распределение нагрузки на все ведущие мосты.Производитель «Самсона» уточнил, что модель будет снабжаться широким перечнем систем безопасности – начиная от системы контроля состояния водителя и заканчивая системой кругового видеообзора. До серийного запуска производства автомобиль будет проходить тестовые испытания. Они должны завершиться примерно через два года.
Компания ООО «ЛЛК-Интернешнл», принадлежащая ПАО «ЛУКОЙЛ», создала технологию производства высокоэффективного резинового комплексного модификатора из старых шин. Этот материал не только улучшает эксплуатационные показатели дорожного покрытия, но и помогает утилизировать опасные отходы. Высокотехнологичный резиновый комплексный модификатор РКМ-2 производится по эксклюзивной технологии на основе резиновой крошки из переработанных крупногабаритных шин. Максимальная эффективность компонента достигается при его совместном использовании с битумным вяжущим ROADLINER МВНБ-Р в количестве 10-14% от массы вяжущего. Смешение материалов происходит непосредственно на заводе по изготовлению асфальтобетонных смесей, что значительно упрощает технологический процесс.Уточняется, что резиноасфальтобетоны с добавлением материалов из старых шин предназначены для строительства автомобильных дорог с высокой транспортной нагрузкой, скоростных магистралей и покрытий дорог аэродромов. Контрольные участки уже эксплуатируются в Нижегородской, Тульской и Ростовской областях. Такое дорожное покрытие более устойчиво к образованию колейности и трещин, особенно в условиях низких температур. Мечта экоактивистов: шины будущего будут делать из одуванчиков
