В России водителей начали наказывать за гаджеты на лобовом стекле. Запрет распространяется только на неправильно размещенные гаджеты. После расширения в 2023 году списка нарушений за рулем размещение гаджетов на лобовом стекле машины водители называют одним из самых спорных моментов. Раньше за это можно было получить только замечание сотрудника ГИБДД, теперь за использование телефона, планшета или видеорегистратора штрафуют. В ГИБДД уточнили: за факт наличия гаджетов в машине штрафовать никого не будут, но важно их правильно расположить - за зеркалом заднего вида. Таким образом устройство не будет мешать обзору водителя во время движения.Большинство автовладельцев крепят гаджеты на лобовом стекле не только для удобства, но и для правильного приема сигнала. Закон утверждает, что такое расположение мешает обзору водителя. За нарушение предусмотрен штраф в размере 500 рублей по статье 12.5 КоАП. Ранее в ряде СМИ появилась информация о лишении прав за ношение солнцезащитных очков за рулем. Тогда юристы опровергли эту информацию, пояснив, что такой меры в отношении водителей в законодательстве не предусмотрено.
Для немецких автокомпаний, видимо, стало очевидно, что к 2015 году концерны Германии не успеют переоборудовать свою технику, для того, чтобы автомобили соответствовали экологическим нормам в 95 граммов. Европейское сообщество давно приняло решение о постепенном снижении автомобильных выбросов СО2. Новые норма ЕС предписывают, что этот показатель не должен превышать 95 грамм. Автопроизводители должны были подготовиться к этому до 2015 года. Однако Германия просит Европарламент перенести сроки. Как пишет AutoBild, правительство Германии, основываясь на статистических данных, заявило, что только 80% автопроизводителей будут готовы перейти на новый стандарт. И произойдет это не ранее 2020 года. Ангела Меркель планирует обратиться к Европарламенту с предложением перенести обозначенные ранее сроки. Напомним, что Европа начала программу по снижению вредных автомобильных выбросов еще в 2007 году. Тогда представители Германии и Франции предложили плавное снижение СO2 в период с 2012 по 2015 год. Сейчас основные положения по экологическим нормам для автопроизводителей закреплены в стандарте «Евро-5». Норма была введена в 27 странах ЕС еще 1 сентября 2009 года, однако содержание в выхлопе углекислого газа (CO2) там не оговаривается. Для немецких автокомпаний, видимо, стало очевидно, что к 2015 году концерны Германии не успеют переоборудовать свою технику, для того, чтобы автомобили соответствовали экологическим нормам в 95 граммов. Пока нет точных данных, когда именно глава Германии должна обратиться к Европарламенту, однако издание сообщает, что это произойдет до конца этого года.
