Как изменится жизнь автомобилистов? Вырастут ли цены на автомобили и топливо, что случилось с платной парковкой? Как изменится жизнь автомобилистов? Вырастут ли цены на автомобили и топливо, что случилось с платной парковкой? Возможно ли дополнительные льготы для стимулирования продаж? Эксперты "Авторамблера" постараются спрогнозировать основные тренды будущего года. Платный въезд в Москву: пока в качестве экспериментаНесмотря на опровержения чиновников, мы все-таки ожидаем запуска платной системы въезда в столице. Скорее всего, ее сначала введут "в качестве эксперимента" в пределах Бульварного кольца. Стоимость въезда в эту зону составит 300 рублей. Платная парковка: еще одно подорожаниеДумаете, максимальную планку тарифа не поднимут? Мы уверены в противоположном. Максимальный тариф в центре города поднимется до 500 рублей. Совсем скоро. Цена на автомобильное топливо: снова ростДизельное топливо неизбежно подорожает, даже если цены на нефть останутся на прежнем уровне. Ведь акцизы на солярку с Нового года поднимут. А вот на бензин они пока останутся неизменными. Однако это вовсе не значит, что роста цен не произойдет. Скорее всего, нефтяные компании сошлются на необходимость модернизации своих перерабатывающих заводов. И поднимут цены минимум на 10 процентов. Цены на автомобили: плавный ростКазалось бы: поводов для дальнейшего роста цен нет. Ведь рубль медленно укрепляется. Падает и курс евро к доллару, а значит, комплектующие европейского производства (а их в иностранных автомобилях российской сборки – большинство) должны дешеветь. Впрочем, против этих факторов играют убытки дилеров и производителей, которые они понесли после девальвации рубля в 2014 году. Старались сильно не задирать тогда цены, а плавно повышать их. Продолжат такую политику в следующем году. Субсидии для электрокаровВласти Москвы, стараясь поддерживать "прогрессивный внешний имидж", могут объявить о денежных субсидиях покупателям электрических моделей, не загрязняющих воздух. Как известно, такие выплаты (до семи тысяч долларов) приняты в США и некоторых странах Европы. Однако в России размер субсидии будет символическим – не более 50 тысяч рублей. ОСАГО: конфликты между водителями и страховщикамиСкорее всего, Госдума примет, наконец, законопроект об обязательном натуральном возмещении по ОСАГО. Но Минфин, РСА, ЦБ – все причастные организации пока никак не могут прийти к единому мнению, как должна работать норма. Нюансов море. Самые жаркие споры вызывает вопрос ответственности: кто должен отвечать за некачественный ремонт? Но кого бы ни сделали крайним, мы предполагаем, что конфликты все равно неизбежны, и страдать опять будут автомобилисты. Как показывал наш эксперимент, отремонтировать машину по справочнику РСА, используя оригинальные детали, практически невозможно. Вряд ли автовладельцы станут реже ходить в суды, на что так надеются страховщики.
Эксперт Кузьмин объяснил, к чему приведёт повышение ставок утильсбора для коммерческой техники. Управляющий партнёр компании «ААА Траксервис», официального дилера грузовиков MAN и Sinotruk (бренды Sitrak и Howo) в России, напомнил о том, что протекционизм и смягчение конкурентных рыночных условий создаёт возможности для неэффективных бизнес-моделей. Импортная техника станет стоить ещё больше, чем сейчас, а обойтись без неё не получится. Управляющий партнёр компании «ААА Траксервис» Валерий Кузьмин выразил мнение, что повышение утильсбора поможет локализованным в России автопроизводителям. Однако основополагающим является вопрос реализации: ответственности тех, кто получит помощь, а также контекста, в котором это происходит. «Во-первых, любой протекционизм и смягчение конкурентных рыночных условий создаёт возможности для неэффективных бизнес-моделей и далеко не всегда заставляет усерднее работать, а часто наоборот расхолаживает, предоставляя незаслуженные конкурентные преимущества и обеспечивая сбыт. А китайские автопроизводители предлагают сегодня очень сильный и конкурентный продукт по соотношению параметров цена/качество. Во-вторых, на фоне сильнейшего ослабления рубля с 2022 года, которое происходит сейчас, в поставках техники совпадают несколько негативных условий с точки зрения инфляции. Мы не знаем, что именно стало триггером. Мы внимательно следим за комментариями Центробанка, а также торговым балансом и считаем, что отскок в ближайшее время вряд ли возможен», – прокомментировал ситуацию для редакции Quto Валерий Кузьмин.Эксперт также напомнил, что потребности рынка коммерческой техники никто не отменял. В 2023 году его объём в стране оценивается в 110–120 тыс. единиц (HCV сегмент). До сих пор не покрыт накопленный дефицит, а отечественные производители не в состоянии закрыть весь имеющийся совокупный спрос по коммерческой технике. Причины этого заключаются как в отсутствии производственных мощностей, так и в выпуске неконкурентного продукта. Покрывать дефицит придётся именно импортной техникой, которая в III–IV квартале подорожает на 8–13%. Ранее стало известно, что на Ульяновском автозаводе наладят выпуск новых коммерческих автомобилей. На это потратят более 3 млрд рублей, попутно организовав около 500 новых рабочих мест. Цены и комплектации автомобилей в каталоге Quto
