Автомобиль находится в полностью исправном состоянии и пока не подает признаков, чрезмерного износа, хотя перезаряжать батареи приходилось дважды в день. 160 тысяч километров, возможно, не слишком большой пробег, когда дело касается автомобиля с обычным ДВС, но в отношении электромобиля этот показатель звучит весьма внушительно, тем более, что в свободной продаже они относительно недавно. Американец по имени Стив Марш (Steve Marsh), живущий в городке Кент, штат Вашингтон, купил Nissan Leaf в начале 2011 года. Он использовал электромобиль в основном для поездок на работу — ежедневный пробег Leaf составляет около 210 километров. Дальность пробега Leaf без подзарядки составляет 121 километр, поэтому Маршу приходится ежедневно заряжать батареи по два раза: первый раз — ночью перед поездкой на работу, второй раз — в течение рабочего дня до его окончания. Маршу пришлось выйти с инициативой к руководству предприятия, где он работает, по установке зарядной станции для электромобилей. Его поддержали. По утверждению владельца электромобиля, за прошедшее время он сэкономил около 9 тысяч долларов на топливе. Марш уверенно заявляет, что Leaf идеально подходит в качестве транспортного средства для поездок на работу. Кроме того, ремонтов автомобиль не потребовал, а техническое обслуживание было несложным и недорогим. Впрочем, если бы руководство Марша не пошло ему навстречу и не установило бы зарядную станцию возле офиса, где работает американец, возможно, использование Leaf было бы не столь удобным. В любом случае, в ближайшее время, вероятно, появится еще немало электромобилей, способных похвастать пробегом в 160 и более тысяч километров.
В марте этого года компания Ford полностью остановила операционную деятельность в России, заморозив производство фургонов Transit, прекратив поставку запчастей и запретив инженерную поддержку. А сейчас руководство мирового автогиганта приняло решение продать свою 49-процентную долю в совместном предприятии Sollers Ford, главный актив которого – завод в Елабуге. Акции будут переданы совместному предприятию по номинальной стоимости. Впрочем, официальный комментарий уточняет, что Ford оставит за собой право выкупить акции в течение 5 лет, если мировая ситуация изменится. Тем более, что компания оставляет не только сборочный, но и моторный завод. Последний планировалось загрузить производством двухлитрового турбодизеля. Под это совместное предприятие даже получило госзайм от Фонда развития промышленности.Кроме того, в списке ближайших задач, стоявших перед российско-американским СП, было освоение сборки рестайлингового Ford Transit. Обновление могло принести совершенно другую переднюю панель: с более спокойным дизайном, большим количеством вещевых отсеков, а также большим сенсорным «планшетом» медиасистемы. Кроме того, модель хотели оснастить 10-диапазонной автоматической коробкой. А ещё партнёры всерьёз раздумывали об организации сборки больших внедорожников! Но теперь этим планам не суждено сбыться. И не очень понятно, как теперь будет осуществляться выпуск моделей марки Aurus, ведь для грунтования и окраски кузовов первый российский люксовый бренд использовал катафорезную ванну и окрасочных роботов завода Sollers Ford.Ранее компания Sollers заявила, что собирается наладить выпуск коммерческих автомобилей под собственной маркой. Более того, редакция Quto выяснила, что этих моделей будет две: обе предоставит китайский автопроизводитель JAC, а их выпуск наладят как раз на елабужском заводе, где прежде собирали вышеупомянутые малотоннажники Ford Transit.
