Baic BJ60: в РФ стартовало производство
Hongqi H6: скоро в России
В России появится пикап Sinotruk
С 22 января проезд по Мытищинской хорде станет платным
Стоимость проезда по МСД
Стартап Canoo объявил о банкротстве
Каждый почувствует себя Трампом, купив его Ferrari
На Avatr 11 дадут пожизненную гарантию
JAC предложит пять новинок
В Россию придёт новая премиум-марка
Найдено применение песку с мазутом с Чёрного моря
На незарегистрированные машины начнут приходить штрафы
Где продают самые дешёвые Lada Granta с пробегом
Цены на Jetour T2 с «автоматом»
Утопленники
В России выпустят подушки безопасности
De Tomaso создал уникальный рычаг КПП
Цены на такси ставят новые рекорды
Стоимость обновлённой Lada Vesta
Найден способ искоренить вредные привычки за рулём
Toyota запатентовала «отслаивающуюся краску»
Опубликовано 15 августа 2010, 22:00

Христенко воскресил автопром

На совещании с Владимиром Путиным глава Мипромторга Виктор Христенко заявил о восстановлении отечественного авторынка. Объемы производства и продаж растут, хотя покупают машины все равно меньше, чем в докризисный период. Для полного обновления отрасли необходимо еще $10 млрд инвестиций, резюмировал Христенко.
Владимир Путин и Виктор Христенко. Фото пресс-службы Правительства РФ

В четверг, 12 августа, министр промышленности и торговли Виктор Христенко отчитался на встрече с премьер-министром Владимиром Путиным о начале восстановления отечественного авторынка в посткризисный 2010 год. «Что касается семи месяцев, то в целом, можно сказать, рынок постепенно восстанавливается», ― цитирует главу Минпромторга ИТАР-ТАСС.

В России за январь ― июль 2010 года было реализовано 963 688 новых пассажирских и легких коммерческих автомобилей. Продажи выросли на 9%, или на 79 211 штук, по сравнению с тем же периодом в 2009 году. Впрочем, рынок стал выходить в плюс только весной. Как отметил Христенко, в апреле этого года машин было продано на 20% больше, чем за этот же месяц в 2009 году, в июне ― на 45%, в июле ― еще на 48%. Но эти показатели все равно заметно ниже самого успешного 2008 года. «Тем не менее постепенное восстановление спроса на рынке происходит, и, безусловно, это позитивная тенденция», ― отметил министр.

По его мнению, спрос заметно вырос за счет госпрограмм утилизации и льготного автокредитования. Владимир Путин, в свою очередь, подписал постановление о выделении дополнительно 10 млрд рублей на программу утилизации старых автомобилей. Вместе с тем в России стали производить гораздо больше машин, в этом году сборка внутри страны превысила импорт. Только за январь ― июль производство автомобильной техники выросло на 60%.

«Здесь сказывается эффект низкой базы 2009 года или сильного падения, ― добавил Христенко. ― Но 1,6 раза ― это очень высокий темп, и в результате российская автомобильная промышленность ― это и наши традиционные бренды, и иностранные бренды, производимые на территории России, ― стала доминирующим игроком на рынке».

Однако для полного обновления отрасли российскому автопрому до 2016 года необходимо привлечь еще $10 млрд инвестиций, подчеркнул Христенко. Всего с 2006 года и до начала кризисных явлений инвесторы, в основном иностранные, вложили в предприятия на территории РФ более $5 млрд.

Производят свои машины в России Volkswagen, Peugeot-Citroen, Toyota, BMW, Ssang Young, Renault. Однако в основном производство базируется на отверточной сборке.

Эксперты отмечают, что правительство планирует от отверточной сборки перейти к углублению цикла производства, а Минпромторг уже заявил об ужесточении правил промсборки. «По тем льготам, которые были раньше, не было ограничения по выпуску авто, и пришли практически все производители, но пришли с теми объемами, которые им выгодны, ― говорит заместитель директора «Автостат» Сергей Удалов. ― Ужесточение правил промсборки направлено на то, чтобы объем производство вырос и имело смысл делать компоненты. Вопрос теперь за автопроизводителями. Если захотят больше производить, то им будут льготы». Однако неясно, захотят ли западные компании инвестировать в производство в России и выходить на те мощности, которые для них рискованны.

Между тем крупнейшие автомобильные альянсы в России, Sollers ― Fiat и Renault ― «АвтоВАЗ», могут развернуть компонентный бизнес в Самаре и Елабуге уже в 2012 году, о чем также было доложено на совещании Путину.

Автоаналитики говорят о стабилизации мировой экономики, в том числе и в России, за счет чего у потребителей появляется возможность обновить автомобиль или купить новый. «Если не будет стагнации, то российский рынок восстановится к 2013 году ― дилеры реализуют до трех млн авто», ― прогнозирует аналитик ИК «Брокеркредитсервис» Севастьян Козицын.

В то же время наш рынок остается одним из самых привлекательных в Европе.

Так, в России на 1000 человек приходится 230 автомобилей, в то время как в европейских странах это соотношение 500 авто на 1000, а в США ― 800 на 1000. Более интересным для западных инвесторов может быть только китайский авторынок, где из 1000 граждан всего 30 могут похвастаться машиной.

Однако в России крайне слабо развита дорожная инфраструктура и отсутствует культура парковки, а иностранные производители сталкиваются с серьезными проблемами, отмечают аналитики. «Это коррупция, чрезмерная бюрократия, нехватка рабочей силы, а если она и есть, то недисциплинированна и низкой квалификации», ― заключает зам главного редактора журнала «За рулем» Игорь Моржаретто.

Scriptio: Евгений Шипилов.

[]