Эксперт Коган: Надёжность машин из Китая победила моду на их быстрое обновление. Ещё несколько лет назад среди автомобилистов существовало мнение, что китайскую машину нужно успеть продать спустя год-два эксплуатации. Теперь же владельцы всё реже избавляются от двухлетнего автомобиля из КНР. О причинах перемены потребительской тактики «Российской газете» рассказал председатель комитета по работе с Китаем Ассоциации экспортеров и импортеров, основатель компании «ВсёИзКитая» Андрей Коган. Первый и самый заметный двигатель изменений — макроэкономика, объясняет эксперт. Новые машины подорожали из-за роста утилизационного сбора, инфляции и высоких ставок по автокредитам. Между ценой подержанного автомобиля и стоимостью такого же нового — серьёзный разрыв. «Даже если владелец продаст свой годовалый или двухлетний кроссовер по верхней планке рынка, для покупки точно такого же нового автомобиля ему потребуется внушительная доплата. Финансовые ножницы заставили автомобилистов отказаться от привычки менять транспортное средство "по настроению"», — говорит Коган. Второй фактор — практический опыт, накопленный собственниками за последние годы. Страхов, что современные китайские автомобили покрываются сквозной коррозией после первой же зимы или страдают от массовых отказов сложной электроники, со временем поубавилось. «Продукция ведущих концернов из Поднебесной показала вполне достойную адаптацию к суровым климатическим и дорожным условиям. Когда автомобиль без проблем преодолевает рубеж в 40-50 тысяч километров, сохраняя первозданный вид лакокрасочного покрытия и стабильную работу узлов, желание избавиться от него из страха исчезает», — отмечает специалист. Третьей причиной смены потребительской тактики стала заводская гарантия. Ведущие бренды предлагают обязательства сроком до пяти-семи лет или на 150 тысяч километров пробега, защищая покупателя от расходов на ремонт ключевых агрегатов. Одновременно полностью наладилась инфраструктура обслуживания: хаос с поставками запчастей остался позади, дилерские сети расширились, и даже частные сервисы освоили китайское программное обеспечение и компоненты. Кроме того, появилось больше доверия ко вторичному рынку китайских брендов. Ликвидность самых востребованных моделей стабилизировалась, и они уже не так стремительно теряют в цене. Технологическая и цифровая начинка актуальных моделей такова, что у покупателя все реже появляется желание обновить «гаджет» на колёсах. «В результате рынок пришёл к зрелости, где надёжность и экономическая целесообразность победили моду на сверхбыстрое обновление личного автопарка», — подытожил Коган. Читайте также: GAC запустил в России предзаказ на новый электрокроссовер Россияне решили менять иномарки на новые Lada В России стартовали официальные продажи нового кроссовера GAC Названы типичные ошибки водителей при встрече с животным на дороге
Международная автомобильная федерация (FIA) запретила систему сохранения клиренса, придуманную командой Формулы-1 Lotus. Первым об этом рассказал главный операционный инженер Williams Марк Гиллан в беседе с журналистом Питером Уиндзором, а позднее информация была официально подтверждена. Международная автомобильная федерация (FIA) запретила систему сохранения клиренса, придуманную командой Формулы-1 Lotus. Первым об этом рассказал главный операционный инженер Williams Марк Гиллан в беседе с журналистом Питером Уиндзором, а позднее информация была официально подтверждена. В интервью информационному агентству Reuters о запрете уникальной передней подвески сообщил руководитель отдела FIA по связям с общественностью в Формуле-1 Маттео Бончани. Бончани подтвердил, что в пятницу, 20 января, инспектор FIA Чарли Уайтинг направил всем командам Формулы-1 письмо, в котором говорилось о незаконности системы сохранения клиренса. Представитель федерации также подтвердил, что FIA получила ряд запросов от нескольких команд Формулы-1, требовавших прояснить легальность конструкции, придуманной инженерами Lotus. В результате повторной проверки инспекция FIA установила, что система нарушает статью 3.15, а также пункты 10.2.1 и 10.2.3 технического регламента Формулы-1. Статья 3.15 гласит: «Любое приспособление в автомобиле, которое благодаря вмешательству гонщика позволяет изменять аэродинамические характеристики болида, запрещено». Примечательно, что в случае Lotus носовая часть машины сохраняла стабильность благодаря самому факту торможения. Возможно, в федерации решили, что регламент нарушает процесс нажатия ноги пилота на педаль тормоза, прямо провоцирующий замедление болида и последующую корректировку дорожного просвета. В пункте 10.2.3 технического регламента чемпионата мира говорится, что «в подвеску автомобиля нельзя вносить изменения во время движения болида». Интегрированная в переднюю подвеску система сохранения дорожного просвета позволяла болидам Lotus 2012 года поднимать носовую часть автомобиля на торможениях, фиксируя один и тот же клиренс во всех частях шасси. Инженеры британской команды придумали эту конструкцию в ноябре 2010 года, а спустя два месяца FIA заверила гоночный коллектив в том, что их узел соответствует регламенту. Систему сохранения клиренса впервые в истории Формулы-1 опробовали на тестах молодых пилотов в ноябре 2011 года, после чего ее начали копировать некоторые соперники Lotus. Судя по всему, теперь команде Эрика Булье придется переделывать новый болид.
