Приказ вступает в силу 15 декабря, то есть уже в воскресенье 16 декабря парковка на указанных улицах становится платной ежедневно. Власти Москвы отменяют бесплатную парковку по воскресеньям на 237 улицах города. Приказ вступает в силу 15 декабря. «Утвердить перечень парковочных мест платных городских парковок, за размещение транспортных средств на которых взимается плата по воскресеньям. Настоящий приказ вступает в силу 15 декабря», — цитирует «Интерфакс» текст приказа департамента транспорта и развития дорожно-транспортной инфраструктуры Москвы. В приложении к приказу также сказано, что платными станут парковки на улице Арбат, на Арбатской площади, Новинском бульваре, Арбатском переулке, части Большой Никитской улицы и других. В Басманном районе по воскресеньям нужно будет платить за парковку, в частности, на улицах Покровка и Маросейка, части Мясницкой, в Дорогомилово — на Украинском бульваре и набережной Тараса Шевченко, в Замоскворечье — на улицах Пятницкой и Балчуг, нечетной стороне Большой Ордынки, части Мясницкой улицы. В Красносельском районе «парковочные каникулы» отменены в ряде мест на улице Большая и Малая Лубянка, Сретенском бульваре, Тургеневской площади, в Мещанском районе — на нечетной стороне Неглинной улицы, Рождественском бульваре, Трубной площади. В Пресненском районе платными станут улицы Красная Пресня, Мантулинская, Садово-Кудринская, нечетная сторона 2-й Брестской улицы, Малая Бронная, часть Большой Бронной и Большой Садовой, Большой Патриарший переулок. В Тверском районе будут платными парковки на Садовой Каретной, Садовой Самотечной, Садовой Триумфальной улицах, Театральной площади, 1-й Брестской, 2-й, 3-й и 4-й Тверских-Ямских улицах, Лубянской и Новой площадях, Каретном ряду, Малой Дмитровке, Охотном ряду, Петровке. В Хамовниках платными для парковки будут улицы Остоженка, Льва Толстого, Пречистенка, Серафимовича, часть Комсомольского проспекта. В районе Якиманка — Берсеневская и Софийская набережные, четная сторона Большой Ордынки. Напомним, что с 1 января 2016 года парковка в Москве по воскресеньям, нерабочим праздничным дням, выходным дням, перенесенным в соответствии с федеральным законом, а также по субботам, следующим за праздничным или выходным дням была бесплатной.
Необычную новость опубликовал на своей странице в социальной сети «ВКонтакте» Ульяновский автомобильный завод. Как оказалось, архаичный двигатель ЗМЗ, который приводит в движение знакомую каждому россиянину «Буханку», можно подвести даже под строжайшие экологические нормы Евросоюза. Как говорится, нужны лишь желание да правильные руки. В сообщении, опубликованном в паблике «УАЗ | Ульяновский Автомобильный Завод», говорится, что поставщик ульяновских машин в Нидерланды, UAZ Nederland, собственными силами модернизировал отечественный 112-сильный мотор ЗМЗ 2,7. В России, напомним, этот атмосферник отвечает экологическим стандартам «Евро-5». Для получения разрешения на массовые продажи модели в странах ЕС столь скромного показателя недостаточно.Автопроизводитель уточнил, что для приведения мотора ЗМЗ 2,7 в соответствие с жёсткими эконормами продавец из голландского Зютфена своими силами изменил прошивку управления двигателем, а также перенастроил систему выпуска отработавших газов. Как именно он это сделал, сметливый европеец ульяновцам рассказывать не стал. Изменились ли после доработок характеристики мотора, также не уточняется. Экологические стандарты Euro-6d действуют в странах ЕС с 1 января 2021 года. В первую очередь, именно благодаря им отечественные производители не могут наладить масштабные поставки своей продукции в станы Европы. Даже «АвтоВАЗ» свернул экспорт в ЕС. Это, разумеется, не означает, что в Германию, Францию или, к примеру, в Швейцарию ввезти отечественную «грязную» технику невозможно: возить машины приходится штучными партиями, а доводить до ума – уже на месте. Спрос на модели вроде «Буханки» при этом есть всегда, и он стабильно растёт.В комментариях к посту УАЗа читатели отметили, что необходимую модернизацию вполне мог бы сделать и сам автозавод. Это позволило бы снять главный барьер, мешающий нормальному экспорту. Похоже, УАЗу это в принципе не нужно: производитель не гонится за потоком евро из ЕС и не нуждается в повышении добавленной стоимости. Звучит странно, не правда ли?!
