5 огромных американских двигателей. Автопроизводители США — лидеры по установке мощных двигателей под капоты машин. Пожалуй, это главная характеристика целого поколения моделей из США. Характеристики и внешний вид маслкаров сыграли огромную роль в успехе автомобилей, но именно двигатели сделали их по-настоящему выдающимися. Каждый силовой агрегат из этой подборки стал воплощением американских инноваций. Dodge Viper VX I V10 Dodge Viper — почитаемый в автомобильных кругах спортивный автомобиль. Он обладал внушительной мощью, и всё это благодаря двигателю V10. Под мощным внешним обликом суперкара скрывался ревущий 8,4-литровый двигатель V10, который олицетворял собой неподдельную мощь в 645 л.с. Кроме Dodge Viper SRT-10, этот же силовой агрегат работал в Dodge Ram SRT-10. Dodge Viper VX I V10 — один из самых больших серийных агрегатов. Десять цилиндров, расположенных в форме буквы V, обеспечивают поразительное сочетание высокого крутящего момента и мощности. Алюминиевую конструкцию блока для этого двигателя разработала компания Lamborghini.Ford MEL 462 Мощный двигатель V8 с внушительным рабочим объёмом 7,6 л — чудо инженерной мысли середины XX века. Он появился в 60-е годы и был создан для семейства двигателей Mercury-Edsel-Lincoln. Больше всего он запомнился как силовой агрегат для весьма успешного семейства Lincoln Continental. К сожалению, он просуществовал недолго — лишь до 1967 г., но всё равно оставил неизгладимый след в автомобильном мире. Двигатель развивал мощность 340 л.с.Chrysler 440 Super Commando V8 Этот двигатель был представлен в середине 60-х годов. В его конструкции особое внимание уделялось эффективности и производительности, использовался двухплоскостной впускной коллектор и четырёхствольный карбюратор для оптимизации потока воздуха и топливной смеси. Способность развивать невероятную для того времени мощность в 390 л.с. сделала его популярным как среди обычных автомобилистов, так и среди гонщиков. Объём двигателя достигал 440 куб. дюймов, поэтому неудивительно, что этот "зверь" использовался для оснащения Dodge Challenger и Plymouth Superbird.Marmon V16 В планах компании Marmon Motor Car Company было стать первым производителем, представившим двигатель V16. Однако производитель столкнулся с трудностями, вызванными крахом фондового рынка, в результате чего Cadillac обогнал Marmon и первым выпустил двигатель V16. Несмотря на трудности, компании Marmon удалось вписать своё имя в историю, так как V16 всё был редкостью в 30-х гг. XX века. Двигатель Marmon V16 с огромным рабочим объёмом 488 куб. дюймов мощностью 200 л.с. использовался не только в легендарном люксовом семействе Marmon Sixteen, но и в железнодорожных локомотивах, стационарных электрогенераторах и многих других устройствах.Chevrolet 454 Big-Block Двигатель 454 Big-Block появился в 1955 году в результате гонки за лошадиными силами. Легендарный Big Block от Chevrolet был мощным агрегатом, который приводил в движение всё — от «Корветов» до катеров. И по сей день 454 HO устанавливается на некоторые модели Chevrolet. Его самая мощная 454-кубовая модификация появилась в 70-х годах в эпоху маслкаров, и сразу же стала знаменитой благодаря своей мощности и производительности. Этот двигатель входил в знаменитое семейство двигателей Mark IV и имел диаметр цилиндра 4,25 дюйма и ход поршня 4,00 дюйма. Он выдавал 500 л.с.
Эксперт Шапарин объяснил, кому в РФ выгодно повышение утильсбора. Российские власти утвердили повышение утилизационного сбора на новые автомобили, которые продаются на российском рынке. Однако, по мнению вице-президента Национального автомобильного союза (НАС) Антона Шапарина, корректировка ставок не стимулирует китайских производителей локализовывать производство в России, но ляжет дополнительным финансовым бременем на покупателей машин. По словам эксперта, введённый при вступлении России в ВТО сбор не имеет ничего общего с утилизацией старых автомобилей. Сам его механизм достаточно простой: с каждой проданной машины в бюджет платится налог, который потом возвращают производителю, если сборка налажена на территории страны. «Выше локализация – больше возврат. Таким образом, чистый импорт становится дороже местного производства. Ранее этот механизм позволил привлечь в Россию зарубежных производителей автомобилей, которые привели с собой и поставщиков компонентов на конвейер. Появились мощные автокластеры, которые сейчас находятся, по сути, в состоянии простоя», — отметил Шапарин.Однако он отметил, что сегодня ситуация резко изменилась. Так, предложение практически отсутствует при «огромном неудовлетворённом спросе», который наблюдается ещё со времён пандемии ковида. Однако повторить успешный опыт с утильсбором вряд ли получится: у западных и китайских автобрендов сегодня разные задачи. По словам специалиста, если первые работают на долю рынка и зарабатывают деньги, то вторым нужно, в первую очередь, загружать заводы на домашнем рынке. «Российские же требования таковы, что для получения компенсации утилизационного сбора необходимо производить на нашей территории значительное количество различных компонентов, что прямо противоречит главной китайской задаче. Так что, боюсь, загрузить отечественные автокластеры за счет производства китайских машин не выйдет. А вот импорт отсечь, конечно, получится. Плюс 250 тысяч рублей к цене нового импортного автомобиля и ежегодный дальнейший рост наносят жёсткий удар по китайским автомобилям в нижних сегментах рынка. Так, как этого и требовал АвтоВАЗ, чтобы продавать россиянам авто без подушек безопасности, кондиционеров и электронных помощников водителю, зато с китайскими ключевыми узлами и агрегатами», — считает вице-президент НАС. При этом он отметил, что вне зависимости от решения китайцев по локализации производства «бюджет получит миллиарды рублей дополнительного квазиналога за счёт потребителей, которые вынуждены буду покупать автомобили существенно дороже».
